批示第115/GM/99號

1. 至一九九九年十二月十九日為止，在澳門登記的航空器的原籍標誌應為大寫拉丁字母“CS”，登記標誌應為澳門民用航空局在航空器登記時配給的一組三個大寫拉丁字母。在原籍標誌和登記標誌之間應加連字號。

2. 原籍和登記標誌應用漆噴塗在航空器上或用其它辦法予以粘貼，按下列要求確保類似的持久性：

（i）機翼：在飛機上，標誌應在機翼結構的下表面。如標誌未延伸占據整個機翼結構的下表面，則必須將其放在機翼結構下表面的左半部。並應盡可能使標誌距機翼的前緣和後緣一樣遠。字母和數字的上端應朝向機翼的前緣。

（ii）機身（或相當的結構）和垂直尾翼安定面：在所有航空器上，標誌應在機身（或相當的結構）的兩側介于機翼與尾翼之間，或在垂直安定面的上半部。如僅有一個垂直尾冀，則標誌應塗在尾翼的兩側。如係多垂直尾翼，則應將標誌塗在外垂直尾翼的外側。

（iii）如果航空器沒有相當于（i）項和（ii）項所述的部件，則標誌應在能易于識別此航空器的位置。

（i）機翼：機翼上的標誌應處在同一高度以及其高度至少應為50厘米。

（ii）機身（或相當的結構）和垂直尾翼：機身（或相當的結構）上的標誌不應觸及機身（或相當的結構）顯露的輪廓。垂直尾翼上的標誌至少應在垂直尾翼的每一面留出5厘米的邊緣。構成每一組的字母和數字應在同一高度。標誌的高度至少應為30厘米：除了由于航空器的結構使30厘米的高度不切實際之外，應在實際可行的情況下達到最大的高度，但不應小于15厘米。

（iii）特殊情況：如果航空器沒有相當于（i）項和（ii）項所述的部件，則標誌的尺寸應易于識別此航空器。

（i）字母應是不加裝飾的羅馬體（正體）大寫字母。數字應是不加裝飾的阿拉伯數字。

（ii）每個字的寬度（字母I和數字I除外）和連字號的長度應是字高的三分之二。

（iii）字和連字號應用實線筆劃構成並且其顏色應與背景成鮮明對照。筆劃的寬度應為字高的六分之一。

（iv）每個字與其前後字的間隔寬度應按相當于一個字一半寬度的距離分隔。所用連字號應算作一個字。

3. 應在考慮到航空器特徵的同時充分展示原籍和登記標誌並且始終保持清潔和可見。

4. 原籍和登記標誌應同時和航空器登記所有人的名稱和地址一起刻在一塊使用耐火金屬牌上並且固定在航空器主艙門附近的顯著位置。

附則2

（第3條（1）款、第4條（9）款、第6條（1）款和第50條（2）款）

A類條件、B類條件和C類條件

本規章第3條（1）款、第4條（9）款、第6條（1）款和第50條（2）款中所述A類條件、B類條件和C類條件如下：

（1）航空器應是其適航証或認可証按本規章規定先前有效的一架航空器，或是和一架其適航証現在或一直有效的航空器在設計上一樣的一架航空器。

（a）就頒發、延續、認可或批准視情提出申請之後，符合頒發或延續適航証或認可証或批准改裝航空器的條件；或

（b）為完成以上（1）款所述目的，前往或來自某地以便對航空器實施任何檢驗、試驗或秤重。

（3）航空器和其發動機應由根據附則4規定的具有航空器維修工程師的執照持有人，或由澳門民用航空局專門批准的人員按適合飛行進行放行。

（4）航空器應至少配備根據本規章按該航空器先前有效的或相同設計的任何其它航空器現行或先前有效的適航証或認可証中的規定飛行機組人數。

（5）除擔負與飛行有關的職責的旅客之外，航空器不得載運任何旅客或貨物。

（6）除根據獲得澳門民用航空局批准的該次飛行的程序外，航空器不得在一個城市、鄉鎮或住宅區的任何稠密地區的上空飛行。

（7）在不損害本規章第18條（2）款的情況下，航空器應配備確保航空器安全所必需的飛行機組人數。

（1）為了符合這些條件，應在澳門民用航空局批准的一位成員的監督之下進行飛行並且要服從批准書中規定的任何其它的條件。

（2）如果航空器不在澳門登記或係根據本規章第3條中所述的任何國家或地區的法律登記，為了符合這些條件，該航空器應按澳門民用航空局批准的方式噴塗標誌，並就有關航空器履行本規章第13條、第15條、第19條、第30條、第35條、第55條、第56條和第57條的規定，如同該航空器是在澳門登記那樣按情況盡量實施這些規定。

（a）以航空器從事試驗或檢驗航空器（特別是包括發動機）和其設備；或

（b）使航空器能夠符合頒發或核準航空器適航証或某項改裝批准書的條件；或

（c）為完成（a）項或（b）項所述目的，前往或來自某地以便對航空器進行任何檢驗、試驗或秤重。

（5）除以下人員外，航空器不得載運除飛行機組以外的任何貨物或任何人員：

（a）營運人所聘用的為就有關（3）款規定目的而在飛行中承擔職責的人員；

（b）航空器組成部件（包括發動機）的製造單位所聘用的為就有關規定目的而在飛行中承擔職責的人員；

（c）澳門民用航空局根據本規章第7條（10）款批准作為具有資格就本規章之目的作出報告的人員；和

（d）除了按照本條前文規定在航空器內所載運的人員之外，為了對航空器或其運行進行技術評估的人員。

（6）除根據獲得澳門民用航空局批准的該次飛行的程序外，航空器不得在一個城市，鄉鎮或住宅區的任何稠密地區的上空飛行。

（1）航空器營運人應為航空器登記的所有人，持有按照本規章頒發的航空器經營執照。

（c）前往或來自某地以便對航空器進行檢驗或如上文所述的表演或翻修、修理或改裝；或

附則3

（第7條）

航空器的種類

附則4

（第11條）

除飛行機組成員之外的人員執照、等級和權利

1. 本附則確定了澳門民用航空局在澳門向飛行機組成員以外的有關人員授予、重新認可和使用執照方面所規定的各種要求、類別、等級和權利。澳門民用航空局可以向不屬于飛行機組成員的任何個人授予或核准執照，但他們必須就以下項目之一提出申請：

2.（1）在澳門申請授予或延續本附則第一段所述任何一種執照的個人，需要在澳門民用航空局的監督之下完成幾項考試，目的是確定其年齡、知識、經驗、技能、最終的身體條件或任何其它單項資格是否符合本附則規定的要求，條件是：

（a）澳門民用航空局可以按符合授予或延續第一段所述執照的資格視情接納未能部分或全部滿足本附則規定的一項或各項要求的申請人；並且將根據本條件授予或延續的任何執照置于澳門民用航空局可能就某種特別情況認為合適的條件和限制之下；

（b）在澳門申請授予或延續空中交通管制員執照的個人，必須符合本規章附則14中所確定的必要的體檢要求；

（d）申請人應是營運或維修在澳門登記的航空器組織的聘用人員；

（e）申請人不得患有任何可能影響其技術技能或判斷能力的任何缺陷。

（2）在澳門申請授予或延續本附則第1條所述任何一種執照的個人，需要經過澳門民用航空局的面試，目的是根據本規章確定申請人獲取執照是否勝任和合適。

（3）（1）在澳門授予或延續本附則第1條所述任何一種執照應按下文辦理：

（a）申請人應根據澳門民用航空局為此確定的條件和程序向澳門民用航空局提交申請；

（b）申請授予或延續空中交通管制員執照的申請人需要根據本規章附則14中所規定的條件、標準和期限進行體檢；

（c）申請人需要通過澳門民用航空局認為必要和足夠的書面或口頭考試的次數和種類，以確定其在行使申請人執照權利方面各種專業知識。書面或口頭考試應按下文進行：

（i）按澳門民用航空局規定的時間、地點、辦法和方式進行；

（ii）全部考試由澳門民用航空局用英語進行。澳門民用航空局可以選擇確定申請人有關中文的知識和能力；

（iii）考試由澳門民用航空局統考和監督。澳門民用航空局可以選擇授權某一持有執照的個人或機構履行這些職責；

（iv）澳門民用航空局將按通過或失敗將每次考試的結果通知候選人。遇到所得分數處于對每一專門考試規定的過渡線範圍內的情況，可以安排一次補考。

（v）通過的每次考試對所申請的全部類別、組別或等級都具有永久效力；以及

（vi）如果候選人某項考試失敗，將會告知其在重獲該專題考試資格之前所需的期限和補充訓練或實踐經驗。

（d）申請人需要通過澳門民用航空局認為必要和足夠的書面或口頭考試的次數和種類，以確定其在行使申請人執照權利方面各種專業技能、知識、經驗和能力。實際考試應按本段（3）款所作的規定進行；以及

（2）在考試結果和準確履行了（1）款中所確定的各項要求以及澳門民用航空局對本附則規定的各項發証要求都已達標而感到滿意的基礎上，可以向相關的申請人頒發執照。

4. 澳門民用航空局可以授予本附則（1）款中所述的任何種類的執照或向持有其它國家授予類似執照的申請人授予認可証書，條件是：

（a）使澳門民用航空局滿意，他（她）符合本附則規定的授予執照的要求以及其執照類別、其近期實踐經驗和在開始授予其執照時所達到的要求均與本規章一致；

（b）由澳門民用航空局確定和在其監督之下，可以要求申請人通過認為是必要的考試，以便確定他（她）具有在澳門取得執照的能力和資格；

（c）証明他（她）熟悉當地的程序和作法，具有為行使其執照權利所需的足夠的新的經驗；

（d）証明他（她）是營運或維修澳門登記的航空器的個人或組織聘用，或將要聘用的人員；以及

5. 澳門民用航空局要求授予或延續航空器維護工程師執照（國際民航組織II類）申請人在年齡、知識、經驗和技能方面，符合下列要求：

申請人必須就他（她）在下列知識方面使澳門民用航空局滿意：

（a）與航空器維護（國際民航組織II類）執照持有人職責有關的規章；和

（b）與授予的權利相適應的下列各項的裝配、運轉、檢查、養護、維修以及構造原理：

申請人必須對航空器或其組件的維修、養護與檢查具有下列經驗：

（ii）2年，如果申請人已圓滿完成具有與實踐經驗同等水平的批准訓練課程；和

（b）關于按特殊類別規定的頒發限制權利的執照，需要一段使其專業水平達到（a）項要求同等水平的期限，但此期限應不少于：

（ii）澳門民用航空局認為申請人圓滿完成批准訓練課程而達到實踐經驗同等水平所需要的期限。

申請人必須已表現出有能力履行與所授予的權利相當的職務。

6.澳門民用航空局要求授予或延續航空器維護工程師執照（國際民航組織I類）申請人在年齡、知識、經驗和技能方面，符合下列要求：

申請人必須就他（她）在下列知識方面使澳門民用航空局滿意：

（a）與航空器維護（國際民航組織I類）執照持有人職責有關的規章；和

（b）與授予的權利相適應的下列各項的裝配、運轉、檢查和構造原理：

（c）與授予的權利相適應的下列各項的檢驗和批准修理、翻修和功能測驗的方法和程序：

（iii）航空器動力裝置，包括其各自的組件、附件、儀表和設備項目及其裝置；

申請人必須對航空器或其零件的檢查、翻修、授權的修理和批准的改裝，具有下列經驗：

（ii）3年，如果申請人已圓滿完成與實踐經驗具有同等水平的批准訓練課程；和

（b）關于按特殊類別規定頒發限制權利的執照，需要一段使其專業水平達到（a）項要求同等水平的期限，但此期限應不少于：

（ii）澳門民用航空局認為申請人圓滿完成批准訓練課程而達到實踐經驗同等水平所需要的期限。

註：在滿足頒發I類執照的經驗要求時，可考慮國際民航組織II類執照持有人所取得的相當經驗。

申請人必須已表現出有能力履行與所授予的權利相當的職務。

（第34條）

7.澳門民用航空局要求授予或延續航務管理員執照申請人在年齡、知識、經驗和技能方面，符合下列要求：

申請人必須在下列與授予的權利相當的知識方面使澳門民用航空局滿意：

（a）空中交通服務飛行計劃和航務飛行計劃的擬訂，包括重心計算；耗油量和續航力，備降機場的選擇；

（b）航空文件的使用，諸如《航行資料匯編》（AIP）、《航行通告》（NOTAM）、航空代碼和簡縮字；

（a）在緊接申請前3年期間內，申請人必須以下列（i）至（v）項的任一種或幾種合併的身份已工作2年，但在合併的工作經驗中，任一種身份的工作時期不得少于1年：

（b）在緊接申請前的2年內，申請人必須已擔任航空運輸的簽派助理工作不少于1年的時間；

（a）從每日一系列的天氣圖和天氣報告以及在指定航路鄰近的天氣條件中，進行準確和切合實際的分析，並預報出與航空運輸有關的特別是指定終點站的天氣趨勢；

（c）對在惡劣氣象條件下的飛行，提供與航務管理員執照持有人的職責相適應的飛行監督和其它一切幫助。

（第36條）

8. 澳門民用航空局要求授予或延續航空電台報務員執照申請人在年齡、知識、經驗和技能方面符合下列要求：

（c）航空移動電信服務中使用的名詞、程序用字和短語、拼讀字母；

（e）與地方無線電話網路區（或各區）相聯繫航空固定電信服務組織，特別強調與航空器來往電信需要的快速轉報；

（f）國際民航組織無線電話使用程序，包括它們的應用，特別是關于遇險、緊急和安全電報的處理；

（g）盡管具有本附則第2條（c）項的規定，申請人必須在指定供陸空通信中使用的中文和英語方面展示其全面的知識，並能說各該種語言而沒有影響無線電通話的土音或口吃；

（a）申請人必須在緊接申請前12個月的一段時期內，圓滿地完成批准訓練課程，並已在合格的航空電台報務員屬下令人滿意地工作不少于2個月；或

（b）申請人必須在緊接申請前12個月的時期內，在合格的航空電台報務員屬下已令人滿意地工作不少于6個月。

（a）操作與使用典型的發射與接收設備和控制裝置，包括現用的附屬設備和無線電定向機；

（b）對其使用的無線電設備詳細地進行目視檢查和每天的運轉檢查，以便在此種檢查中能發現故障，並能在排除此種故障時而無需使用專用工具或儀表；

（c）發送無線電話信息，包括正確使用送話器的方法、發音和音頻質量；

（d）接收無線電話信息和用打字機直接抄收無線電信號和電報的能力。

如果取得的權利擴大到包括使用無線電報設備，該申請人必須表現或已表現能勝任：

（e）拍發和收聽國際摩爾斯電碼（Morse Code）組（字母、數字和標點符號），其速度每分鐘不少于16組，明語每分鐘不少于20個字。電碼組平均5個字，每個數字或標點符號作2個字計算，明語平均每字為5個字母。每次測驗不少于5分鐘的時間；和

（f）操作和調整典型航空電台的無線電報機的運轉控制機構。

（第62條、63條（1）款）

9. 澳門民用航空局要求授予或延續空中交通管制員執照申請人在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格方面符合下列要求，並符合本附則第17條規定的管制員等級的要求：

（a）盡管具有本附則第2條（c）項的規定，申請人必須在指定供陸空通信中使用的中文和英語方面展示其全面的知識，並能說各該種語言而沒有影響無線電通話的土音或口吃；

（c）有關國際民航組織文件中規定的空中交通管制的措施和程序，特別是儀表飛行規則飛行所需的部分；

（d）國際民航組織文件中關于通訊設施和程序的有關部分，包括無線電話的術語和程序；

（f）導航設備的有關型種，包括目視導航設備的使用和限制；

（a）最近擔任過不少于12個月的駕駛員或飛行領航員，工作良好；或

（b）有不少于9個月的時間，在有適當等級的空中交通管制員的監督下，進行實際空中交通的管制，工作良好；或

（c）圓滿完成批准的訓練課程，並有不少于3個月的時間，在有適當等級的空中交通管制員的監督下，進行實際空中交通的管制，工作良好。

10. 航空器維護工程師執照和等級將在其中規定的期限中有效，但不得自簽發之日起超過24個月。在此期限到期之前，申請人必須向澳門民用航空局提交延續申請。執照可以延續，提供的申請人：

（a）在過去的24個月裏，至少有6個月的時間是在行使其執照的權利或從事相關的工作；和

（b）沒有身患任何可能嚴重影響其技術能力或判斷能力的殘疾。

11. 澳門民用航空局在重新認可航空器維護工程師執照的過程中，應考慮以下要求：

（a）工程師應該注意，延續業已到期的執照不能追溯，因此對介于其中的期限所作的任何認証均為非法；

（b）間隔不足24個月的執照只可按申請延續之日不超過24個月的期限予以延續，但仍需按24個月交納延續費；和

（c）至關重要的是澳門民用航空局自執照到期之日大約1個月之前收到延續申請；和

（d）間隔超過24個月的執照不經考試確定持有人的能力不得延續。考試的深淺程度視執照失效之後持有人受僱用的性質確定。

12. 澳門民用航空局頒發的航務管理員執照原則上可以按不超過24個月的期限予以重新認可。如果執照持有人申請重新認可，應該使澳門民用航空局確信，持有人行使執照有關的權利不少于6個月並且作為最低要求，在最後的90天中至少簽派過12架次航空運輸航班。

13. 澳門民用航空局頒發的航空電台報務員執照原則上可以按不超過24個月的期限予以重新認可。如果執照持有人申請重新認可，應該使澳門民用航空局確信，持有人行使執照有關的權利不少于6個月並且作為最低要求，在執照到期之日之前最後的12個月內作為航空電台報務員至少承擔了70小時的服務。

14. 空中交通管制員執照的有效期限與其相應的體檢合格証的有效期限相同。其中的含意是當體檢合格証到期之時，該執照自動失效。如果執照持有人申請重新認可，應該使澳門民用航空局確信，持有人根據本規章的第62條、63條和65條行使了執照的有關權利並且符合本規章第14條中規定的要求。

15. 澳門民用航空局可以將本附則第1條中規定的任何一種執照延伸至在執照中包括執照的其它類別或其它的等級，條件是：申請人已經獲得了所要求的實踐經驗並且通過了規定的考試或澳門民用航空局對授予專業類別或等級的執照所規定的其它要求。

16.（1）澳門民用航空局要求視情將下列一種和幾種類別等級列入澳門頒發的航空器維護工程師執照之中：

（2）每一執照的限制按等級確定，等級填寫在執照內頁，說明適用的組別、航空器或系統的型別或系列。頒發執照時一般都列出具體的航空器的型別、發動機或系統的等級。所授予的一組等級可以包括所有航空器、發動機或包括一組內所規定的系統或所授予的系列等級可以將執照限于某種航空器或發動機系列或系統。所有這些限制應在執照內簽註。

（3）為了正確行使執照的權利，執照持有人必須保証，他們注意到即將進行維護或做其它工作的有關特定航空器、發動機或系統所有相關和現行的狀況。本條附文（1）款中列出的每一種類所劃分的組別如下：

一組 —— 金屬、受力蒙皮和具有固定式起落架但沒有電力操作的液壓或氣動系統的非增壓航空器。

二組—— MTWA不超過5,700公斤的非增壓航空器，但具有電力操作的液壓或氣動系統或收縮式起落架。

三組 —— MTWA超過5,700公斤的非增壓航空器，但具有電力操作的液壓或氣動系統或收縮式起落架。MTWA不超過5,700公斤的簡單增壓航空器。

五組—— 木質或管狀制造但用纖維或膠合板覆蓋的其它類別的航空器。

（B）對于三組、四組、六組、七組或八組可以授予系列等級。

（C）澳門民用航空局可以在提出要求時提供對七組和八組的要求。

（B）對于三組、四組、五組、六組或七組的發動機可以授予系列等級。

一組—— 非增壓航空器或簡單旋翼飛機。MTWA不超過5,700公斤的簡單增壓航空器。

二組—— 複雜增壓航空器和/或渦輪螺旋槳航空器。複雜旋翼飛機。

一組——非增壓航空器或簡單旋翼飛機。MTWA不超過5,700公斤的簡單增壓航空器。

二組——複雜增壓航空器和/或渦輪螺旋槳航空器。複雜旋翼飛機。

一組—— 通訊系統，包括高頻（HF）、甚高頻（VHF）、選擇呼叫（Selcal）和衛星通訊系統（Satcom）和緊急狀態定位發射機。

二組—— 音頻系統，包括相互通話、音頻放大器和輸送網絡、客艙廣播和娛樂設備以及駕駛艙音響錄音器。

三組—— 導航系統，包括自動定向儀（ADF）、甚高頻全向信標台（VOR）、航向台、下滑台和指點標系統。

四組—— 調頻（FM）和無線電雙曲線導航系統，包括多普勒（Doppler）、羅蘭（Loran）和歐米卡（Omega）/超長波（VLF）系統。

五組—— 一次雷達系統，包括氣象雷達和無線電高度表系統。

六組—— 二次雷達系統，包括測距儀（DME）和空中交通管制（ATC）應答機系統。

（4）澳門民用航空局為作為本條專題的每一組別和種類所批准的適用課程提綱，將作為澳門適航要求的部分另行規定。

（第63條（2）款）

17. 澳門民用航空局要求，在不違反本規章和執照規定的情況下，按本規章第63條在澳門授予的空中交通管制員執照（空中交通管制員學員執照除外）中可以包括以下等級：

18. 澳門民用航空局要求被授予附文（a）項規定中所述等級的澳門空中交通管制員執照持有人，必須在知識、經驗和能力方面滿足澳門民用航空局的下列要求：

（b）從機場中心量算，半徑25海里圓型範圍內的空中導航設備；

（c）識別簡字和有關天氣報告的數據，以及當地重要天氣特性對機場上空和周圍的影響；

（e）機場管制單位與各不同空中交通服務單位之間的協調程序；當地地形和顯著地標；

（a）圓滿地完成批准的訓練課程，並在緊接申請前12個月的一段時期內，至少在等級機場管制員之下工作過1個月；成績良好；或

（b）在沒有參加過批准的訓練課程的情況下，並在緊接申請前12個月的一段時期內，在等級機場管制員之下的工作時間，不得少于6個月；或

（c）如申請人已持有進近或區域管制等級的空中交通管制員執照，在等級管制員之下工作的時間不得少于 1個月。

19. 澳門民用航空局頒發的關于空中交通管制員執照的機場管制等級，在空中交通管制員停止行使其等級權利已有6個月的時間，則其等級即告失效。該等級失效必須繼續到該管制員重新表現其有能力行使等級權利之時為止。

20. 在澳門獲得執照的航空器維護工程師，在不違反其執照條件的情況下，具有簽發下列証書的權利：

（b）在檢查、修理、替換和按照批准的改裝方面簽發放飛証明；

（c）根據附則2列出的“A類條件”簽發航空器適航飛行証明。

（b）在檢查、修理、替換和按照批准的改裝方面簽發放飛証明；

（c）根據附則2列出的“A類條件”簽發航空器發動機適航飛行証明。

（b）在檢查、修理、替換和按照批准的改裝方面簽發放飛証明。

（a）對航空器而言，按執照上完整註明的具體項目或類別行使；或

（b）對機身和發動機以及航空器系統或組件而言，按執照上註明的具體項目或類別行使；和/或

（c）對航空器電子系統或組件而言，按執照上註明的具體項目或類別行使；和

（d）條件是持有人業已熟悉特定機型的維護和適航方面的所有有關和現行信息並為此而簽發放飛証明，或為機身、發動機、航空器組件、航空器電子系統或組件簽發適航証明。

22. 航務管理員執照持有人的權利應是以此資格從事服務，對在他行使職責的任何領域範圍負責並且符合澳門民用航空局關于授予或保持執照的要求。

23. 航空電台報務員執照持有人的權利應是在航空電台作為報務員工作，條件是他熟悉航空電台所用設備種類和操作程序方面的所有有關和現行資料。在申請人關於無線電報方面的知識和技能業已確定的情況下，澳門民用航空局應簽註操作無線電報設備的執照。具有此項簽註的執照持有人可以操作航空電台的無線電報和無線電話設備。

24. 澳門民用航空局頒發的包括有關機場管制等級在內的空中交通管制員執照的持有人，其權利應具有此種效力，使得執照持有人具備資格能夠在澳門國際機場對在澳門國際機場活動區或停機坪或在本機場交通地帶附近用目視觀察地面飛行的任何航空器提供空中交通管制服務（但不可使用任何種類的雷達設備，因為使用雷達設備尚有雷達管制等級的要求）。

附則5

（第10條（2）款和第12條（2）款）

航空器設備

1. 在澳門登記的每一架航空器，當其在第4條所列項目表第一欄中所述的狀況下飛行時，應配備足夠的設備。在本條中，“足夠的設備”的表述指該項目表中分別列出的設備等級要求：

條件是，如果航空器是在某種混合狀況下飛行，設備等級要求不必因此而重複。

2. 在針對該航空器確定本附則是否得到遵守方面，應該考慮為航空器適航所必須在航空器上裝載的設備。

（vii）等級I中所述的在水面上係留、固定或活動航空器的設備。

（xi）等級T中所述的爐子、烹飪用具、雪鍬、冰鋸、睡袋和防寒衣。

表

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航空器和飛行條件	所要求設備的等級
———————————————————————————
（1）為公共運輸目的以外而飛行的航空器：
（a）夜間飛行	A、C和D
（b）按儀表飛行規則飛行：
（i）在管制空域以外	A和D
（ii）在管制空域以內	A、有雙套E（iv）的E和F
（c）執行飛行特技	A和M
（d）所有其它飛行	A
（2）為公共運輸目的以外而飛行的航空器：
（a）按儀表飛行規則飛行：
（i）就最大允許全重超過1,150公斤的航空器而言：	A、B、有雙套E（iv）的E和F
（ii）就最大允許全重不超過1,150公斤的航空器而言：
（aa）在管制空域以外	A、B、D和F（iv）
（bb）在管制空域以內	A、B、有雙套E（iv）的E和F
（b）夜間飛行時
（i）就最大允許全重超過1,150公斤的航空器而言：	A、B、C、有雙套E（iv）的E、F和G
（ii）就最大允許全重不超過1,150公斤的航空器而言：	A、B、C、D、F（i）和G
（iii）就運輸旅客並且最大允許全重超過22,700公斤的渦輪噴氣飛機而言	BB（i）和BB（ii）
（iv）對為運輸旅客而具有最大允許全重超過22,700公斤並且符合一種機型的適航証的飛機而言。只要澳門民用航空局認為，在涉及到提供緊急撤離設備的所有事項方面，均與在此日期之前首先申請過適航証的一架飛機一樣	BB（i）和BB（ii）
（v）對按有效適航証運輸旅客的飛機，可以載運19名3歲以上人員的航空器而言	BB（i）
（c）在距陸地滑翔距離以外水面上飛行的情況之下	A、B、D、F（i）和H
（d）在計劃中的目的地或任何可能的備降目的地起飛或著陸期間發生緊急狀況的情況下，有適當的理由相信飛機將被迫在水上降落的所有飛行	A、B、D、F（i）和H
（e）在水域上飛行時：
（i）對任何其中之一的動力裝置不再工作，並且剩餘的動力裝置或幾個裝置在澳門民用航空局頒發或核准的適航証、性能表或飛行手冊中規定的最大連續動力條件之內運行的一架具有重量和性能的飛機而言，當距離可以作緊急著陸的最近的機場還有多于400海里或多于90分鐘飛行時間^＊時，它要能夠在對該飛機有效適航証中規定或參照確定的國際標準大氣的情況下，在5,000英尺的高度至少能有1比200的爬升率	A、B、D、F（i）、H和J
（ii）對所有其它航空器而言，為距離此種機場還有多于30分鐘的飛行時間^＊	A、B、D、F（i）、H和J
（f）涉及在水面上活動的所有飛行	A、B、D、F（i）、H、I和J
（g）當在平均海平面10,000英尺或更高的高度上飛行時	A、B、D、F（i）和K
（h）當在平均海平面25,000英尺或更高的高度上飛行時	CC
（i）起飛時機場天氣報告或預報表明可能遇到易形成結冰狀況的飛行	A、B、D、F（i）和L
（j）執行飛行特技時	A、B、D、F（i）和M
（k）航空器上載運多于一個人的飛行機組的所有飛行	N
（l）使用最大允許全重超過5,700公斤的渦輪噴氣航空器或最大允許全重超過11,400公斤的增壓航空器從事的飛行	O
（m）以旅客公共運輸為目的的所有飛行	Q和V
（n）使用增壓航空器從事的所有飛行	R
（o）在大片無人居住地區上空飛行時可能遇到緊急著陸，極冷條件的情況	T
（P）在大片無人居住地區上空飛行時可能遇到緊急著睦，酷熱條件的情況	W
（q）在49,000英尺以上的高度飛行	X
（r）使用渦輪噴氣式飛機的所有飛行	Y
（s）所有其它飛行	A、B、D和F（i）
（3）所有最大允許全重超過5,700公斤的飛機：
（a）根據運輸類（旅客）或運輸類（貨物）適航証由航空運輸企業營運的飛機；或
（b）已就此種飛機提出申請和並未撤銷或拒發証件，以及按“A類條件”或特殊類的適航証飛行的飛機	P
（4）具有最大允許全重超過5,700公斤的單一運輸類（旅客）或運輸類（貨物）適航証，以雙發或多發渦輪發動機為動力並且被批准載運9名以上旅客的飛機	Z
（5）具有最大允許全重超過2,730公斤的單一運輸類（旅客）或運輸類（貨物）適航証的直升機，或被批准載運九名以上旅客的直升機	AA
（6）最大允許全重超過15,000公斤或被批准載運30名以上旅客的渦輪發動機飛機	U
（7）在被有關國家指定為極度困難的搜尋與援救區進行穿越陸地區域飛行的所有飛機	S
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^＊就本表而言，飛行時間以此種設想計算：航空器以有關適航証中規定的速度在淨空中飛行為遵守關于水上飛行規定的速度。

（i）在飛行中可以更換所有電路的備份保險絲，按每一定額數的10%或每一定額3根組成，取其多數。

（ii）除了根據本規章對航空器的計劃飛行所要求的任何其它設備之外，地圖、航圖、代碼以及其它必要的文件和導航設備，包括可能合理設想到的任何備降。

（iii）（a）在不違反等級B中（iv）項的情況下，在所有飛機、直升機和自轉旋翼機內，對每個駕駛員座位和位于駕駛員座位旁邊的任何座位，配妥對角肩式安全帶或安全背帶；

（b）對于所使用的每一座位（並非以上（a）項所述的一個座位），在不違反等級B中（iv）項的情況下，具有或不具有對角肩式安全帶或安全背帶；和

（c）除了（b）項所要求的設備和附加設備之外，每個2歲以下的兒童必須配有兒童約束裝置。

（iv）每一密封客艙和機組艙配備一台手提無毒型滅火器，其中一台滅火器應置于飛行機組成員附近。

（i）在考慮到航空器機上人員數量的同時，配備質量優越，數量充足的急救設備，包括以下各項：

繃帶卷、三角繃帶、脫脂紗布、膠布、白色脫脂棉球、藥棉（或傷口敷料處使用的紗布和藥棉）、燒傷敷料、安全別針；

（ii）對于為了公共運輸旅客而使用的最大允許全重超過5,700公斤的航空器而言，除了（i）項之外，尚有以下急救設備要求：

鎮痙藥、中樞神經系統興奮劑、循環興奮劑、冠狀血管擴張器、止瀉藥品、防催吐劑；

（f）復蘇（與以上（e）項併用）使用的充氣袋（急救袋）；

止痛、抗阻胺、動脈興奮劑、看守類固醇、靜脈灌輸液、止痛片和鎮靜藥、子宮刺激藥和加壓素劑藥；

（iii）當航空器停留在地面期間，無論在正常或緊急狀況下，如果用于旅客公共運輸的航空器上供旅客下機用的任何艙門框欄：

（a）在飛機起落架處于滑行正常位置時距離地面多于1.82米；或

（b）如果起落架或其任何部分倒塌、折斷或失靈，距離地面多于1.82米，

在每一艙門旁即可使用的由某種或幾種裝置組成的機關，能夠使旅客在航空器停留地面期間的緊急狀況下安全到達地面，並且能夠即時復位使用。

（iv）對所有航班上所使用的航空器，每一飛行機組成員的座位必須配有安全背帶取代按等級A所述的安全帶。如果航空器的最大允許全重超過2,730公斤，安全背帶應配裝一種裝置，以便在突然減速的情況下，自動抑制乘座人的身軀。

（v）如果機長不能夠從其自己的座位看到航空器內所有旅客的座位，應配裝指示旅客繫好安全帶的裝置。

（vi）對于具有面向前方或面向後方裝置的座位（航空器縱向軸線15度之內），應安裝本規章第18條（8）款規定的安全背帶供每一客艙乘務員使用。

（ii）以航空器內供電為主要來源的電氣設備，以便提供充足的照明使飛行機組得以在飛行中正常履行其職責。

（iii）除非航空器配備無線電，應具有空中規則和空中交通管制規則中規定的目視信號裝置，以表明請求允許著陸。

（b）對于任何其它航空器，應具有一個轉彎儀和一個側滑指示器；除非營運人選擇配備輔助陀螺傾斜和俯仰指示器代替轉彎儀。

（v）對于以下航空器而言，獨立于中央發電系統，能夠開動和照亮陀螺傾斜和俯仰指示器的緊急保障電源，在中央發電系統整個失靈之後至少保障30分鐘的期限：

（a）配備電動高度指示表的新造航空器，其最大允許全重超過5,700公斤並持有運輸類別的澳門通航証；

（b）裝有電動高度指示儀表，在運輸類別中批准載運多于19個年齡在3歲以上的人員的航空器；和

（c）裝有電動高度指示儀表，最大允許全重超過15,900公斤的航空器。

（vi）配有防止由于冷凝或結冰而失靈的裝置的空速指示系統。

（iv）如果航空器的最大允許全重超過5,700公斤，一個外部空氣溫度的指示裝置。

（v）如果航空器的最大允許全重超過5,700公斤，兩個空速指示器。

（i）由兩個單絲燈組成的著陸燈，或具有分開電壓絲極的一個雙絲燈。

（B）無論是在正常或是緊急狀況之下，至少在每一地板平面旅客下機出口處固定一個手電筒，除非該電筒：

（ii）手電筒的總數不少于客艙滿員時要求載運客艙乘務員的最低人數。

（iii）在航空器最大允許全重超過5,700公斤時，一個觀察在航空器上存冰和結冰的裝置。

專供3歲以下兒童使用而製造和載運的救生衣不需要配備哨子。

（i）能夠支撐機上五分之一人數的額外漂浮設備並且放置在從航空器外面可以取到的儲藏處。

（ii）能夠從水面發射的傘投遇險火箭信號，空中規則和空中交通管制所規定的遇險煙火信號。

（iii）海錨和便利停泊、下錨和活動特點所必須的其它設備。

（B）一升裝在耐用容器內的淡水；條件是在任何情況下，按上述規定裝載如此重量的淡水並非實際可行而在此情況之下可以實際可行地用更大重量的淡水取而代之。條件是，在任何情況下，所裝載的淡水重量不得少于加上本項（h）項中所規定設備裝置所能夠制造出的淡水重量，以便為每4人或按4人比例設計乘載的救生筏提供一升淡水；和

（f）項到（j）項的全部項目必須以容器包裝存放在救生筏之中。

（ii）對每4人或按4人比例的救生筏而言，配備一台救生筏無線電發射機。

配備氧氣和相關設備以滿足本等級第一和第二部分列出的要求。對本等級而言，期限應為：

（i）在開始飛行之前，根據運行手冊計算，為合理預計到的一個或幾個期限，航空器將在計劃飛行的狀態中按適用于這種要求的高度飛行以及在計算持續時間方面應考慮下列各項：

（a）對增壓航空器而言，當在飛行高度層100以上飛行時釋壓的可能性；

（ii）航空器在第一部分和第二部分中規定的條件下實際飛行的一個或幾個期限，以較長者為準。

（ii）當在飛行高度層100以上但不超過飛行高度層120飛行時：

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（ii）當在飛行高度層100以上但不超過飛行高度層250飛行時：

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提供對象	持續期間
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（a）飛行機組成員	30分鐘或一俟客艙氣壓高度超過10,000英尺，以較大者為先。
（b）客艙乘務員和10%的旅客	（A）當航空器能夠下降和繼續前往以下A項規定的目的地時，30分鐘或一俟客艙氣壓高度超過10,000英尺，以較大者為先。（B）當航空器不能時，一俟客艙氣壓高度超過10,000英尺但未超過12,000英尺之時。
（c）客艙乘務員和所有旅客	（A）當航空器能夠下降和繼續前往以下A項規定的目的地時，除了本等級本部分（ii）（b）（A）項之外無其它要求。（B）當航空器不能以及客艙氣壓高度超過12,000英尺之時，持續時間應為客艙氣壓高度超過12,000英尺或10分鐘，以較大者為先。
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（iii）當在飛行高度層250以上飛行時：
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提供對象	持續期間
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（a）飛行機組成員	2小時或一俟客艙氣壓高度超過10,000英尺，以較大者為先。
（b）客艙乘務員	一俟客艙氣壓高度超過10,000英尺以及手提供氧超過15分鐘。
（c）10%的旅客	一俟客艙氣壓高度超過10,000英尺但未超過12,000英尺之時。
（d）30%的旅客	一俟客艙氣壓高度超過12,000英尺但未超過15,000英尺之時。
（e）所有旅客	如果客艙氣壓高度超過15,000英尺，持續時間應為客艙氣壓高度超過15,000英尺或10分鐘，以較大者為先。
（f）2%的旅客或2名旅客，以較大者為準，提供必須備妥的急救氧氣作為同時急救處理該2%的旅客或2名旅客，無論其在航空器何處就座。	一俟失壓後，客艙氣壓高度超過8,000英尺

A.在未能保持客艙氣壓的情況發生之時，航空器能夠根據有關飛行手冊規定的緊急下降程序下降並且不至于在有關航空器運行手冊中規定的安全飛行的最低高度之下飛行，即5分鐘之內到達飛行高度層120以及在該飛行高度層上或之下繼續前往計劃之中目的地的地點或可作安全著陸的任何其它地點。

防止由于形成結冰而損害航空器控制機件、推進方式、升力表層、窗戶或設備的功能，以致于危急航空器的安全。

供飛行機組所有成員使用的內部通話系統以及包括話筒，但不是駕駛員和飛行工程師（如有）使用的那種手握式話筒。

能夠就積雨雲層和其它潛在的危險天氣條件向航空器的機長和副駕駛員預警的一套雷達。

（ii）對于早先發過單個適航証（無論在澳門或其它地方）的飛機，應配備一個能夠按時間順序記錄除了（i）項之外的以下數據的飛行數據記錄儀：

（c）自動駕駛儀/自動油門/自動飛行控制系統方式和接觸狀態。

（iii）對于早先發過單獨的適航証（無論在澳門或其它地方）的飛機，應配備一個能夠按時間順序記錄除了（i）項和（ii）項之外的以下數據的飛行數據記錄儀：

（n）如果飛機內裝配的設備係能夠使這些數據得以記錄的性質：

（iv）一套經過批准的能夠同時記錄以下信息的4信道駕駛艙聲音記錄儀：

（a）在機長正常飛行位置面對任何開啟的話筒所說的所有通話和所有調播到機長的耳機或揚聲器中的音頻信號；

（b）在副駕駛員正常飛行位置面對任何開啟的話筒所說的所有通話和所有調播到副駕駛員耳機或揚聲器中的音頻信號；

（c）在另一飛行機組人員位置面對任何開啟的話筒所說的所有通話和所有調播到該機組人員位置的耳機或揚聲器中的音頻信號；

（v）對于具有最大允許全重不超過27,000公斤的飛機，（iv）項中規定的4信道駕駛艙聲音記錄儀和一個能夠按時間順序記錄（i）項和（ii）項規定數據的飛行數據記錄儀。

（vi）對於具有最大允許全重超過27,0000公斤的飛機，（iv）項中規定的4信道駕駛艙聲音記錄儀和一個能夠按時間順序記錄（i）項、（ii）項和（iii）項規定數據的飛行數據記錄儀。

（a）應能夠分別保留其運行期間過去至少25小時和半小時期間所記錄的信息；

如果飛機的最大允許全重超過5,700公斤，在飛行機組艙和旅客可接近的任何鄰近艙之間的門應配裝門鎖或能從飛行機組艙開關的插鎖。

（i）（a）在最大允許全重超過5,700公斤的飛機方面，按第18條要求配載足以在不少于15分鐘的期間之內保護飛行機組所有成員的眼、鼻和嘴的設備，以及除此之外，如在前文所述，在所需飛行最少機組多于1人和按第1條不需要客艙乘務員的情況下，應配備足以在不少于15分鐘的期間之內保護飛行機組1名成員的眼、鼻和嘴的手提式設備。

（b）在最大允許全重不超過5,700公斤的飛機方面，應配備本等級（i）（a）項所規定的設備，除非該飛機按營運人運行手冊限制在飛行高度層250或以下飛行以及能夠按下述A項下降，因為此類設備應足以保護眼睛。

（ii）（a）在最大允許全重超過5,700公斤的飛機方面，應按第18條要求配備在不少于15分鐘的期間之內保護客艙所有乘務員的眼、鼻和嘴的手提設備。

（b）在最大允許全重不超過5,700公斤的飛機方面，應配備本等級（ii）（a）項所規定的設備，除非該設備不適用于按營運人運行手冊限制飛行在高度層250或以下飛行以及能夠按下述A項下降的飛機。

A.飛機能夠根據有關飛行手冊規定的緊急下降程序下降並且不至于在該飛機運行手冊中規定的安全飛行的最低高度之下飛行，即4分鐘之內到達飛行高度層100，以及在該飛行高度層上或之下繼續前往計劃之中目的地的地點或可作安全著陸的任何其它地點。

（i）至少為一台用甚高頻（VHF）操作的手提救生無線電設備，本身電源充足，能夠由非熟練人員從飛機之外進行操作。

（iv）按機上每4人或按4人比例，一升裝在耐用容器內的淡水。

（vi）按機上每75人或按75人比例，一台可適用于航空器燃油使用的爐子。

（x）單個或多個睡袋，足以供機上所有人數的三分之一人員使用。

一台近地警告系統，它能夠在飛機距地球表面已到潛在危險距離時，自動地向飛行機組提供及時和清晰的警告。

（i）如果航空器根據其適航証可以乘載多于19名但少于100名旅客，應配備一台能夠向客艙所有人員傳播指示的手提電池驅動式話筒並且隨時可供機組1名成員使用。

（ii）如果航空器根據其通航証可以乘載多于99名但少于200名旅客，應配備2台都能夠向客艙所有人員傳播指示的手提電池驅動式話筒並且每一台均隨時可供機組1名成員使用。

（iii）如果航空器根據其適航証可以乘載多于199名旅客，應配備3台都能夠向客艙所有人員傳播指示的手提電池驅動式話筒並且每一台均隨時可供機組1名成員使用。

（b）一套在飛行機組成員和客艙乘務員之間通話的對講機系統。

（iv）按機上每4人或按4人比例，一升裝在耐用容器內的淡水。

以每小時毫雷姆（人體倫琴當量）標定的和具有顯示輻射劑量率作用及告警水平能力的宇宙輻射檢測設備：

可以不要求一架航空器攜帶上述設備，條件是如果正好在起飛之前發現該設備不能使用以及在始發機場修理或替換該設備成為不切實際，並且航空器機長所了解的輻射預報表明，航空器在其預期的航路上或任何計劃的改航航路上不可能遭遇有害的輻射狀況。

（n）自動駕駛儀/自動油門/自動飛行控制系統方式和接觸狀況。

（ii）一套經過批准的能夠同時記錄以下信息的4信道駕駛艙話音記錄儀：

（a）在機長正常飛行位置面對任何開啟的話筒所說的所有通話和所有調播到機長的耳機或揚聲器中的音頻信號；

（b）在副駕駛員正常飛行位置面對任何開啟的話筒所說的所有通話和所有調播到副駕駛員耳機或揚聲器中的音頻信號；

（c）在另一飛行機組人員位置面對任何開啟的話筒所說的所有通話和所有調播到該機組人員位置的耳機或揚聲器中的音頻信號；

（a）應能夠分別保留其運行期間過去至少半小時期間所記錄的信息；

（l）自動駕駛儀/自動油門/自動飛行控制系統方式和接觸狀態；

（n）對于使用傳統操縱系統的直升機而言：駕駛員輸入或總距、旋翼旋轉傾轉盤縱向傾斜、側向傾斜和尾旋翼腳蹬的控制面位置；

（o）對于非機械操縱系統的直升機：駕駛員輸入或總距、旋翼旋轉傾轉盤縱向傾斜、側向傾斜和尾旋翼腳蹬的控制面位置；

（zb）如果在直升機內配備的設備能夠記錄這些數據：二號和二號導航（NAV）頻率選擇、一號和二號測距儀（DME）的距離、經/緯度數、地速和偏流角。

（ii）一套經過批准的能夠同時記錄以下信息的4信道駕駛艙聲音記錄儀：

（a）在機長正常飛行位置面對任何開啟的話筒所說的所有通話和所有調播到機長的耳機或揚聲器中的音頻信號；

（b）在副駕駛員正常飛行位置面對任何開啟的話筒所說的所有通話和所有調播到副駕駛員耳機或揚聲器中的音頻信號；

（c）在另一飛行機組人員位置面對任何開啟的話筒所說的所有通話和所有調播到該機組人員位置的耳機或揚聲器中的音頻信號；

（d）在駕駛艙內的所有對話。對未配備飛行數據記錄儀的直升機，至少應在駕駛艙聲音記錄儀的一條磁帶音軌上記錄主旋翼速度。

（iii）對于最大允許全重不超過7,000公斤的直升機，應配備一個（ii）項規定的4信道駕駛艙聲音記錄儀。

（iv）對于最大允許全重超過7,000公斤的直升機，應配備一個（ii）項規定的駕駛艙聲音記錄儀和一個能夠按時間順序記錄（i）項規定數據的飛行數據記錄儀。

（a）應能夠分別保留其運行期間過去至少10小時期間所記錄的信息；

（b）應按直升機失事的情況下易于保存記錄為原則加以製造；

（i）一套在客艙內提供足以方便航空器旅客撤離的照明應急燈光系統，盡管等級G中（ii）項規定的燈光系統已經失靈。

（ii）一套在航空器外面提供足以方便航空器旅客撤離的照明應急燈光系統。

（i）需要之時在每一飛行機組成員工作崗位處隨時可以供氧的快速捂蓋式氧氣面罩。

（ii）出現任何危險性失壓而向駕駛員提供肯定的警報裝置。

附則6

（第13條）

航空器機載無線電設備

1.當在第2條列出的表的第一欄內規定的情況下飛行時，每架航空器應裝有表中所述的相應等級的設備；

條件是，如果航空器在多種情況下飛行時，所裝設備不必因此而重復。

* 除非有關空中交通管制單位對某特定飛行另有批準，該航空器應遵守空中交通管制單位對該個案給出的任何指引。

能在預期航路上對航空器進行導航的無線電設備，包括可能規定的設備。

能夠收到來自有關航空無線電台關于預期飛行的氣象預報的無線電設備。

能夠收到來自一個或幾個地面航空無線電台的信號，以引導航空器至一個可在欲降機場進行目視著陸的地點的無線電設備。

能夠不間斷地指示出航空器距有關航空無線電台的距離的無線設備。

能夠使該航空器使用儀表著陸系統完成從進近到著陸的無線電設備。

（b）可按照有關的空中交通管制單位所給予航空器的指令飛向一個機場。

附則7

（第15條）

航空器、發動機及螺旋槳履曆本

（a）製造人名稱、航空器型別、製造人編製的航空器序號和航空器製造日期；

（d）每次飛行日期和持續時間的詳細情況，或者，如果在同一天內進行了多于一次的飛行，則為飛行總次數和該日幾次飛行的總時間；

（f）航空器或根據本規章的要求所攜帶的任何設備出現的故障的詳細情況以及糾正這些故障所採取的措施的詳細情況，包括參照本規章第9條（7）和（8）款要求的技術履曆本中的有關內容；

（g）對航空器或上述任何設備進行任何大修、修理、換件和改裝的詳細情況：

但有關任何發動機或變距螺旋槳的（e）、（f）和(g)項中的內容不要求記入。

（a）製造人名稱、發動機型號、製造人編製的發動機序號和發動機製造日期；

（d）發動機在飛行中運轉的日期和每次運轉的持續時間的詳細情況，或者，如果在同一天內發動機運轉多于一次，則為該日發動機運轉的總次數和該日運轉的總時間；

（f）該發動機上出現的任何故障和排除這些故障的詳細情況，包括參照本規章第9條（7）和（8）款要求的技術履曆本中的有關內容；

（g）對發動機或其任何附件進行任何大修、修理、換件和改裝的詳細情況。

（a）製造人名稱、螺旋槳型號、製造人編製的螺旋槳序號和螺旋槳製造日期；

（b）螺旋槳安裝其上的每台發動機的型號和序號，以及航空器的國籍和登記標誌；

（d）螺旋槳在飛行中運轉的日期和每次運轉的持續時間的詳細情況，或者，如果在同一天內螺旋槳運轉多于一次，則為該日螺旋槳運轉的總次數和該日運轉的總時間；

（f）該螺旋槳上出現的任何故障和排除這些故障的詳細情況，包括參照本規章第9條（7）和（8）款要求的技術履曆本中的有關內容；

（g）對螺旋槳進行任何大修、修理、換件和改裝的詳細情況。

附則8

（第20條）

飛行機組成員的執照、等級和權利

1. 本附則制定了澳門民用航空局對涉及在澳門登記的航空器的飛行機組成員授予、重新認可和使用執照的不同要求、類別、等級和權利。澳門民用航空局可向擔任或擬擔任在澳門登記的航空器的飛行機組成員的任何人授予或重新認可一份執照，只要他們提出下列任一情況的申請：

2.（1）在澳門提出對本附則第1條中所述任一種執照的授予或延續申請的申請人將被要求通過一些由澳門民用航空局監督的考試，以確定其年齡、知識、經驗、技能、現時身體狀況或任何其他個人因素是否符合本附則所規定的要求，此外：

（a）根據澳門民用航空局的判斷，不能滿足本附則所規定的一項或多項要求的申請人，無論是全部地或是部分地不滿足，可被接受作為合格並向其授予或延續第1條所述的任一種執照；但在這種條件下授予或延續的任一執照可被加以由澳門民用航空局可能根據具體情況考慮認為是適當的條件和限制；

（b）對本附則第1條中所述任一種執照提出授予或延續申請的申請人應滿足本規章附則14中規定的必要的健康要求；

（c）申請人必須具有閱讀、書寫和在中文及英文之間進行轉換的能力；

（d）申請人應是受僱于一個營運澳門登記的航空器或為澳門登記的航空器提供服務的機構；並且

（e）申請人不得處于可能對其技能能力或判斷力具有有害影響的無能力狀態。

（2）在澳門提出對本附則第1條中所述任一種執照的授予或延續申請的申請人可被要求參加由澳門民用航空局進行的面試，以按照本規章的要求確定申請人是否為適當的執照持有人。

3.（1）在澳門授予或延續本附則第1條中所述任一種執照將依照如下步驟進行：

（a）申請人應按澳門民用航空局為此所規定的程序和步驟向澳門民用航空局提交一份申請；

（b）申請人將被要求按照本規章附則14所規定的項目、標準和時間周期通過健康檢查；

（c）申請人將被要求通過澳門民用航空局認為必要次數和形式的筆試或口試，並能有效地証明對于其在所申請執照的權利義務實施方面的不同科目上的知識水平。筆試和口試應按如下進行：

（i）按澳門民用航空局規定的時間、地點，使用澳門民用航空局規定的方式和方法進行；

（ii）所有考試由澳門民用航空局用英文進行。澳門民用航空局可在有限程度上確定申請人對中文的理解和控制能力；

（iii）考試由澳門民用航空局進行和監考。澳門民用航空局可在有限程度上授權合格的人或組織來完成此項職責；

（iv）澳門民用航空局將以通過或不通過的方式將考試結果通知被考人。一旦所獲的分數落在對每一特定考試而言的接近帶內，可能會有補考機會；

（v）每通過一次考試將對所申請的所有類別、組別或等級帶來永久性的資格；並且

（vi）如一參考人在一次考試中未獲通過，則在同一科目補考合格之前應對其進行一段輔導和附加培訓或實習。

（d）申請人將被要求通過澳門民用航空局認為必要次數和形式的實際操作考試，並能証明對于其在所申請執照的權利義務實施方面的不同科目上具有足夠的技能、知識、經驗和能力。實際操作考試應按本條（c）項所示進行：並且

（2）在附文（1）中提出的各種要求所得到的結果和正確操作的基礎上，且當澳門民用航空局對本附則所規定的不同執照要求得到符合的程度感到滿意時，可向有關的申請人頒發或重新認可執照。

4. 澳門民用航空局可向持有由澳門以外的國家授予的有效的相同執照的申請人頒發本附則第1條所述的任一種執照，或認可証，只要該申請人：

（a）使澳門民用航空局對他（她）在符合本附則所述的執照授予和其執照類別、其近期實踐經驗的要求，以及可觀察到的本規章所規定的對其執照初始授予的要求方面感到滿意；

（b）按照澳門民用航空局的限制和監管，可要求申請人通過此類考試以對他（她）是否合格和勝任被授予澳門的執照建立信心；

（c）提交証據以表明他（她）具有足夠的現時經驗使他（她）本人理解當地的程序和必要的實際操作以履行他（她）的執照規定的職責；

（d）提交証據以表明他（她）是受僱于或近乎受僱于一個營運澳門登記的航空器或為澳門登記的航空器提供服務的人或機構；並且

（e）提交証據以表明現有的執照是國際民航組織（ICAO）類的執照。

5.由澳門民用航空局在澳門授予或重新認可的駕駛員執照的持有人為了累積飛行時間以表明經驗和符合澳門民用航空局的要求時應注意下列條件：

（a）學員駕駛員或駕駛員執照的持有人有權將其單飛、隨教員帶飛和擔任機長的飛行時間，全部計入為首次取得駕駛員執照或更高級的駕駛員執照所需的總飛行時間；

（b）駕駛員執照的持有人在需要與一副駕駛員共同操作的航空器上擔任副駕駛員時，有權將其不超過50%的副駕駛員飛行時間全部計入為取得更高級的駕駛員執照所需的總飛行時間；並且

（c）駕駛員執照的持有人擔任在機長監督下履行機長職責的副駕駛員時，有權將其飛行時間全部計入為取得更高級的駕駛員執照所需的總飛行時間。

6. 澳門民用航空局要求使用模擬飛行訓練機來完成作為在澳門頒發或重新認可執照或更改等級時的技能演示所要求的任何機動動作應事先得到澳門民用航空局的批准。該模擬飛行訓練機必須被認為是技能特征適合于此任務的型別。

7. 澳門民用航空局要求本附則第1條所規定的任何執照的持有人當他們知道自己的健康狀況有任何下降以致于可能影響他們安全地執行他們的執照所賦予的權利時，無論何時都不得執行他們的執照和有關等級所規定的權利。

8. 澳門民用航空局要求在澳門的學員駕駛員執照的申請人在年齡和體檢合格方面符合下列要求：

除非他（她）能夠滿足本規章附則14所規定的關于私人駕駛員執照的健康標準，否則澳門民用航空局不會允許學員駕駛員飛行。

9. 澳門民用航空局要求在澳門的私人（飛機）駕駛員執照的申請人在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格方面符合下列要求：

申請人必須至少在下列科目中表現出與授予私人（飛機）駕駛員執照持有人的權利相適應的知識水平：

（a）與私人（飛機）駕駛員執照的持有人有關的規章條例；空中規則；相應的空中交通服務措施和程序；

（c）飛機和動力裝置的使用限制；飛行手冊或其他相應文件中有關的操作資料；

（f）與按目視飛行規則（VFR）的私人飛行相適應的飛行前和航路飛行計劃；空中交通服務飛行計劃的準備和申報；相應的空中交通服務程序，位置報告程序；高度表撥正程序；高密度交通區的操作；

（h）初級航空氣象學的應用；氣象資料的使用以及取得氣象資料的程序；測高法；

（j）航空文件如《航行資料匯編》（AIP）、《航行通告》（NOTAM）的使用；航空代碼和簡縮字的使用；

（k）適當的預防和應急程序，包括避免危險天氣、尾流顛簸和其他運行危險所採取的措施；

（m）應用于目視飛行規則（VFR）的無線電話通信程序和術語；如遇通信失靈應採取的行動。

（a）申請人必須完成作為飛機駕駛員不少于40小時的飛行時間。澳門民用航空局應決定其在所批準的模擬飛行訓練機內作為駕駛員受訓的經驗，是否可接受作為40小時總飛行時間的一部分。如將此項經驗計入，必須限定最多為5小時；

（b）如果申請人具有作為其他類別的航空器機長的飛行時間，澳門民用航空局應決定此項經驗是否可接受，如可接受，則附文（a）項對飛行時間的要求可相應減少；

（c）申請人必須在飛機上再在一經授權的飛行教員監督下完成不少于10小時的單飛時間，包括5小時的越野單飛時間，其中至少一次越野飛行總共不少于270公里（150海里），在飛行過程中必須在兩個不同機場作全停著陸。

（d）申請人必須受過由一經授權的飛行教員在飛機上帶飛的飛行訓練。該飛行教員應保証申請人至少在下列私人駕駛員所需的技能水平諸領域有操作經驗：

（i）飛行前操作，包括質量和平衡的判定、飛機的檢查和維修；

（ii）機場及起落航線的運行，避面相撞的預防措施和程序；

（iv）用臨界慢速飛行；對開始出現及全失速的識別和改出；

（vii）最大性能（短跑道和越障飛行高度）起飛；短跑道著陸；

（ix）使用目視地標、推測導航以及有條件時下使用無線電導航設備進行越野飛行；

（xi）按照空中交通服務程序、無線電話通信程序及術語的進、離管制機場和過境飛行。

（e）如果在夜間行使執照賦予的權利，申請人必須受過由飛行教員在飛機上帶飛夜航的訓練，包括夜間起飛、著陸和航行。

註：附文（d）（viii）項規定的儀表經驗和附文（e）項規定的夜航經驗，並不給予私人（飛機）駕駛員有權按儀表飛行規則（IFR）駕駛飛機。

申請人必須表現出有作為飛機機長履行（3）款所述程序和機動動作的能力，其勝任程度與授予私人（飛機）駕駛員執照持有人的權利相適應以及表現出下列能力：

（e）在各種情況下保持飛機的操縱，在一定程度上不容懷疑一種程序或機動動作能順利完成。

澳門民用航空局要求申請人滿足本規章附則14中規定的有關授予或延續私人駕駛員執照的健康標準。

註：就申請儀表等級而言，申請人必須滿足澳門民用航空局提出的適當的附加健康要求。

10. 澳門民用航空局要求在澳門的私人（直升機）駕駛員執照的申請人在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格方面符合下列要求：

申請人必須至少在下列科目中表現出與授予私人（直升機）駕駛員執照持有人的權利相適應的知識水平：

（a）與私人（直升機）駕駛員執照的持有人有關的規章條例；空中規則；相應的空中交通服務措施和程序；

（c）直升機和動力裝置的操作限制；飛行手冊中有關的操作資料；

（h）初級航空氣象學的應用；氣象資料的使用以及取得氣象資料的程序；測高法；

（j）航空文件如《航行資料匯編》（AIP）、《航行通告》（NOTAM）的使用；航空代碼和簡縮字的使用；

（k）適當的預防和應急程序，包括避免危險天氣、尾流顛簸所採取的措施；帶動力下降、地面共振、側滾翻轉及其他操作危險的處置；

（m）應用于目視飛行規則（VFR）的無線電話通信程序和術語；如遇通信失靈應採取的行動。

（a）申請人必須完成作為直升機駕駛員不少于40小時的飛行時間。澳門民用航空局應決定其在所批準的模擬飛行訓練機內作為駕駛員受訓的經驗，是否可接受作為40小時總飛行時間的一部分。如將此項經驗計入，必須限定最多為5小時；

（b）如果申請人具有作為其他類別的航空器機長的飛行時間，澳門民用航空局應決定此項經驗是否可接受，如可接受，則附文（a）中對飛行時間的要求可相應減少；

（c）申請人必須在直升機上在一經授權的飛行教員監督下完成不少于10小時的單飛時間，包括5小時的越野單飛時間，其中至少一次越野飛行總共不少于180公里（100海里），在飛行過程中必須在兩個不同機場作全停著陸。

（d）申請人必須受過不少于20小時的由一經授權的飛行教員在直升機上帶飛的飛行訓練。該飛行教員應保証申請人至少在下列私人駕駛員所需的技能水平諸領域有操作經驗：

（i）飛行前操作，包括質量和平衡的判定、直升機的檢查和維修；

（ii）機場及起落航線的運行，避面相撞的預防措施和程序；

（iv）在開始階段由帶油門緩慢地垂直下降改出，在發動機轉速正常範圍內由低轉子轉速改出的技術；

（v）地面機動動作和試車；懸停；正常、無風和傾斜地面的起飛及著陸；

（vi）以最小的必需動力起飛和著陸，最大性能狀態起飛和著陸的技術；有限制區域的操作；快停；

（vii）使用目視地標、推測領航以及有條件時下使用無線電導航設備進行越野飛行，至少1小時；

（viii）應急操作，包括模擬直升機設備發生故障；自轉狀態進近和著陸；

（ix）按照空中交通服務程序、無線電話通信程序及術語的進、離管制機場和過境飛行。

（e）申請人必須受過由一經授權的飛行教員帶飛的儀表飛行訓練。教員應保証申請人具有僅參照儀表飛行的操作經驗，包括在裝有適當儀表設備的直升機上完成180度水平轉彎；並且

（f）如果在夜間行使執照賦予的權利，申請人必須在直升機上受過夜航帶飛訓練，包括夜間起飛、著陸和航行。

註：附文（e）項規定的儀表經驗和附文（f）項規定的夜航經驗，並不給予私人（直升機）駕駛員有權按儀表飛行規則（IFR）駕駛直升機。

申請人必須表現出有作為直升機機長履行（3）款所述程序和機動動作的能力，其勝任程度與授予私人（直升機）駕駛員執照持有人的權利相適應以及表現出下列能力：

（e）在各種情況下保持直升機的操縱，在一定程度上不容懷疑一種程序或機動動作能順利完成。

澳門民用航空局要求申請人滿足本規章附則14中規定的有關授予或延續私人駕駛員執照的健康標準。

註：就申請儀表等級而言，申請人必須滿足澳門民用航空局提出的適當的附加健康要求。

11.澳門民用航空局要求在澳門的商用（飛機）駕駛員執照的申請人在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格符合下列要求：

申請人必須至少在下列科目中表現出與授予商用（飛機）駕駛員執照持有人的權利相適應的知識水平：

（a）與商用（飛機）駕駛員執照的持有人有關的規章條例；空中規則；相應的空中交通服務措施和程序；

（c）飛機和動力裝置的使用限制；飛行手冊或其他相應文件中有關的操作資料；

（f）裝載及質量分佈對操縱飛機、飛行特性和性能的影響；質量和平衡計算；

（h）與按目視飛行規則（VFR）飛行相適應的飛行前和航路飛行計劃；空中交通服務飛行計劃的準備和申報；相應的空中交通服務程序；高度表撥正程序；

（j）航空氣象報告、圖表和預報的判讀及應用；飛行前和飛行中氣象資料的使用以及取得氣象資料的程序；測高法；

（k）航空氣象學；有關地區影響航行要素方面的氣候學；氣壓系統的移動；鋒面的結構和影響起飛、航路飛行和著陸條件的重要天氣現象的起源及特征；繞過危險天氣；

（l）空中領航包括航圖、儀表及導航設備的使用；相應的領航系統的原理和特性的理解；機載設備的操作；

（m）航空文件如《航行資料匯編》（AIP）、《航行通告》（NOTAM）的使用；航空代碼和簡縮字的使用；

（p）對旅客簡述安全要求和措施，包括在上、下機時應遵守的預防措施；

（r）應用于目視飛行規則（VFR）的無線電話通信程序和術語；如遇通信失靈應採取的行動。

（a）申請人必須完成作為飛機駕駛員不少于200小時的飛行時間，或如已完成所批准的訓練課程，則不少于150小時。澳門民用航空局應決定其在所批准的模擬飛行訓練機內作為駕駛員受訓的經驗，是否可接受作為200小時或100小時總飛行時間的一部分。如將此項經驗計入，必須限定為最多為10小時；

（i）作為機長不少于100小時，或如已完成所批准的訓練課程，作為機長不少于70小時；

（ii）作為機長不少于20小時的越野飛行時間，包括一次越野飛行總共不少于540公里（300海里），在飛行過程中，必須在兩個不同機場作全停著陸。

（iii）不少于10小時的儀表訓練時間，其中地面儀表時間不多于5小時；並且

（iv）如果在夜間行使執照賦予的權利，不少于5小時的作為機長的夜航時間，包括5次起飛和5次著陸。

（c）如果申請人具有作為其他類別的航空器機長的飛行時間，澳門民用航空局應決定此項經驗是否可接受，如可接受，則附文（a）項對飛行時間的要求可相應減少；

（d）申請人必須受過由一經授權的飛行教員在飛機上帶飛的飛行訓練。該飛行教員應保証申請人至少在下列商用駕駛員所需的技能水平諸領域有操作經驗：

（i）飛行前操作，包括質量和平衡的判定、飛機的檢查和維修；

（ii）機場及起落航線的運行，避面相撞的預防措施和程序；

（iv）用臨界慢速飛行；避免螺旋；對開始出現及全失速的識別和改出；

（vii）最大性能（短跑道和越障飛行高度）起飛；短跑道著陸；

（vii）基本飛行機動動作及僅參考基本飛行儀表從異常的姿態中改出；

（ix）使用目視地標、推測導航和無線電導航設備進行越野飛行；改航程序；

（xi）按照空中交通服務程序、無線電話通信程序及術語的進、離管制機場和過境飛行。

（e）如果在夜間行使執照賦予的權利，申請人必須受過由飛行教員在飛機上帶飛夜航的訓練，包括夜間起飛、著陸和航行。

註：附文（d）（viii）項規定的儀表經驗和附文（e）項規定的夜間飛行經驗，並不給予私人（飛機）駕駛員有權按儀表飛行規則（IFR）駕駛飛機。

申請人必須表現出有作為飛機機長履行（3）款所述程序和機動動作的能力，其勝任程度與授予商用（飛機）駕駛員執照持有人的權利相適應以及表現出下列能力：

（e）在各種情況下保持飛機的操縱，在一定程度上不容懷疑一種程序或機動動作能順利完成。

澳門民用航空局要求申請人滿足本規章附則14中規定的有關授予或延續商用駕駛員執照的健康標準。

12. 澳門民用航空局要求在澳門的商用（直升機）駕駛員執照的申請人在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格方面符合下列要求：

申請人必須至少在下列科目中表現出與授予商用（直升機）駕駛員執照持有人的權利相適應的知識水平：

（a）與商用（直升機）駕駛員執照的持有人有關的規章條例；空中規則；相應的空中交通服務措施和程序；

（c）相應的直升機和動力裝置的操作限制；飛行手冊中有關的操作資料；

（f）裝載（包括外部裝載）及質量分佈對操縱直升機、飛行特性及性能的影響；質量和平衡計算；

（j）航空氣象報告、圖表和預報的判讀及應用；飛行前和飛行中氣象資料的使用以及取得氣象資料的程序；測高法；

（l）空中領航包括航圖、儀表及導航設備的使用；相應的領航系統的原理和特性的理解；機載設備的操作；

（n）適當的預防和應急程序；帶油門緩慢地垂直下降、地面共振、側滾翻轉及其他操作危險的處置；

（o）裝載（包括外部裝載）的程序；危險品潛在的有關危險；

（p）向旅客簡述安全措施，包括上、下直升機應遵守的措施；

（r）應用于目視飛行規則（VFR）的無線電話通信程序和術語；如遇通信失靈應採取的行動。

（a）申請人必須完成作為直升機駕駛員不少于150小時的飛行時間，或如以完成所批准的訓練課程，則不少于100小時。澳門民用航空局應決定其在所批准的模擬飛行訓練機內作為駕駛員受訓的經驗，是否可接受作為150小時或100小時總飛行時間的一部分。如將此項經驗計入，必須限定最多為10小時；

（ii）作為機長不少于10小時的越野飛行時間，包括一次在兩個不同機場作全停著陸越野飛行。

（iii）不少于10小時的儀表訓練時間，其中地面儀表時間不多于5小時；並且

（iv）如果在夜間行使執照賦予的權利，5小時的夜航時間，包括作為機長進行5次起飛和5次著陸起落航線。

（d）申請人必須受過由一經授權的飛行教員在直升機上帶飛的飛行訓練。該飛行教員應保証申請人至少在下列商用駕駛員所需的技能水平諸領域有操作經驗：

（i）飛行前操作，包括質量和平衡的判定、直升機的檢查和維修；

（ii）機場及起落航線的運行，避面相撞的預防措施和程序；

（iv）在開始階段由帶油門緩慢地垂直下降改出，在發動機轉速正常範圍內由低轉子轉速改出的技術；

（v）地面機動動作和試車；懸停；正常、無風和傾斜地面的起飛及著陸；大下滑角進近；

（vi）以最小的必需動力起飛和著陸，最大性能狀態起飛和著陸的技術；有限制區域的操作；快停；

（vii）無地面效應影響的懸停；如可行，外部裝載的操作；高空飛行；

（viii）基本飛行機動動作及僅參考基本飛行儀表由異常狀態改出；

（ix）參照目視地標、使用推測領航和無線電導航設備進行越野飛行，改航程序；

（x）非正常和應急操作，包括模擬直升機設備發生故障；自轉狀態進近和著陸；

（xi）按照空中交通服務程序、無線電話通信程序及術語的進、離管制機場和過境飛行。

（e）如果在夜間行使執照賦予的權利，申請人必須受過由飛行教員在直升機上帶飛的夜航訓練，包括夜間起飛、著陸和航行。

註：附文（b）（iii）項和附文（d）（viii）項規定的儀表經驗和附文（b）（iv）項和附文（e）項規定的夜航經驗，並不給予商用（直升機）駕駛員有權按儀表飛行規則（IFR）駕駛直升機。

（e）在各種情況下保持直升機的操縱，在一定程度上不容懷疑一種程序或機動動作能順利完成。

澳門民用航空局要求申請人滿足本規章附則14中規定的有關授予或延續私人駕駛員執照的健康標準。

13.澳門民用航空局要求澳門的航空公司運輸（飛機）駕駛員執照的申請人在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格方面符合下列要求：

申請人必須在至少在下列科目中表現出與授予航空公司運輸（飛機）駕駛員執照持有人的權利相適應的知識水平：

（a）與航空公司運輸（飛機）駕駛員執照持有人有關的規章條例；空中規則；相應的空中交通服務措施和程序；

（b）電氣、液壓、增壓和其他飛機系統的一般特性和限制；包括自動駕駛儀和增穩的飛行操作系統；

（c）飛機動力裝置的工作原理、操縱程序和使用限制；大氣條件對發動機性能的影響；飛行手冊或其他相應文件中有關的操作資料；

（d）相應飛機的操作程序和限制；大氣條件對飛機性能的影響；

（f）飛行儀表；羅盤、轉彎和加速度誤差；陀螺儀表，其使用限制和進動效應；如各種飛行儀表發生故障採取的措施和程序；

（h）裝載及質量分佈對操縱飛機、飛行特性和性能的影響；質量和平衡計算；

（i）起飛、著陸及其他性能數據包括巡航控制程序的使用和實際應用；

（j）飛行前和航路飛行計劃；空中交通服務飛行計劃的準備和申報；相應的空中交通服務程序；高度表撥正程序；

（k）與航空公司運輸（飛機）駕駛員有關的人體機能和限制；

（l）航空氣象報告、圖表和預報的判讀及應用；飛行前和飛行中氣象資料的使用以及取得氣象資料的程序；測高法；

（m）航空氣象學；有關地區影響航行要素方面的氣候學；氣壓系統的移動；鋒面的結構和影響起飛、航路飛行和著陸條件的重要天氣現象的起源及特征；

（n）發動機和飛機機體結冰的原因、識別及影響；通過鋒面區的程序；繞過危險天氣；

（o）實用的高空氣象學，包括天氣報告、圖表和預報的判讀及應用；急流；

（p）空中領航，包括航圖、無線電導航設備和區域導航系統的使用；遠距飛行特有的領航要求；

（q）飛機操縱和領航所需的航空電子設備和儀表的使用、限制及適用性；

（r）離場、航路飛行、進近和著陸飛行各階段所用的領航系統的使用、精確度及可靠性；無線電導航設備的識別；

（s）自備和外部參照的領航系統的原理及特性，機載設備的操作；

（t）航空文件如《航行資料匯編》（AIP）、《航行通告》（NOTAM）的使用；航空代碼和簡縮字的使用；以及離場、航路飛行、下降、進近所用儀表程序圖；

（u）安全和應急程序；按儀表飛行規則飛行有關的安全措施；

（w）對旅客簡述安全要求和措施，包括在上、下機時應遵守的預防措施；

（x）有關飛機的飛行原理；亞音速空氣動力學；壓縮性效應、機動極限、機翼設計特性、輔助增升和減速裝置的影響；在不同飛行形態、各種飛行速度時，升力、阻力及推力之間的關係；

（y）無線電話通信程序和術語；如遇通信失靈應採取的行動。

（a）申請人必須完成作為飛機駕駛員不少于1500小時的飛行時間。澳門民用航空局應決定其在所批准的模擬飛行訓練機內作為駕駛員受訓的經驗，是否可接受作為1500小時總飛行時間的一部分。如將此項經驗計入，必須限定為最多為100小時，其中在飛行程序訓練機或基本儀表飛行訓練機內的時間不得多于25小時。

（i）作為機長不少于250小時，或作為機長不少于100小時，其餘作為副駕駛員在機長監督下履行機長職責必需附加的飛行時間，但採取的監督方法必須為澳門民用航空局所接受；

（ii）不少于200小時的越野飛行時間，其中作為機長應不少于100小時，作為副駕駛員在機長監督下履行機長職責不少于100小時的飛行時間，但採取的監督方法必須為澳門民用航空局所接受；

（iii）不少於75小時的儀表時間，其中地面儀表時間不多于30小時；並且

（d）申請人必須受過在本附則第11條（3）款飛行教練所規定的為商用(飛機)駕駛員執照的頒發和本附則第48條（2）款（c）項的為飛機儀表等級的頒發所需的帶飛訓練。

（a）申請人作為需要有一副駕駛員隨同操作的多發動機飛機的機長，必須表現出有能力完成下列程序和機動動作：

（i）飛行前程序，包括現行飛行計劃的準備和空中交通服務計劃的申報；

（iii）在正常、非正常和緊急情況下按儀表飛行規則飛行的程序和機動動作，包括模擬發動機失效和至少下列各項：

（iv）設備例如動力裝置、系統、飛機機體的失效和故障有關的非正常和緊急程序和機動；

（v）機組喪失能力和機組協調，包括駕駛員任務的分配、機組合作及檢查單的使用；和

（b）申請人必須表現出完成附文（a）項所述程序和機動動作的能力，其勝任程度與授予航空公司運輸（飛機）駕駛員執照持有人的權利相適應以及表現出下列能力：

（v）在各種情況下保持飛機的操縱，在一定程度上不容懷疑一種程序或機動動作能順利完成；

澳門民用航空局要求申請人滿足本規章附則14中規定的有關授予或延續商用駕駛員執照的健康標準。

14.澳門民用航空局要求在澳門的航空公司運輸（直升機）駕駛員執照的申請人在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格方面符合下列要求：

申請人必須至少在下列科目中表現出與授予航空公司運輸（直升機）駕駛員執照持有人的權利相適應的知識水平：

（a）與航空公司運輸（直升機）駕駛員執照的持有人有關的規章條例；空中規則；相應的空中交通服務措施和程序；

（b）電氣、液力和其他直升機系統的一般特性及限制；飛行操作系統，包括自動駕駛儀和增強安定性；

（c）直升機動力裝置的操作原理、操縱程序和使用限制；傳動裝置、大氣條件對發動機性能的影響；飛行手冊上有關的操作資料；

（d）相應直升機的操作程序和限制；大氣條件對直升機性能的影響；飛行手冊中有關的操作資料；

（f）飛行儀表；羅盤的轉彎和加速度誤差；陀螺儀表，其使用限制和進動效應；如各種飛行儀表發生故障採取的措施和程序；

（h）裝載（包括外部裝載）及質量分佈對操縱直升機、飛行特性及性能的影響；質量和平衡計算；

（i）起飛、著陸及其他性能數據（包括巡航控制程序）的使用和實際應用；

（j）飛行前和航路飛行計劃；空中交通服務飛行計劃的準備和申報；相應的空中交通服務程序；高度表撥正程序；

（k）與航空公司運輸（直升機）駕駛員有關的人體機能和限制；

（l）航空氣象報告、圖表和預報的判讀及應用；代碼和簡縮字；飛行前和飛行中氣象資料的使用以及取得氣象資料的程序；測高法；

（n）發動機、機體和旋翼結冰的原因、識別及影響；繞過危險天氣；

（o）空中領航，包括航圖、無線電導航設備和區域導航系統的使用；遠距飛行的特有領航要求；

（p）直升機操縱和領航所必須的航空電子設備及儀表的使用、限制和適用性；

（q）領航系統的使用、精確度和可靠性；無線電導航設備的識別；

（r）自備和外部參照的領航系統的原理和特性；機載設備的操作；

（s）航空文件如《航行資料匯編》（AIP）、《航行通告》（NOTAM）的使用；航空代碼和簡縮字的使用；

（t）安全和應急程序；帶油門緩慢地垂直下降、地面共振、後行槳葉失速、側滾翻轉及其他操作危險的處置；按目視飛行規則飛行有關的安全措施；

（v）向旅客簡述安全措施，包括上、下直升機應遵守的措施；

（x）應用于目視飛行規則（VFR）的無線電話通信程序和術語；如遇通信失靈應採取的行動。

（a）申請人必須完成作為直升機駕駛員不少于1000小時的飛行時間。澳門民用航空局應決定其在所批准的模擬飛行訓練機內作為駕駛員受訓的經驗，是否可接受作為1000小時總飛行時間的一部分。如將此項經驗計入，必須限定最多為100小時。其中在飛行程序訓練機或在基本儀表飛行訓練機上的受訓時間應不多于25小時。

（i）作為機長不少于250小時，或作為機長不少于100小時，其余必需附加的飛行時間，是在機長監督下，作為副駕駛員履行機長職責完成的，但採取的監督方法必須為澳門民用航空局所接受；

（ii）不少于200小時的越野飛行時間，其中作為機長應不少于100小時，或在機長監督下，作為副駕駛員履行機長職責完成的，但採取的監督方法必須為澳門民用航空局所接受；

（iii）不少30小時的儀表時間，其中地面儀表時間不多于10小時；並且

（d）申請人必須受過在第12條（3）款（d）項所規定的為商用（直升機）駕駛員執照的頒發所需的飛行訓練。

註：附文（c）（iii）項規定的儀表時間和附文（b）（iv）項規定的夜航經驗，並不給予航空公司運輸（直升機）駕駛員有權按儀表飛行規則（IFR）駕駛直升機。

（a）申請人作為需要有一副駕駛員隨同操作的直升機的機長，必須表現出有能力完成下列程序和機動動作：

（i）飛行前程序，包括現行飛行計劃的準備和空中交通服務計劃的申報；

（iii）與動力裝置、系統、機體的失效和故障有關的非正常和應急程序和機動動作；

（iv）機組喪失能力和機組協調程序，包括駕駛員任務的分配、機組合作及檢查單的使用。

（b）申請人必須表現出有作為直升機機長履行（3）款所述程序和機動動作的能力，其勝任程度與授予航空公司運輸（直升機）駕駛員執照持有人的權利相適應，以及表現出下列能力：

（v）在各種情況下保持直升機的操縱，在一定程度上不容懷疑一種程序或機動動作能順利完成；

澳門民用航空局要求申請人滿足本規章附則14中規定的有關授予或延續航空公司運輸駕駛員執照的健康標準。

15.澳門民用航空局要求在澳門的飛行領航員執照的申請人在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格方面符合下列要求：

申請人必須至少在下列科目中表現出與授予飛行領航員執照持有人的權利相適應的知識水平：

（a）與飛行領航員執照有關的規章條例；相應的空中交通服務措施和程序；

（d）飛行前和航路飛行計劃的準備，空中交通服務計劃的申報；相應的空中交通服務程序；高度表撥正程序；

（f）航空氣象報告、圖表和預報判讀和實際應用；代碼和簡縮字；飛行前和飛行中氣象資料的使用以及取得氣象資料的程序；測高法；

（g）航空氣象學；相關地區影響航行要素方面的氣候學；氣壓系統的移動；鋒面結構以及影響起飛、航路飛行和著陸條件的重要天氣現象的起源及特征；

（h）推測導航、氣壓型和天文領航程序；航圖、無線電導航設備和區域導航系統的使用；遠距飛行的特定航行要求；

（i）航空器航行所必需的航空電子設備和儀表的使用、限制及適用性；

（j）離場、航路飛行和進近各飛行階段所用領航系統的使用、精確度和可靠性；無線電導航設備的識別；

（k）自備的和參照外部地標的領航系統的原理、特性及使用；機載設備的操作；

（l）天球包括天體運行以及為了觀測和修訂觀測數據而進行選擇和識別天體；六分儀校準；領航文件的填寫；

（n）航空文件如《航行資料匯編》（AIP）、《航行通告》（NOTAM）的使用；航空代碼和簡縮字的使用；以及離場、航路飛行、下降、進近所用儀表程序圖的判讀和使用；

（a）申請人在履行飛行領航員職責時，必須完成澳門民用航空局所接受的不少于200小時的越野飛行時間，包括不少于30小時的夜間越野飛行時間。

（b）如申請人具有作為駕駛員的飛行時間，澳門民用航空局應決定此項經驗是否可接受，如可接受，則附文（a）項所規定的飛行時間要求可相應減少。

（c）申請人必須提出圓滿地確定飛行中航空器的位置的証據，並用此情報進行領航：

（ii）白天—與自備或參照外部的領航系統相配合的天文觀測不少于25次。

申請人須表現出擔任任何航空器飛行領航員的能力，其勝任程度與授予飛行領航員執照持有人的權利相適應，並表現出以下能力：

澳門民用航空局要求申請人滿足本規章附則14中規定的有關授予或延續飛行領航員執照的健康標準。

16. 澳門民用航空局在要求澳門的飛行工程師執照的申請人在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格方面符合下列要求：

（a）申請人必須至少在下列科目中表現出與授予飛行工程師執照持有人的權利相適應的知識水平：

（i）與飛行工程師執照持有人有關的規章條例；與飛行工程師職責有關的主管民用航空器操作的規章條例；

（ii）動力裝置，燃氣渦輪發動機和/或活塞發動機的基本原理，燃油、燃油系統包括燃油調節的特性；潤滑和潤滑系統；加力燃燒室和噴射系統；發動機點火起動系統的功能和操作；

（iii）航空器動力裝置的操作原理，操縱程序和使用限度；大氣條件對發動機性能的影響；

（iv）機體、飛行操縱系統、結構、機輪裝置、剎車和防滑裝置、腐蝕疲勞壽命；結構損傷和缺陷的識別；

（viii）基本電氣理論、電氣系統（交流和直流）、航空器佈線系統、焊接和屏蔽；

（ix）儀表、羅盤、自動駕駛儀、無線電通信設備、無線電和雷達導航設備、飛行管理系統、顯示器和航空電子設備的操作原理；

（xiii）裝載和質量分佈對適當航空器操縱、飛行特性及性能的影響；質量和平衡計算；

（xvi）維護原理、適航性維護程序、故障報告、飛行前檢查、加油和使用外接電源的預防程序；機上可卸設備和客艙系統；

（b）申請人必須至少在下列科目中表現出與授予飛行工程師執照持有人的權利相適應的知識水平：

（a）申請人必須在澳門民用航空局為此目的而認可的人員的監督下，完成不少于100小時的履行飛行工程師職責的飛行時間。澳門民用航空局應決定所批准的在飛行模擬機內擔任飛行工程師的經驗是否可計入作為100小時總飛行時間的一部分。如將此項經驗計入，必須限定最多為50小時。

（b）如申請人具有駕駛員的飛行時間，則澳門民用航空局應決定此項經驗是否可計入，如可計入，則附文（a）項所述對飛行時間的要求可相應減少。

（c）申請人必須在澳門民用航空局為此目的而認可的飛行工程師的監督下，至少在下列領域，有履行飛行工程師職責的操作經驗：

（a）申請人須表現出有作為航空器的飛行工程師履行（3）款（c）項所述職責和程序的能力，其勝任程度與授予飛行工程師執照持有人的權利相適應，並表現出以下能力：

（b）使用模擬飛行訓練機履行本款所述技能表現需要的任何程序，必須經澳門民用航空局批准，澳門民用航空局應保証模擬飛行訓練機適合履行此任務。

澳門民用航空局要求申請人滿足本規章附則14中規定的有關授予或延續飛行工程師執照的健康標準。

17. 澳門民用航空局要求在澳門的飛行無線電報務員執照（一般的或有限的）的申請人在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格方面符合下列要求：

（c）航空移動電信服務中使用的名詞、程序用字和短語、拼讀字母；

（e）與地方無線電話網路區（或各區）相聯繫航空固定電信服務組織，特別強調與航空器來往電信需要的快速轉報；

（f）國際民航組織無線電話使用程序，包括它們的應用，特別是關于遇險、緊急和安全電報的處理；

（g）在指定供陸空通信中使用的中文和英語方面展示其全面的知識，並能說各該種語言而沒有影響無線電通話的土音或口吃；

（a）申請人必須在緊接申請前12個月的一段時期內，圓滿地完成批准訓練課程，並已在合格的航空電台報務員屬下令人滿意地工作不少于2個月；或

（b）申請人必須在緊接申請前12個月的時期內，在合格的航空電台報務員屬下已令人滿意地工作不少于6個月。

（i）操作與使用典型的發射與接收設備和控制裝置，包括現用的附屬設備和無線電定向機；

（ii）對其使用的無線電設備詳細地進行目視檢查和每天的運轉檢查，以便在此種檢查中能發現故障，並能在排除此種故障時而無需使用專用工具或儀表；

（iii）發送無線電話信息，包括正確使用送話器的方法、發音和音頻質量；

（iv）接收無線電話信息和用打字機直接抄收無線電信號和電報的能力。

（b）如果取得的權利擴大到包括使用無線電報設備，該申請人必須表現或已表現能勝任：

（i）拍發和收聽國際摩爾斯電碼（Morse Code）組（字母、數字和標點符號），其速度每分鐘不少于16組，明語每分鐘不少于20個字。電碼組平均5個字，每個數字或標點符號作2個字計算，明語平均每字為5個字母。每次測驗不少于5分鐘的時間；和

（ii）操作和調整典型航空電台的無線電報機的運轉控制機構。

澳門民用航空局要求申請人滿足本規章附則14中規定的有關授予或延續飛行無線電報務員執照的健康標準。

18. 由澳門民用航空局在澳門頒發或認可的飛行機組執照和等級將在其規定的期限內有效，但不能超過本規章附則14第3條所制定的關于體格例行檢查的次數的期限。在此期限到期之前，如果持有人希望繼續行使他的（她的）執照或等級的權利，應向澳門民用航空局遞交延續申請，若申請人符合下列條件，則執照或等級可被延續：

（a）在前面的期限內已行使他的（她的）執照或等級的權利，以便至少符合本附則B部所規定的關于近期經驗的最低要求；

（b）沒患有任何可能會有害地影響其技術技能和判斷力的傷殘，並且按照本規章附則14所規定的標準、要求和時間期限，已經令人滿意地符合體格檢查的要求；

19. 在重新認可由澳門民用航空局在澳門頒發或認可的飛行機組執照和等級的過程中，申請人必須注意以下條件：

（a）申請人應注意，不能追溯已過期執照的延續，因而在介于此期間行使任何權利都將是違法的；

（b）執照已經失效的時間未超過附則14第3條所規定期限，則只予以延續的時間從申請延續之日起不超過那個期限，仍須交納整個期限的延續費用；

（c）使澳門民用航空局大約在執照失效之日前一個月收到延續申請是必要的；和

（d）執照已經失效的時間超過附則14第3條所規定期限，如果不經過澳門民用航空局認為必要和足夠的若干類型的考試，以查明持有人的勝任能力，則不予延續。考試的數目和類型依持有人的僱用性質和自從執照已經過期失效的時間而定。

20. 澳門民用航空局頒發、重新認可或認可在澳門的飛行機組執照或等級後，除非持有人令人滿意地表現出持續勝任能力和符合澳門民用航空局所制定的近期經驗的要求，必須在任何時候取消、吊銷或限制由執照或有關等級所授予的權利，條件是：

（a）從事商用航空運輸飛行的飛行機組成員勝任能力的保持，可在澳門民用航空局或任何其他授權人的監督之下完成的熟練飛行檢查中所表現的技能，加以確定；

（b）勝任能力的保持可記入營運人的記錄本，或飛行機組成員的個人記錄本或執照；

（c）若澳門民用航空局認為可行，飛行機組成員可以在澳門民用航空局批准的模擬飛行訓練機內表現其持續勝任能力。

21. 在澳門頒發或認可的有效的私人（飛機和直升機）駕駛員執照的持有人，可向澳門民用航空局申請他的（她的）重新認可，如果符合以下要求，其執照可被准予重新認可：

（a）申請人必須表現適合于資格保留作為他的（她的）執照的部分的近期要求的飛行經驗的証據，為此類型執照的重新認可的目的，近期經驗必須被考慮自申請之日起，在前12個月內，至少有6小時的飛行時間，在前90天內作過3次著陸；

（b）申請人若希望根據本附則第9條（3）款（e）項或第10條（3）款（f）項，就夜航而言，繼續行使他的（她的）執照的權利，無論哪種是適用情況，他（她）必須提出在申請的前90天內作過5次夜間著陸至全停的近期經驗的証據。這些著陸可計算在附文（a）項所述的要求；

（c）按照本規章附則14所規定的條款和條件，申請人必須向澳門民用航空局遞交體檢合格証。申請人的執照的延續，取決于使本規章附則14所描述的體檢要求滿意；

（d）按照本規章附則12的規定，申請人必須交納適用收費；和

（e）如果申請人不能遵守本條所規定的要求，則澳門民用航空局必須在所有不重新認可資格處蓋上“註銷”字樣。

22. 每當由澳門民用航空局在澳門頒發或認可的私人（飛機和直升機）駕駛員執照的持有人，如果他的（她的）執照已過期，並希望申請執照的重新認可，申請人必須符合以下要求：

（a）持有按照本規章附則14所規定的條款和條件所獲得的有效體檢合格証；

（b）遵守本附則第21條（a）項所要求的最低近期經驗，並且，如果適用，也包括同條的附文（b）項在內；

（c）表現出他（她）仍具有為頒發此類執照所要求的航空知識。為滿足這個要求，候選人必須從授權的飛行教員、或批准的飛行學校獲得一份簽發的証明，証明該候選人一貫遵守本附則第9條（4）款或第10條（4）款，無論哪些是適用情況，和已經完成本附則第21條（a）項所要求的最低經驗，並且，如果適用于同條的附文（b）項；和

23. 在澳門頒發或認可的有效的商用（飛機和直升機）駕駛員執照的持有人，可向澳門民用航空局申請他的（她的）重新認可，如果符合以下要求，其執照可被准予重新認可：

（a）申請人必須表現適合于資格保留作為他的（她的）執照的部分的近期要求的飛行經驗的証據，為此類型執照的重新認可的目的，近期經驗必須被考慮自申請之日起，在前12個月內，至少有6小時的飛行時間，在前90天內作過5次著陸；

（b）申請人若希望根據本附則第11條（3）款（e）項或第12條（3）款（e）項，就夜航而言，繼續行使他的（她的）執照的權利，無論哪種是適用情況，他（她）必須提出在申請的前90天內作過5次夜間著陸至全停的近期經驗的証據。這些著陸可計算在附文（a）項所述的要求；

（d）按照本規章附則12的規定，申請人必須交納適用收費；和

（e）如果申請人不能遵守本條所規定的要求，則澳門民用航空局必須在所有不重新認可資格處蓋上“註銷”字樣。

24. 每當由澳門民用航空局在澳門頒發或認可的商用（飛機和直升機）駕駛員執照的持有人，如果他的（她的）執照已過期，並希望申請執照的重新認可，申請人必須符合以下要求：

（a）持有按照本規章附則14所規定的條款和條件所獲得的有效體檢合格証；

（b）遵守本附則第21條（a）項所要求的最低近期經驗，並且，如果適用，也包括同條的附文（b）項在內；

（c）表現出他（她）仍具有為頒發此類執照所要求的航空知識。為滿足這個要求，候選人必須從授權的飛行教員、或批准的飛行學校獲得一份簽發的証明，証明該候選人一貫遵守本附則第11條（4）款或第12條（4）款，無論哪種是適用情況，和已經完成本附則第23條（a）項所要求的最低經驗，並且，如果適用于同條的附文（b）項；和

25. 在澳門頒發或認可的有效的航空公司運輸（飛機和直升機）駕駛員執照的持有人，可向澳門民用航空局申請他的（她的）重新認可，如果符合以下要求，其執照可被准予重新認可：

（a）就飛機執照而言，申請人必須表現適合于資格保留作為他的（她的）執照的部分的近期要求的飛行經驗的証據，為此類型執照的重新認可的目的，近期經驗必須被考慮自申請之日起，在前6個月內，至少有12小時的飛行時間，在前90天內有6小時的儀表飛行時間；

（b）就直升機執照而言，申請人必須表現適合于資格保留作為他的（她的）執照的部分的近期要求的飛行經驗的証據，為此類型執照的重新認可的目的，近期經驗必須被考慮自申請之日起，在前6個月內，至少有12小時的飛行時間，在前90天內作過10次著陸；

（c）就直升機執照而言，申請人若希望根據本附則第14條（3）款（c）項，就夜航而言，繼續行使他的（她的）執照的權利，他（她）必須提出在申請的前90天內作過5次夜間著陸至全停的近期經驗的証據。這些著陸可計算在附文（b）項所述的要求；

（d）按照本規章附則14所規定的條款和條件，申請人必須向澳門民用航空局遞交體檢合格証。申請人的執照的延續，取決于使本規章附則14所描述的體檢要求滿意；

（e）按照本規章附則12的規定，申請人必須交納適用收費；和

（f）如果申請人不能遵守本條所規定的要求，則澳門民用航空局必須在所有不重新認可資格處蓋上“註銷”字樣。

26. 每當由澳門民用航空局在澳門頒發或認可的航空公司運輸（飛機和直升機）駕駛員執照的持有人，如果他的（她的）執照已過期，且希望申請執照的重新認可，申請人必須符合以下要求：

（a）持有按照本規章附則14所規定的條款和條件所獲得的有效體檢合格証；

（b）遵守本附則第25條（a）或（b）項，無論哪種是適用情況，所要求的最低近期經驗，並且，如果適用，也包括同條的附文（c）項在內；

（c）表現出他（她）仍具有為頒發此類執照所要求的航空知識。為滿足這個要求，候選人必須從授權的飛行教員、或批准的飛行學校獲得一份簽發的証明，証明該候選人一貫遵守本附則第13條（4）款或第14條（4）款，無論哪種是適用情況，和已經完成本附則第25條（a）項所要求的最低經驗，並且，如果適用于同條的附文（b）項；和

27. 在澳門頒發或認可的有效的飛行領航員執照的持有人，可向澳門民用航空局申請他的（她的）重新認可，如果符合以下要求，其執照可被准予重新認可：

（a）申請人必須表現適合于資格保留作為他的（她的）執照的部分的近期要求的飛行經驗的証據，為此類型執照的重新認可的目的，近期經驗必須被考慮自申請之日起，在前6個月內，至少有6小時的飛行時間行使執照的權利；

（b）按照本規章附則14所規定的條款和條件，申請人必須向澳門民用航空局遞交體檢合格証。申請人的執照的延續，取決于使本規章附則14所描述的體檢要求滿意；

（c）按照本規章附則12的規定，申請人必須交納適用收費；和

（d）如果申請人不能遵守本條所規定的要求，則澳門民用航空局必須在所有不重新認可資格處蓋上“註銷”字樣。

28. 每當由澳門民用航空局在澳門頒發或認可的飛行領航員執照的持有人，如果他的（她的）執照已過期，並希望申請執照的重新認可，申請人必須符合以下要求：

（a）持有按照本規章附則14所規定的條款和條件所獲得的有效體檢合格証；

（c）表現出他（她）仍具有為頒發此類執照所要求的航空知識。為滿足這個要求，候選人必須從授權的飛行教員、或批准的飛行學校獲得一份簽發的証明，証明該候選人一貫遵守本附則第15條（4）款，和已經完成本附則第27條（a）項所要求的最低經驗；和

29. 在澳門頒發或認可的有效的飛行工程師執照的持有人，可向澳門民用航空局申請他的（她的）重新認可，如果符合以下要求，其執照可被准予重新認可：

（a）申請人必須表現適合于資格保留作為他的（她的）執照的部分的近期要求的飛行經驗的証據，為此類型執照的重新認可的目的，近期經驗必須被考慮自申請之日起，在前6個月內，最低有6小時的飛行時間行使執照的權利；

（c）按照本規章附則12的規定，申請人必須交納適用收費；和

（d）如果申請人不能遵守本條所規定的要求，則澳門民用航空局必須在所有不重新認可資格處蓋上“註銷”字樣。

30. 每當由澳門民用航空局在澳門頒發或認可的飛行工程師執照的持有人，如果他的（她的）執照已過期，並希望申請執照的重新認可，申請人必須符合以下要求：

（a）持有按照本規章附則14所規定的條款和條件所獲得的有效體檢合格証；

（c）表現出他（她）仍具有為頒發此類執照所要求的航空知識。為滿足這個要求，候選人必須從授權的飛行教員、或批准的飛行學校獲得一份簽發的証明，証明該候選人一貫遵守本附則第16條（4）款，和已經完成本附則第29條（a）項所要求的最低經驗；和

31. 在澳門頒發或認可的有效的飛行無線電報務員執照的持有人，可向澳門民用航空局申請他的（她的）重新認可，如果符合以下要求，其執照可被准予重新認可：

（a）申請人必須表現適合于資格保留作為他的（她的）執照的部分的近期要求的飛行經驗的証據，為此類型執照的重新認可的目的，近期經驗必須被考慮自申請之日起，在前6個月內，最低有6小時的飛行時間行使執照的權利，前12個月內，至少有70小時的服務作為飛行無線電報務員；

（c）按照本規章附則12的規定，申請人必須交納適用收費；和

（d）如果申請人不能遵守本條所規定的要求，則澳門民用航空局必須在所有不重新認可資格處蓋上“註銷”字樣。

32. 每當由澳門民用航空局在澳門頒發或認可的飛行無線電報務員執照的持有人，如果他的（她的）執照已過期，並希望申請執照的重新認可，申請人必須符合以下要求：

（a）持有按照本規章附則14所規定的條款和條件所獲得的有效體檢合格証；

（c）表現出他（她）仍具有為頒發此類執照所要求的航空知識。為滿足這個要求，候選人必須從授權的飛行教員、或批准的飛行學校獲得一份簽發的証明，証明該候選人一貫遵守本附則第17條（4）款，和已經完成本附則第31條（a）項所要求的最低經驗；和

33. 在澳門頒發或認可的有效的飛機和（或）直升機飛行教員等級的持有人，可向澳門民用航空局申請他的（她的）重新認可，如果符合以下要求，其等級可被准予重新認可：

（a）申請人應持有由澳門民用航空局根據本附則所制定的要求而頒發或重新認可的有效的駕駛員執照；

（b）飛機和（或）直升機飛行教員等級原則上可被重新認可，最長為期24個月；

（c）申請人必須表現適合于飛機和（或）直升機飛行教員等級資格保留作為他的（她的）執照的部分的近期提供的飛行教練工作的証據。為此類等級的重新認可，每12個月應查明其近期經驗並應由包含一項實際測驗，或澳門民用航空局認為對確定其作為飛行教員勝任能力是必需的那部份測驗。澳門民用航空局可能免除申請人的實際測驗，條件是：

（i）其教練的記錄表明他（她）是一個勝任而勤奮的飛行教員；或

（ii）作為公司的飛行檢查員、主任飛行教員或涉及到正常評定駕駛員的任何其它活動，他具有良好的記錄，並通過了澳門民用航空局認為確定飛行教員必備的現行機長培訓知識和標準的口試；或

（iii）在申請等級延續前他（她）已在90天內成功地完成了經批准的飛行教員熟練課程，此課程包含不少于24小時的地面飛行訓練。

（d）按照本規章附則12的規定，申請人必須交納適用收費；和

（e）如果申請人不能遵守本條所規定的要求，則澳門民用航空局必須在所有不重新認可資格處蓋上“註銷”字樣。

34. 每當由澳門民用航空局在澳門頒發或認可的飛機和（或）直升機飛行教員等級的持有人，如果他的（她的）執照等級已過期，並希望申請等級的重新認可，申請人必須符合以下要求：

（a）申請人應持有由澳門民用航空局根據本附則所制定的要求而頒發或重新認可的有效的駕駛員執照；

（b）持有按照本規章附則14所規定的條款和條件所獲得的有效體檢合格証；

（d）通過澳門民用航空局認為必要的各種門類的測驗以表現出他（她）仍然具備航空知識技能和為此類執照等級頒發所要求的勝任能力；和

35. 在澳門頒發或認可的有效的飛機和（或）直升機儀表等級的持有人，可向澳門民用航空局申請他的（她的）重新認可，如果符合以下要求，其等級可被准予重新認可：

（a）申請人應持有由澳門民用航空局根據本附則所制定的要求而頒發或重新認可的有效的駕駛員執照；

（b）飛機和（或）直升機儀表等級原則上可被重新認可，最長為期6個月；

（c）申請人必須表現適合于儀表等級資格保留作為他的（她的）執照的部分的近期要求的儀表飛行經驗的証據，為此類型等級的重新認可，每6個月應查明其近期經驗和被考慮自申請之日起，在前90天內，最低有6小時的儀表飛行時間，並已圓滿地完成了一次儀表檢查飛行；

（d）按照本規章附則12的規定，申請人必須交納適用收費；和

（e）如果申請人不能遵守本條所規定的要求，則澳門民用航空局必須在所有不重新認可資格處蓋上“註銷”字樣。

36. 每當由澳門民用航空局在澳門頒發或認可的飛機和（或）直升機儀表等級的持有人，如果他的（她的）執照等級已過期，並希望申請等級的重新認可，申請人必須符合以下要求：

（a）申請人應持有由澳門民用航空局根據本附則所制定的要求而頒發或重新認可的有效的駕駛員執照；

（b）持有按照本規章附則14所規定的條款和條件所獲得的有效體檢合格証；

（d）表現出他（她）仍具有為頒發此類等級所要求的航空知識。為滿足這個要求，候選人必須從授權的飛行教員、或批準的飛行學校獲得一份簽發的証明，証明該候選人一貫遵守本附則第48條（3）款或49條（3）款，和已經完成本附則第35條（c）項所要求的最低經驗；和

37. （1）下列等級可包括在按照本附則本部分規定並在符合本規章和執照條款的條件下所授予的駕駛員執照內（學員駕駛員執照除外），在執照中包含的等級應具有如下分別規定的重要性：

航空器等級——執照應給予持有人在航空器等級中僅作為規定型別的航空器駕駛員的資格，在不同的執照權利中可規定不同的航空器型別。

儀表等級（航空器）——應給予執照持有人作為航空器駕駛員的資格，按照儀表飛行規則在管制空域內飛行：

條件是該執照具有經澳門民用航空局為此目的而授權的專職人員簽字之證明書，表明持有人在過去的6個月內已經通過了儀表飛行測驗，否則不得給予執照持有人這樣的資格。

夜間等級（私人飛機駕駛員執照）——應給予私人飛機駕駛員的執照持有人作為在夜間運載旅客之飛機機長資格。

夜間等級（私人直升機駕駛員執照）——應給予私人直升機駕駛員的執照持有人作為在夜間運載旅客之直升機機長資格。

飛行教員的等級——應給予執照持有人在飛行中航空器提供教練的資格，為此目的航空器的型別可在等級中規定，條件是：

應為僅僅在機場起飛和降落期間自始至終有人在場監督之下提供教練，並持有簽註飛行教員等級的駕駛員執照。

（2）航空器等級可包含在每個飛行工程師的執照中。該執照應給予持有人僅可作為航空器等級中所規定的航空器的一種型別的飛行工程師的資格。

單飛　指飛行該航空器的駕駛員在沒有按照本規章條件批准或得以認可的駕駛員執照的人員陪同的情況下的飛行；

越野飛行　指航空器離起飛機場的航線大於4.8公里的飛行。

38. 除該人是按照本附則的條款由澳門民用航空局頒發、認可或已重新認可的駕駛員執照的持有人外，其他人不得作為下列在澳門登記的航空器的機長或副駕駛員。

條件是，航空器的類別必須包括在執照的標題中，或在執照上簽註作為類別等級。

39. 由澳門民用航空局在澳門頒發、認可或重新認可的有效駕駛員執照的持有人為附加類別的航空器向澳門民用航空局申請執照時，澳門民用航空局必須：

（b）在符合澳門民用航空局為授予類別等級所制定規定的條件下，在原執照上簽註新的類別等級。

申請人應遵照澳門民用航空局的類別等級的要求，是按駕駛員的發照規格以及與賦予執照持有人的權利相適應的水平規定的。

40. 在為由澳門民用航空局在澳門頒發、認可或重新認可的駕駛員執照頒發或認可類別等級的過程中，必須考慮下列要求：

（a）類別等級的授予，必須是指本附則第38條所列的航空器類別；

（b）如航空器類別本身被包括在該執照的標題中，則不須在執照上簽註類別等級；

（c）在駕駛員執照上簽註的任何附加類別等級，必須表示賦予該類別等級的發照權利水平；和

（d）駕駛員執照持有人申請附加類別等級時，必須達到本附則規定的適合于該類別等級具備的要求。

41. 澳門民用航空局為那些持有由澳門民用航空局在澳門頒發或認可的駕駛員執照的飛行機組成員，對飛機和直升機制定下列級別等級：

42. 澳門民用航空局必須制定結合于在澳門頒發或認可的駕駛員執照中的型別等級：

（a）由最少機組至少有2名駕駛員操作的各型批准的航空器；

43. 澳門民用航空局在澳門頒發、認可或重新認可駕駛員執照後，不得允許該執照持有人在飛機或直升機擔任機長或副駕駛員，除非執照持有人已接受以下授權：

（c）為訓練、試驗或無收益、無載客飛行等特殊目的，澳門民用航空局可書面向執照持有人提供特殊授權，以替代按本條頒發級別或類別等級。此項授權應限于在完成此特殊飛行所需時間內有效。

註：如已頒發限制擔任副駕駛員的權利的型別等級，此項限制必須簽註在等級上。

44. 申請人為其在澳門的執照中合併級別或型別等級，向澳門民用航空局表現的技能程度，必須與所申請的航空器級別等級執照相適應。由澳門民用航空局制定的對在澳門的駕駛員執照的型別等級的頒發、認可或重新認可的要求如下：

（a）申請人必須在適當有關的監督下，已取得所使用的航空器型別和/或飛行模擬機的如下經驗：

（ii）在例如動力裝置、系統和機體等設備失效及發生故障時的非正常、應急程序和機動飛行；

（iii）如屬可行，包括儀表進近、復飛在內的儀表程序，和在正常、非正常和包括模擬的發動機停車在內的緊急情況下的著陸程序；

（iv）機組喪失能力和包括駕駛員工作分配在內的機組協調的程序；和

（b）申請人必須表現出與機長或副駕駛員職責有關的、對所使用的航空器型別進行安全操作所需的技能和知識；和

（c）在航空公司運輸駕駛員執照賦予的水平上，申請人必須表現出由澳門民用航空局在本附則第13條（2）款或第14條（2）款所規定的要求基礎上決定的適用知識範圍。

申請人必須表現出與其與發照要求和駕駛職能有關的、對所使用的航空器的型別進行安全操作所需的技能和知識。

為頒發執照或等級使用模擬飛行訓練機，以便在技能演習中完成任何需要的機動動作，必須由澳門民用航空局批准，此舉應保証所使用的模擬飛行訓練器與任務相適應。

45. 澳門民用航空局在澳門頒發、認可或重新認可駕駛員執照後，不得允許該持有人在儀表飛行規則（IFR）條件下擔任航空器的機長或副駕駛員，除非該持有人已獲得澳門民用航空局正當授權。正當授權必須包括與持有人執照上填寫的航空器類別相適應的儀表等級。就航空公司運輸（飛機）駕駛員執照而言，儀表等級應作為獲得這種執照而要求的一個組成部分而被自動授予。

46. 澳門民用航空局頒發、認可或重新認可駕駛員執照後，不得允許該執照持有人執行為頒發私人（飛機或直升機）駕駛員執照、商用（飛機或直升機）駕駛員執照或與飛機或直升機飛行教員等級所需的飛行教練，除非該持有已獲得澳門民用航空局的正當授權。正當授權必須包括：

（b）經澳門民用航空局授權所認可的機構的代理人有權進行飛行教練；或

47. 澳門民用航空局要求在澳門的無論是飛機或直升機飛行教員等級申請人在知識、經驗和技能各方面符合下列要求：

申請人必須符合本附則第11條（2）款或第12條（2）款所規定的頒發商用駕駛員執照的適當知識要求。此外，申請人必須至少在下列領域表現出與授予飛行教員等級持有人的權利相適應的知識水平；

（a）申請人必須符合本附則第11條（3）款或第12條（3）款所規定的頒發商用駕駛員執照的適當經驗要求。

（b）申請人在澳門民用航空局為此目的而認可的飛行教員的監督之下必須：

（i）受過飛行教練技術的訓練，包括演習、學員實習、識別和糾正學員一般性錯誤；和

（ii）在預期提供飛行教練的飛機機動動作和程序中，實習過教練技術。

申請人必須在謀求行使飛行教員權利的航空器類別上表現出在進行飛行教練的領域，包括適當的飛行前、飛行後及地面教練中有教練能力。

48. 澳門民用航空局要求在澳門的欲將飛機儀表等級合併于其駕駛員執照的申請人，在知識、經驗、技能和體檢合格方面符合下列要求：

申請人必須至少在下列科目中表現出與授予飛機儀表等級持有人的權利相適應的知識水平：

（a）與儀表飛行規則（IFR）飛行有關的規章條例；有關空中交通服務的措施和程序；

（b）在儀表飛行規則和在儀表氣象條件下飛機的操縱和領航所必需的儀表和航空電子設備及儀表的使用、限制和適用性；自動駕駛儀的使用和限制；

（c）羅盤的轉彎和加速度誤差；陀羅儀表的使用限制和進動效應；如各種飛行儀表發生故障，採取的措施和程序；

（e）運行飛行計劃，按儀表飛行規則飛行時的空中交通服務計劃的準備和申報；高度表撥正程序；

（g）航空氣象學的應用；航空氣象報告、圖表和預報的判讀及應用；代碼和簡縮字；氣象資料的使用及取得氣象資料的程序；測高法；

（h）發動機和飛機機體結冰的原因、識別及影響；通過鋒面區的程序；繞過危險天氣；

（j）離場、航路飛行、進近和著陸各飛行階段所用的領航系統的使用、精確度及可靠性；無線電導航設備的識別；

（k）航空文件如《航行資料匯編》（AIP）、《航行通告》（NOTAM）、航空代碼和簡縮字以及離場、航路飛行、下降和進近所用儀表程序圖的判讀和使用；

（l）預警和應急程序；按儀表飛行規則（IFR）飛行有關的安全措施；和

（m）按儀表飛行規則飛行所應用的無線電通話程序和用語，如遇通信失靈時應采取的行動。

（i）在澳門民用航空局所接受的航空器類別上作為機長不少于50小時的越野飛行時間，其中在飛機上的時間應不少于10小時；和

（ii）在飛機或直升機上不少于40小時的儀表時間，其中如使用飛行模擬機，不多于20小時或30個小時的儀表地面時間。地面時間必須在一經授權的教員的監督下完成。

（c）申請人在飛機上接受一經授權的飛行教員帶飛的儀表飛行訓練時，必須完成附文（b）（ii）項要求的不少于10小時的儀表飛行時間。教員應保証申請人至少在下列儀表等級持有人所需的技術水平諸領域有操作經驗：

（i）飛行前的程序，包括按儀表飛行規則準備飛行計劃時，對飛行手冊或相當文件以及相應的空中交通服務文件的使用；

（iii）在正常、非正常和緊急情況下儀表飛行規則飛行的程序和機動動作，至少包括：

（d）如果在多發動機飛機上行使儀表等級所賦予的權利，申請人必須在此種飛機上接受由一經授權的飛行教員帶飛的儀表飛行訓練。教員必須保証申請人具有在一台發動機失效或模擬失效的條件下僅參照儀表駕駛飛機的操作經驗。

（a）申請人必須表現出有履行（2）款（c）項所述的程序和機動動作的能力，其勝任程度與授予飛機儀表等級持有人的權利相適應，並表現出有下列能力：

（v）在各種情況下保持飛機的操縱，在一定程度上不容懷疑一種程序或機動動作能順利完成。

（b）如果在多發飛機上行使儀表等級所賦予的權利，申請人必須表現出在一台發動機失效或模擬失效時僅參照儀表駕駛多發動機飛機的能力。

持有私人駕駛員執照的申請人，除可適用的體檢標準之外，其聽覺靈敏度必須符合根據附則14第27條制定的一號標準聽覺要求。

49. 澳門民用航空局要求在澳門的欲將直升機儀表等級合併于其駕駛員執照的申請人，在知識、經驗、技能和體檢合格方面符合下列要求：

申請人必須至少在下列科目中表現出與授予直升機儀表等級持有人的權利相適應的知識水平：

（a）與儀表飛行規則（IFR）飛行有關的規章條例；有關空中交通服務的措施和程序；

（b）在儀表飛行規則和在儀表氣象條件下飛機的操縱和領航所必需的儀表和航空電子設備及儀表的使用、限制和適用性；自動駕駛儀的使用和限制；

（c）羅盤的轉彎和加速度誤差；陀羅儀表的使用限制和進動效應；如各種飛行儀表發生故障，采取的措施和程序；

（e）運行飛行計劃，按儀表飛行規則飛行時的空中交通服務計劃的準備和申報；高度表撥正程序；

（g）航空氣象學的應用；航空氣象報告、圖表和預報的判讀及應用；代碼和簡縮字；氣象資料的使用及取得氣象資料的程序；測高法；

（h）發動機和飛機機體結冰的原因、識別及影響；通過鋒面區的程序；繞過危險天氣；

（j）離場、航路飛行、進近和著陸各飛行階段所用的領航系統的使用、精確度及可靠性；無線電導航設備的識別；

（k）航空文件如《航行資料匯編》（AIP）、《航行通告》（NOTAM）、航空代碼和簡縮字以及離場，航路飛行、下降和進近所用儀表程序圖的判讀和使用；

（l）預警和應急程序；按儀表飛行規則（IFR）飛行有關的安全措施；和

（m）按儀表飛行規則飛行所應用的無線電通話程序和用語，如遇通信失靈時應採取的行動。

（a）申請人必須持有私人、商用或航空公司運輸（直升機）駕駛員執照。

（i）在澳門民用航空局所接受的航空器類別上作為機長不少于50小時的越野飛行時間，其中在直升機上的時間應不少于10小時；和

（ii）在直升機或飛機上不少于40小時的儀表時間，其中如使用飛行模擬機，不多于20小時或30個小時的儀表地面時間。地面時間必須在一經授權的教員的監督下完成。

（i）飛行前的程序，包括按儀表飛行規則準備飛行計劃時，對飛行手冊或相當文件以及相應的空中交通服務文件的使用；

（iii）在正常、非正常和緊急情況下儀表飛行規則飛行的程序和機動動作，至少包括：

（v）如果適當，在一台發動機失效或模擬失效的條件下僅參照儀表駕駛一架多發動機的直升機。

申請人必須表現出有履行（2）款（c）項所述的程序和機動動作的能力，其勝任程度與授予直升機儀表等級持有人的權利相適應，並表現出有下列能力：

（e）在各種情況下保持直升機的操縱，在一定程度上不容懷疑一種程序或機動動作能順利完成。

持有私人駕駛員執照的申請人，除可適用的體檢標準之外，其聽覺靈敏度必須符合根據附則14第27條制定的一號標準聽覺要求。

50. 在符合本附則第8條所規定的要求下，澳門民用航空局在澳門授予學員（飛機或直升機）駕駛員執照持有人的權利應是：

（a）持有人有權擔任航空器機長，為有資格取得駕駛員執照的授予和延續之目的而進行飛行；

（d）僅限于按照由一持有根據本附則的條款所授予的有效駕駛員執照的人所提供的教練有效，該執照包括飛行教員等級，使他有資格在所飛型別的航空器上進行飛行教練；

（e）除非在一持有有效執照的經正當授權的飛行教員監督之下或經其授權，學員駕駛員不得單飛；和

（f）除非澳門民用航空局與其他締約國之間有特殊的或一般的安排，學員駕駛員不得在國際航班的航空器上單飛。

51. 在符合本附則第7、20條和B部所規定的要求下，由澳門民用航空局在澳門授予或重新認可的私人（飛機或直升機）駕駛員執照持有人的權利應是：

（a）當航空器之飛行目的是從事非公共運輸或空中作業時，持有人有權擔任包括在執照內的航空器等級中的任何規定型別的飛機的機長或副駕駛員，其意義為凡涉及無論何種形式的取酬或收益的飛行都是不准許的；

（b）持有人無權在夜間擔任機長，除非在執照內包括有效的夜間等級，或除非包括有效的儀表等級，表明其符合本附則第48條和（或）第49條規定的要求，無論那種是適用情況；或

52. 在符合本附則第7、20條和B部所規定的要求下，有澳門民用航空局在澳門授予或重新認可的商用（飛機或直升機）駕駛員執照持有人的權利應是：

（a）行使私人（飛機或直升機）駕駛執照持有人的所有權利，無論哪種是適用情況；

（b）在任何從事非商用航空運輸飛行的飛機或直升機上擔任機長，無論其哪種執照是適用情況；

（c）在由1名駕駛員操作的任何主批准的飛機或直升機上擔任商用航空運輸機長，無論其哪種執照是適用情況；但是，當飛機從事于商用航空運輸為目的飛行時，其最大允許全重不超過5,700公斤，並且包括在執照中航空器等級一欄中所規定的型別；和

（i）他不得在任何定期航線上駕駛此類航空器，除非其執照中包括儀表等級；

（ii）他不得駕駛此類航空器在夜間進行運輸旅客飛行，除非在其執照中包括儀表等級；

（iii）除非其執照包括儀表等級，他不得駕駛任何最大允許全重超過2,300公斤的航空器作以公共運輸為目的之任何飛行，在澳門開始和結束，以及不遠離澳門25海里以外的飛行除外；

（d）在需要有副駕駛員同時操作的飛機或直升機擔任商用航空運輸的副駕駛員，無論其哪種執照是適用情況。

53. 在夜間行使商用駕駛員執照權利前，澳門民用航空局要求執照持有人必須在此前90天內符合本附則第11條（3）款（b）（iv）項或第12條（3）款（b）（iv）項規定的要求，無論哪種是適用情況，或符合本附則第11條（3）款（e）項或第12條（3）款（e）項所規定的要求，無論哪種是適用情況。

54. 在符合本附則第7、20條和B部規定的要求下，由澳門民用航空局在澳門授予或重新認可的航空公司運輸（飛機或直升機）駕駛員執照持有人的權利應是：

（a）行使私人和商用（飛機或直升機）駕駛員執照持有人的所有權利，無論其哪種執照是適用情況，以及就飛機執照而言的儀表等級持有人的所有權利，當航空器從事于商用目的飛行時，條件是：

他不得擔任運載旅客夜航飛行的機長，除非他具有由澳門民用航空局頒發或重新認可的有效的儀表等級資格；和

（b）擔任飛機或直升機的機長和副駕駛員，無論其哪種執照是適用情況，為在航空運輸中公共運輸或空中作業的目的，要求配備2名駕駛員並在分別的航空器等級中規定的型別。

55. 在符合本附則第7、20條和B部規定的要求下，由澳門民用航空局在澳門授予或重新認可的飛機和（或）直升機儀表等級持有人的權利應是按儀表飛行規則（IFR）駕駛適當的航空器。在多發動機飛機上行使權利前，等級持有人必須符合本規則第48條（3）款（b）項的要求。

56. 本附則第55條批准的權利，可由澳門民用航空局用一個儀表等級授予，以替代為分別頒發飛機和直升機儀表等級，條件是應符合本附件第48和49條規定的頒發兩種等級的要求。

57. 在符合本附則第18、20條和B部規定的要求下，由澳門民用航空局在澳門授予或重新認可的飛機和（或）直升機飛行教員等級持有人的權利應是：

（b）為頒發私人駕駛員執照、商用駕駛員執照，儀表等級和飛行教員等級而執行飛行教練，條件是，該飛行教員：

（i）在適當的航空器類別上至少持有為此進行教練的有效的執照和等級；

（ii）在進行該項教練的航空器上持有擔任機長所必需的有效的執照和等級；和

58. 在符合本附則第7、18和29條規定的要求下，由澳門民用航空局在澳門授予或重新認可的飛行領航員執照持有人的權利應是可以擔任在澳門登記的任何航空器的飛行領航員。

59. 在符合第7、18和20條規定的要求下，由澳門民用航空局在澳門授予或重新認可的飛行工程師執照持有人的權利應是可以擔任在澳門登記的任何型別航空器的飛行工程師。在該型航空器上，執照持有人表現出的知識和技能水平，由澳門民用航空局按適用于該型航空器安全操作的本附則第16條（2）款和（4）款規定的要求決定。

60. 飛行無線電報務員執照持有人的權利是可以擔任在澳門登記的航空器上隨機無線電報務員，只要已熟悉關于該航空電台所用的該型設備與使用程序的有關最新資料。當已確定申請人具有關于無線電報的知識和技能時，澳門民用航空局必須執照上簽註其使用無線電報設備的權利，有該項簽註的執照持有人，可以使用在澳門登記的航空器的機載航空電台的無線電報和無線電話設備。

附則9

（第24條）

公共運輸、運行要求

1.與下列事項有關的資料和指令必須包括在本規章第24條（2）款所涉及的運行手冊中：

（a）在所飛行的航路每個階段航空器上所載的機組人數及他們各自擔任的職位，有關規定和各種情況下由機組成員擔任指揮的指令；

（c）本規章第52條（1）款（c）（i）項中涉及之方案的項目；

（d）此類有關航空器的技術項目，其發動機，設備和航空器的有關性能，對航空器的機組能履行他們的職責也許是必要的；

（e）航空器攜帶的燃料和潤滑油數量的計算方法和所飛航路各階段應保持其所攜帶和消耗的燃料和潤滑油的記錄，指示應考慮飛行中可能遇到的情況包括一發或多發航空器的發動機失效之可能性；

（f）如航空器攜帶氧氣，為遵照附則5中等級K之目的按此方法計算航空器攜帶氧氣的數量和氧氣設備；

（g）在起飛前和起飛中，著陸及緊急情況時航空器機組應遵循檢查單系統，由此而確保在運行手冊和飛行手冊或相關的適航証明書組成部分的性能表中的操作程序得到遵守；

（j）通信、助航設備、機場、當地的規定、飛行中的程序、進近和著陸程序和諸如此類營運認為對正常進行飛行運行所必須的資料；航路指南中必須包括本條所涉及的資料，這些資料可用分冊的形式包含在航路指南中；

（l）在所飛行之航路各階段和計劃從某地繞航的最低安全高度，此安全高度不得低于在澳門法律或所飛越之領土的國家法律規定可適用的最低高度；

（n）應急飛行程序包括乘客到位的指令程序和應急設備的使用程序以及當航空器機長了解到另一航空器或船隻遇難和需要援助時應採取的程序；

（o）按照國際民航公約附件2中的規定進行攔截和被攔截的航空器所使用的目視信號和程序；

（p）以確保進行精密進近的飛機越過跑道入口的安全高度之操作程序，保持飛機的著陸形態和飛行姿態；

（i）如果發生曝露于太陽宇宙輻射時，使駕駛員能決定採取最佳行動方向的資料；和

（aa）必須向相應的空中交通服務單位提前告警其處境並取得暫時下降的許可；

（bb）如果與空中交通服務單位不能建立通信或通信中斷時應採取的行動；

（s）運載危險品的資料和指令包括如發生緊急情況時應採取的行動；

（v）按照第14條營運人得到准許的此類細條也許是必要的，以使航空器的機長能決定他能否遵守第30條（b）（ii）項；和

（w）用標簽和標誌標明危險品，危險品必須被裝在機上或懸掛在航空器下面的方法，機組成員關於運載危險品的責任和如由危險品引起的緊急情況發生時應採取的行動：

條件是在涉及的航班並非兩個相同地點之間的一系列航班之一的條件下，在遇到按照本部（j）、（l）和（m）項要求不能實行的情況時，如手冊內容包含此類資料和指令能在起飛前確定同等的數據，這就足夠了。

（第26條）

1. 根據本規章第26條（2）款關於訓練、經驗、實踐和定期考核的要求，就從事公共運輸飛行的航空器機組的成員必須：

（a）已經在相關期間內被營運人或他的代表對其航空器在飛行中所要求攜帶的緊急和救生設備的使用知識做過考核；

（b）已經在相關期間內在營運人或他所任命的一個人的監督之下，為萬一航空器發生緊急情況，他應執行的職責的目的進行過練習，為此，或者是在一架飛行時所使用的類型的航空器，或者是在被澳門民用航空局所批準的設備練習，並且由澳門民用航空局所批準的人管理；

（a）飛行組中所包括的每個駕駛員由營運人計劃讓其在要求按照儀表飛行規則情形下飛行作為駕駛員必須已經在相關期間內被營運人或他的代表做過考核：

（i）對在飛行時所使用類型的航空器中，在執行飛行正常機動和程序的同時具有履行其職責的能力，包括航空器所提供的儀表和設備的使用；

（ii）對在飛行時所使用類型的航空器中，在執行飛行緊急機動和程序的同時具有履行其職責的能力，包括航空器所提供的儀表和設備的使用；

（b）駕駛員執行正常機動和程序的能力必須要在飛行中的航空器內考核。其它由本分條所要求的考核可以或者是在飛行中的航空器內進行，或者為此目的在由澳門民用航空局所批准的人的監督下，用經批準的飛行模擬機進行。

（c）當在（2）款（a）（ii）項所詳述的考核在飛行中的航空器中進行時，或者是在實際的儀表飛行條件中進行，或者是在經批準的模擬儀表飛行條件中進行。

（d）飛行組中所包括的每個駕駛員，誰的執照上不包括儀表等級，或者誰，盡管在他的執照上含有此等級，營運人不打算讓其在要求按照儀表飛行規則的情況中飛行，必須在相應的期間內，經過由營運人或其代表在飛行中的航班上所使用類型的航空器中加以考核：

（i）在執行正常機動和程序的同時他作為航空器駕駛員的能力；

（ii）在執行緊急機動和程序的同時他作為航空器駕駛員的能力；

（e）飛行組中所包括的每個駕駛員，他在起飛或著陸過程中坐在飛行控制席上，必須在相應的期間內：

（i）他在使用計劃著陸機場或任何備降機場中所使用類型的儀表進近著陸系統方面的熟練程度已經經過考核，此類考核或者是在飛行中的儀表飛行條件中進行，或者是在模擬的儀表飛行條件中進行或者為此目的在由澳門民用航空局所批准的人的監督下，用經批準的飛行摸擬機進行；和

（ii）在航班所使用類型的航空器中當坐在飛行控制席上已進行不少于3個起飛和3個著陸。

飛行組中所包括的每個飛行工程師必須在相關期間內已經經過營運人或他的代表考核，或者在飛行中，或者為此目的在由澳門民用航空局所批准的人的監督下，用在地面的裝置，考核其在一架飛行時所使用類型的航空器裏，履行其飛行工程師職責的能力，包括其在執行緊急程序過程中的能力。

根據規章第18條（4）和（6）款分別所要求飛行組中所包括的每個飛行領航員和飛行無線電報務員必須在相關期間內已經被營運人或他的代表考核，在處置那些與很可能會在飛行中遇到的情況相符的情形中，具有履行其職責的能力：

（a）就飛行領航員而言，使用為領航目的飛行時所使用的類型的航空器的設備；和

（b）就飛行無線電報務員而言，使用飛行時所使用的類型的航空器的無線電設備，並包括一次其執行緊急程序能力的考核。

（a）為飛行被指定為航空器機長的駕駛員，必須在相關期間內已經表現出營運人對其感到滿意，他具有所飛航路、起飛和降落機場，及任何備降機場的足夠知識。特別應包括他對地形、季節性氣象情況、氣象通信和空中交通設施、服務和程序、搜尋和援救程序，及與航路相關的導航設施的知識。

（b）在確定一名駕駛員在（5）款（a）項所述事宜的知識是否充分使他能勝任飛行時航空器機長的職責，營運人必須考慮與以下連同的駕駛員的飛行經驗：

（ii）地形和障礙物對在起飛和計劃著陸的機場，及備降機場的離場和進近程序的影響；

（iv）在飛行中可能被使用的跑道的長寬，有關航班所用類型的航空器的性能限制；

（v）在被穿過的地區內的氣象預報的可靠性和複雜氣象情況的可能性；

（vii）空中交通管制程序的特點和駕駛員對此類程序的熟悉；

（viii）在航路上的地形情況的影響和從在航路上的導航設備及空對地通信設備可獲得協助的範圍；和

（ix）該範圍使駕駛員有可能用地面指導和訓練裝置熟悉特種機場程序和航路特征。

儀表飛行條件　指天氣情況使駕駛員不能用目視參照航空器外的物體；

有關期間　指一個直接先于飛行開始的期間作為一個周期：

（b）就（2）款（a）（ii）項、（2）款（e）（i）項和（3）款而言，為期6個月；

（c）就（1）款、（2）款（a）（i）項、（4）款和（5）款而言，為期13個月；

（i）對于適用（2）款（a）（ii）項或（2）款（e）（i）項的航空器駕駛員，或對于適用（3）款的航空器飛行工程師而言，以飛行而論，應被視為在相關期限內已經履行了此類要求，如果他在先于飛行之前的13個月期限內，按兩個時間條獲得了履行其職責的資格，此時間條可按不少于4個月的間隔予以分開。

（ii）（5）款（a）項的要求應被視為已由指定作為該項飛行的航空器機長的駕駛員在相關期限內履行，如果他在開始飛行之前在該航路兩點之間作為航空器駕駛員飛行的航班之前13個月的期間內已經合格地在同一航路同樣的兩點之間的航班上飛行超過13個月。

2.（1）按本規章第26條（2）款要求由營運人保持的記錄，應該準確和保持現時更新狀態，以便隨時都可顯示，每一有關人員，在一個由營運人經營的任何公共運輸航空器作為機組成員飛行之日之前的兩年期間保持的最新記錄：

（a）在上述期間該人按本附則要求所通過的每一測試的日期和詳情，包括考核者的姓名及資格；

（b）此人最後一次從事履行在第1條（1）款（b）項所述的職責的日期；

（c）營運人基于對該人履行職責能力的每一之考核和實習的結論；

（d）在上述的期間內，營運人根據第1條（5）款（a）項所作決定的日期和詳細情況，包括該決定所依據証據的詳細情況。

（2）營運人無論何時在任何授權的人員要求時應向所授權的任何人出示（1）款中所述的所有的記錄，以供檢查，並且向其提供他可能要求的與任何此種記錄有關的所有此類資料，以及出示供其檢查，所有的履曆書、証書、文件和其它任何他所合理要求的文件，以便確定此種記錄的完整性或核對其內容的準確性。

（3）為航空運輸之目的，營運人應向要求其保存上述記錄的任何人員，在其要求之時，向可能隨後僱用的該人或航空器任何營運人提供根據本附則的任何資格的詳細情況。

（第25條）

下列資料和指示涉及根據規章第26條（2）款所要求的訓練、經實踐和定期考核應被包括規章第25條（2）款所述的訓練手冊之中。

（a）按照規章第26條（2）款所要求和本附則B部所規定的方式，實施訓練、實踐和定期考核，

（b）（i）為了給予或監督該訓練、實踐和定期考核，營運人要求其所任命的人的最低資格和經驗；和

（ii）任命每一此種人員給予或監督訓練、實踐和定期考核的類型；和

（iii）任命每一此種人員在航空器類別方面給予或監督訓練、實踐和定期考核；

（c）對正在進行的訓練、實踐和定期考核的每一機組成員所要求的最低資格和經驗；

（e）在飛行的航空器內進行模擬儀表飛行情況或發動機失效的方式；

（f）在為公共運輸為目的的飛行過程中准許訓練和考核的範圍；和

（g）由澳門民用航空局所批準的為此目的而使用所製做的訓練和考核設備。

（第28條）

供由在澳門登記的公共運輸航空器起飛、進近至著陸和著陸的機場運行最低標準。

進近至著陸　指航空器在下降中，在1,000英尺高以下，在為著陸的相關的最低標準的決斷高以上飛行的一段；

經批准的　關于運行手冊指在澳門民用航空局要求的任何增加或修訂已經在收編之後被澳門民用航空局接受；

機場運行最低標準　關于在一個機場一架航空器的運行，指雲底和跑道視程供起飛和決斷高，跑道視程和目視參考供著陸，由營運人所規定的，在或由參考運行手冊可查明的供在那個機場那架航空器的運行，將被作為最低標準；

雲底　就一個機場而言，指其從該機場的標高至從該機場上空的任何足以遮蔽大于可見天空一半的可見雲的最低部分的垂直距離；

決斷高　就一架航空器在一個機場的運行而言，指由營運人規定的，或在運行手冊中可查明的最低高，以在那個機場不用目視地面參考能使航空器做到安全地進近至著陸的最低高；

跑道視程　就一條跑道或簡易著陸場道而言，指航空器駕駛員在跑道中心線上能看見跑道道面標誌或者燈光標出的跑道界限或辨認跑道中心線的燈光的距離；

規定的　就一架航空器而言，指與那架航空器有關的，在運行手冊中規定的或可確定的；

能見度　指晝間能看到並能辨別無燈光的顯著目標，夜間能看到並能辨別有燈光的顯著目標的能力；此種能力用距離的單位表示；並且，就澳門的機場而言，如果有距離的話，由機場的負責人或其代表與航空器的機長聯繫，作為現時的能見度，應暫時被採用為能見度。

（2）按照規章第24條（2）款和本附則A部（1）款（c）項，本附則所適用的每一架航空器的營運人都應將有關的機場運行最低標準的航空器的特點建立和包括在運行手冊中，以適用于在每一個預期起飛或著陸的機場，和每一個備降機場：

（i）就只供一次飛行，而非定期航線或其任何部分的機場而言，採用可由航空器機長計算出適當的機場運行最低標準的方法，將其應充分地包括在運行手冊、數據和指示中；和

（ii）就氣象觀測不能與飛行中的航空器聯繫的機場而言，應將關于為安全運作的機場運行最低標準，充分地包括在經批准的運行手冊、對駕駛員的通用指示中。

（3）就任何機場而言，除非澳門民用航空局另行書面批准，規定的機場運行最低標準不應比由澳門民用航空局宣佈的那個機場不利。

（4）為本部分之目的，在制定機場運行最低標準時，航空器的營運人應考慮下列事宜：

（a）航空器的類型和性能和操作特性，及任何在其適航証中的相關條件；

（e）是否在相關機場使用任何目視或非目視設備，在進近、著陸或起飛中協助航空器，航空器機組訓練和裝備所使用的設備；使用任何此類設備的特點；並根據此類設備的存在或缺乏，可能採納的進近，著陸或起飛程序；和

（f）是否在相關機場使用通信設備以傳送氣象觀測給飛行中的航空器，

並應就每條可能被選擇使用的跑道，確定適合于能夠合理預計到的每種狀況的最低天氣條件。

（5）根據規章第28條（3）款，一架航空器不應在下列時間開始一次飛行：

（a）雲底或跑道視程或能見度適當，在起飛機場小于為起飛所分別規定的最低標準；或

（b）根據航空器機長可得到的資料，它不能夠在預計抵達該地的時間，以及按合理預計該航空器將抵達的任何時間，在計劃之中的目的地機場和任何備降機場開始或繼續進近至著陸，而不違反本部（7）款。

（a）在任何機場開始或繼續一次進近至著陸，如果為該機場按上述確立或確定的跑道視程或能見度，視情而定，在上述的那個建立的或確定的機場，在該時間內低于著陸的有關最低標準；或

（b）以低于著陸有關最低標準的臨界高以下飛行，在該機場繼續進近至著陸，如果不能從該高通過目視地面完成整個進近至著陸。

（7）如果根據可得到的資料，航空器如同空中規則和空中交通管制規則所要求的任何飛行那樣，在計劃著陸機場按照儀表飛行規則飛行，航空器的機長應在起飛前選擇一個備降機場，除非沒有可為此而合適的機場。

（第24（3）條）

1. 與下列事宜有關的資料和指令應包括在規章第24條（3）款中提及的維護和工程手冊中。維護和工程手冊內容、結構和細條會因為所使用航空器的複雜性，營運人的機隊的規模和運作區域修改而各不相同。然而，在確定手冊的可接受性時，營運人必須保証該手冊內容達到澳門民用航空局的要求，並不提供不以下列為限含蓋下列各項的清楚的指令、程序和資料：

（d）關于維護、工程、檢查和保安的人員職責、責任和權力；

（f）該機構履行其職責和特權的可行手條的描述和確定的數量；

（g）所遵循的維護系統的詳細情況，包括實施常規和非常規維護檢查、改裝、修理和保養的程序；

（h）各項工程任務的詳細情況和適航干預的程度，包括分析服務通報、適航指令和其它類似文件的程序，完成修改、修理、改裝線路圖和製造商的原設計、新部件和工具的設計的程序，及內部適航要求和工作程序的定義；

（i）與澳門民用航空局、政府機構、國際組織和製造商聯絡的明晰定義；

（l）準備維護放行的程序，簽發放行的狀況，以及所需簽字放行的人員；

（n）確保所需的維護或檢查，係由適當培訓的、合格的和持有証書/執照的人員承擔；

（p）防止在航空器上實施維護作業的人員同時進行此類作業檢查的程序；

（v）維護主任正式任命的進行檢查的人員的責任、權力和姓名；

（x）由製造商、製造商的國家，或由澳門民用航空局頒發編入適航、維護或檢查資料的程序；

（y）維護設施、工作場地、庫房和車間，支援系統和設備，安全項目和維護的佈局和簡介；和

（z）所有相關手冊、技術出版物、規章、指令，通報和支援機隊全部維護和工程工作所必需的其它材料。

2. 作為最低限度，就所使用的航空器的每個類型和型號而言，應包括下列各項維護和工程手冊：

（a）每次檢修、大修或檢查機身、發動機、螺旋槳、旋翼（適用部分）、設備、儀表和組件系統的周期計劃表；

（e）能夠批准從事航空器維護和檢查的其他人員或機構的安排；

（g）在批准限制之內，維持航空器質量和平衡以及重心的程序；

3. 澳門民用航空局可以始終延續或變更這些要求，或甚至當其認為合適時對營運人豁免此種要求。

4. 在覆審維護和工程手冊方面，營運人必須保証已經就手冊的分發、修訂和使用制定了有效的程序。每本手冊應根據特定的分發單編號發行，並且每個持有人對它的準時地和準確的修訂負責。分發單應包括所有的維修和保養人員，以及飛行工程師和其他為適當屬行他們的職責的要求而需要其中資料的人員。需要在每架飛機上攜帶的手冊部分應該標出以方便使用，以及所有部分均隨時可供準確無誤的查閱。

附則10

（第55和57條）

A、B、C、D、E、F、H類文件，如果該飛行是國際空中航行，和G和I類文件。

A、B、C、D、E、F類文件，如果該飛行是國際空中航行，和G和I類文件。

A 指安裝在航空器上的航空器無線電台有效的執照，和本規章所要求的當時的電信日誌；

D 指本規章第27條所要求的，關于該次飛行的裝載單的一份副本；

H 指規章第24條（2）款（a）（ii）項所要求在飛行時攜帶的運行手冊；

I 指被攔截航空器的機長所遵循的通知的程序，以及由攔截航空器與被攔截航空器所使用的通知的目視信號的一份副本；

國際空中航行指除澳門外包括通過任何國家或地區的領空的任何飛行；和

J 指按照第14條給予有關航空器的許可，以下狀況除外，即，在首席執行官可能按其認為合適的條件給予書面許可的情況下，適用于第24條的航空器則無需攜帶此種許可，如果其攜帶的運行手冊已經包括了附則9的A部第I條（v）項所規定的細條。

附則11

（第61條）

空中規則和空中交通管制規則

空中交通管制放行許可　指批準航空器按照空中交通管制單位所規定的條件進行活動的許可；

防撞燈　指一盞全方向紅色或白色閃光燈，以使該航空器能夠隨時被遠處的航空器駕駛員發現；

停機坪　指機場上划定的一個區域，以供航空器上下旅客、裝卸貨物和停放之用；

雲底　就一個機場而言，指其從那個機場公佈的標高至從該機場上空的任何足以遮蔽大于可見天空一半的可見雲的最低部分的垂直測量的距離；

IFR飛行　指按照本規則第六部分儀表飛行規則所作的飛行；

機動區　指供航空器起飛、著陸和滑行使用的那一部分機場，但不包括停機坪及機場上任何提供航空器維護的部分；

跑道　指供航空器著陸和起飛之用的區域，無論道面鋪築與否；

VFR飛行　指按照本規則第五部分目視飛行規則所作的飛行。

2. 這些規則，在其對航空器適用的範圍內，在符合第26條規則規定的要求下，適用于：

3. （1）一個信號標誌對于由本規則所給予的含意，或由本規則所要求在一定條件下使用或為其中所規定的目的，除那個含意，或為那個目的，不得使用。

（2）在航空器或在機場上，或在航空器起飛或著陸的任何其它地方的任何人，不得製造任何可能會使與本規則所規定的信號誤解的信號。

4. 航空器機長在航路飛行中遇到危險情況時，或此後應盡快用當時可用的最快的手條向有關的空中交通管制單位發出對其它航空器安全可能有關的危險狀況的詳細情報。

（a）除直升機之外，航空器不得在城市、鄉鎮和住宅區的稠密地區上空飛行低于：

（i）在一台動力裝置失效的情況下，能夠使航空器避開該地區，並且不會對地面上的人員和財產造成危險而降落的高度；或

（ii）在距航空器600米（2,000英尺）範圍內最高固定物體以上450米（1,500英尺）的高度，以較高者為準；

（b）在一台動力裝置失效的情況下，直升機不得在低于能夠使其不會對地面上的人員和財產造成危險的高度飛行；

（c）除有澳門民用航空局的書面許可和按照其中所規定的任何條件，直升機不得：

（i）在距直升機600米（2,000英尺）范圍內低于最高固定物體以上450米（1,500英尺）的高度，在城市、鄉鎮和住宅區的稠密地區上空飛行；

（ii）以本項而言的通知的任何地區的上空飛行，低于使其能夠飛越障礙降落的高度；

（i）在觀賞或參加任何有組織的活動而在超過1,000人以上的露天集會的野外上空或900米（3,000英尺）內飛行，除有澳門民用航空局的書面許可和按照其中所規定的任何條件，並且經活動的組織者的書面同意；或

（ii）在一台動力裝置失效的情況下，在低于使其能夠避開集會降落的高度飛行：

條件是，在根據本規章就某人違反本款而作出指控時，有利的答辯是証明航空器在集會上空或900米（3,000英尺）范圍內所作的飛行係在合理的高度，以及由于並非因為是集會或因集會有關事件的原因。

（e）航空器不得以近于150米（500英尺）的距離接近人員、船舶、車輛或建築物飛行；

（2）（a）（1）款（d）和（e）項不適用于警察所使用的航空器。

（b）如果參加某種競賽、比賽或展覽的或從事航空器的飛行是由組辦人安排或書面同意而作此飛行，並且此種競賽、比賽或展覽或飛行係由澳門民用航空局批准，（1）款（d）和（e）項不應適用于在為觀賞全部或主要由航空器競賽或比賽或飛行展覽構成的表演而聚集的人員集會的上空或900米（3,000英尺）範圍內飛行的航空器。

（c）（1）款（e）項不應適用于根據正常航空實踐著陸和飛的任何航空器。

（d）在（1）款（a）（ii）項和（1）款（c）（i）項中的可供選擇的辦法不應適用于：

（ii）按照有關的空中交通管制單位所給予的指示，按第19條規則確定從事特殊VFR飛行的航空器。

（b）在澳門的一個被批准的機場或在任何締約國的任何機場按照正常的航空實踐以進行檢查導航設備或程序為目的的飛行；或

條件是，在練習如前文所述的進近著陸方面，此類練習應限制在按照正常的航空實踐航空器著陸或起飛時習慣使用的空域。

（b）另外的駕駛員（在本規則中稱為安全駕駛員）坐在航空器的第二駕駛座上，以便提供此種駕駛航空器飛行的駕駛員可能需要的協助；並且；

（c）如果安全駕駛員對航空器的前方及兩側沒有足夠的視野，由澳門民用航空局批准的第三個人作為觀察員須坐在航空器的一個位置上，能從他的視野彌補安全駕駛員的視野不足，並且隨時能與安全駕駛員通話。

就本規則而言，“模擬儀表飛行”的表述指為降低航空器駕駛艙的視野或能見距離而用機械和視覺裝置的飛行過程。

7. 航空器不得在目視氣象條件下，在澳門進行儀表進近練習除非：

（a）已經預先通知有關的空中交通管制單位，其飛行是為了儀表進近練習；並且

（b）如果該飛行不是在模擬儀表飛行條件下進行，一名由澳門民用航空局批准的觀察員坐在航空器的一個位置上，他具有足夠的視野，並且能隨時與駕駛該航空器飛行的駕駛員通話。

8.（1）就本部分而言，由航空器展示的燈光水平面指穿過該盞燈光源的水平面，如同正在平飛之中的航空器。

（2）由于航空器物理結構的原因，需要裝配一盞以上的燈具，以便展示這些規則的本部所要求的燈光，在盡量合理可行的條件下，燈具應如此安裝和製造，以致于空器外側的任何一點可以看到不超過一盞此種燈具。

（3）在這些規則要求以水平面通過規定的角度展示的燈光方面，發出此光的燈具應如此製造和安裝，以便從任何水平面的任何點，在水平面的上方和下方90°的整個角度，只要是盡量合理可行，不必通過更大的角度，在水平面成垂直面，均可以看到燈光。

（4）在這些規則要求全方位展示燈光方面，發出此光的燈具應如此製造和安裝，即只要是盡量合理可行，從穿越該燈光光源的水平面和任何垂直面的任何點，應可看到燈光。

9.（1）航空器在夜間應展示這些規則中規定的符合當時狀況的燈光，並且不應展示任何可能遮蔽或在其它方面可能會影響此種燈光的可見度或造成誤會的其它燈光：

（2）通常于夜間在澳門的一個陸地機場著陸或起飛的航空器，除非該航空器因為旅客登機或下機，裝貨或卸貨，或維護，或停泊而在機場某個地方處于停留狀態，應如同飛行時那樣，在夜間展示所要求展示的燈光，或者是在第II條（2）款（a）和（b）項規則中所規定的燈光。

10. 在澳門，如果這些規則所要求的在飛行中展示的任何燈失效發生，如果該燈不能被立刻修好或更換，該航空器機長應按航空器實施安全著陸的意見立即著陸，除非有關的空中交通管制單位批准其繼續飛行。

（a）對于在澳門登記的最大允許全重超過5,700公斤的航空器而言，它應展示在（2）款（b）項所規定的燈光系統；

（b）對于在澳門登記的最大允許全重為5,700公斤或以下的航空器而言，下列燈光系統的任何一種：

（iii）在（2）款（d）項所規定的，不包括（2）款（d）（ii）項；和

（c）就任何其它航空器而言，在（2）款中所規定的燈光系統之一。

（a）（i）一盞至少5個燭光的綠燈在水平面內從正面通過110^o的角度展示在右側；

（ii）一盞至少5個燭光的紅燈在水平面內從正面通過110^o的角度展示在左側；和

（iii）一盞至少3個燭光的白燈在水平面內從正後方通過兩側各70o的角度展示全部為固定燈；

（c）（a）項中所規定的燈光，但都是一起閃光的閃光燈；並且

（d）（a）項中所規定的燈光，但都是一起閃光的閃光燈，與下列兩者或之一交替：

（ii）一盞至少20個燭光的閃光紅燈在水平面內從正後方通過兩側各70^o的角度展示。

（3）如果（2）款（a）項所規定的紅光或綠光燈安裝在距翼尖大于2米的位置上，盡管具有規則第9條（1）款，為顯示其位置，可以在翼尖安裝一盞燈，通過該相同角度展示一束相同顏色的穩定光。

12.（1）在航空器即將飛行之前，航空器的機長應查閱有關其計劃飛行航徑上氣象情況實況報告和預報，他所獲得的此類報告和預報之中有對其飛行有適當實際用途的資料，以便決定是採用目視氣象條件或可能在飛行的任何階條中採用目視氣象條件。

（2）不能用無線電與在終點站機場的空中交通管制單位聯繫的航空器不得在管制地帶內開始到另一機場的飛行，如果該航空器的機長所得到的情報表明它將到達的機場時地面能見度小于8公里或云底高低于1,500英尺。除非該航空器的機長已經從該機場的空中交通管制單位得到進入機場交通地帶的許可。

13.（1）（a）盡管飛行是按照空中交通管制許可進行，採取全部可能的措施以保証該航空器不與其它航空器相撞始終是航空器機長的職責。

（b）航空器不應在與其它航空器產生相撞危險的近距離飛行。

（d）除非遠離通過，按照規則對另一架航空器進行避讓的航空器，應避免在其它航空器的上方或下方飛過，或從前面橫穿。

（2）（a）在符合（3）和（4）款的條件下，在空中的航空器應給下列其它匯聚的航空器讓路。

（b）在符合（a）項的條件下，當兩架航空器在空中大約相同的高度上匯聚時，在其右側有另一架航空器的航空器應讓路：

條件是，機械驅動的航空器應給正在拖曳其它航空器或物體的航空器讓路。

（3）當兩架航空器正在對頭接近或在空中近乎如此，並且有相撞的危險時，應各自向其右側改航。

（4）在空中正在被超越的航空器應有優先權，以及超越航空器無論正在上升、下降或水平飛行，應向右改航保持不在其它航空器的航道上，並且不應停止以保持不在其它航空器的航道上，直至其它航空器已經飛越和離開，盡管兩架航空器的相對位置有任何改變。

（5）一架正在做最後進近準備著陸的航空器應比其它在飛行或在地面或水上的航空器具有優先權。

（6）在兩架或以上航空器為著陸而接近任何地方，在低高度的航空器應有優先權，但它不得在另一架正在五邊著陸的航空器的前方插入或超越該航空器：

（a）當空中交通管制單位已將優先著陸的順序通知任何航空器時，該航空器應按該順序進近著陸；並且

（b）當航空的機長得知另一架航空器正在作緊急著陸，他應給那架航空器讓路，並且，在夜間，盡管他可能已收到著陸許可，他不應試圖著陸，直到他已收到進一步的許可後方可執行。

（b）在管制空域內，經有關的空中交通管制單位同意的除外。

15. 任何正在澳門以內飛行的航空器，見到地面和沿著一條道路或海岸線，或任何其它地標線，應保持此地標線在其左側。

16.（1）在開始為公共運輸之目的而在就本條而言所通知的搜尋和援救行動為困難的地區的區域上空飛行之前，航空器的機長應向或促使向有關的空中交通管制單位上報一份包括可能規定的此類細條的飛行通知。

（2）在開始為非公共運輸之目的而在按照（1）款通知的地區上空飛行之前，航空器機長可以向或促使向有關的空中交通管制單位上報一份包括可能規定的此類細條的飛行通知。

（3）當按照（1）或（2）款上報一份飛行通知時，能夠用無線電與有關的空中交通管制單位或航空無線電台聯繫的航空器機長，應遵守第24條規則，如同該飛行是IFR飛行一樣。

（4）遵守（3）款要求的航空器機長，如果發現其有必要偏離任何在飛行通知中詳細說明的特定航路，應用無線電向有關的空中交通管制單位或航空無線電台報告其偏航原因。

（5）對于按照（1）或（2）款已經上報飛行通知，或按照第23條（1）款規則提交飛行計劃的航空器機長，須按照通知的程序採取所有合理的步驟，以保証在著陸時，航空器到達的通知已經發給所需通知的空中交通管制單位。

（6）需要遵守（5）款的航空器機長，或如果他已將預計到達的機場通知了空中交通管制單位或機場的其它當局，應確保盡快將計劃目的地的任何變更及任何預計延誤到達30分鐘或以上的信息通知（5）款中應通知的空中交通管制單位或機場的空中交通管制單位或其它當局。

（7）本規則不得豁免按第31條（3）款規則賦予航空器機長的義務。

17. 關于在通知的管制空城內在目視氣象條件下為本規則的目的的飛行，航空器機長應遵守第23、24和25條規則，如同該飛行為IFR飛行一樣：

條件是，航空器的機長不得為第23條（3）款規則的目的選擇繼續按照目視飛行規則飛行。

18. 在符合第17條規則的條件下，航空器應始終按照目視飛行規則或儀表飛行規則飛行。

條件是，在澳門，航空器在夜間應按照儀表飛行規則飛行，或者，在管制地帶，按照儀表飛行規則或第19條（b）項規則的附帶條件飛行。

（a）計劃按目視飛行規則飛行的航空器，應在下列區域保持至少8公里的飛行能見度，並距雲保持至少1.5公里的水平距離，1,000英尺的垂直距離：

（b）以140海里/小時或低干該速度飛行的航空器，可以在管制空域以外3,000英尺或以下，飛行能見度至少1.5公里的情況下，按照目視飛行規則飛行。以高于140海里/小時的速度飛行的航空器，在飛行能見度至少為5公里的佰況下，可以按照目視飛行規則飛行。航空器在此兩種情況之下，應保持雲外飛行，並能看見地面和水面。

（c）直升機可以在飛行能見度低于1.5公里的情況下運行，如果它以能將及時準確的機會去觀察其它飛行活動或任何障礙物的速度飛行，以避免相撞。

（a）在管制空域以外．有關在管制空域以外的飛行，第21和22條規則應適用；和

（b）在管制空域以內．有關在管制空域以內的飛行，第21、23、24和25條規則應適用。

21. 在不影響第5條規則的條件下，為遵守儀表飛行規則，航空器不得在距該航空器5海里範圍之內最高障礙物少于1,000英尺的高度上飛行，除非主管當局另行批准，或者除非因起飛或著陸有此必要。

22. 為遵守儀表飛行規則，當航空器在管制空域之外所通知高度或以上平飛時，航空器應按照在本規則中所制定的有關表中所規定的，在一個與其磁航跡相適宜的高度層上飛行。飛行的高度層應根據通知的系統由高度表所測定，或對于在澳門以外的國家或地區上空飛行而言，應按照該主管當局針對航空器所飛行的區域另行公佈執行。

表I-在29,000英尺以下的高度層飛行

註：象限規則只應用于FL250以下，在此高度層以上應使用半圓飛行規則。

在管制空域以內的所有高度層和在管制空域以外FL250以上，按照下表應用半圓飛行規則。

表II-航跡（磁）

000° - 179°			180° - 359°
飛行高度層 FL	IFR飛行高度（英尺）	VFR飛行高度（英尺）	飛行高度層 FL	IFR飛行高度（英尺）	VFR飛行高度（英尺）
10	1,000	—-	20	2,000	—-
30	3,000	3,500	40	4,000	4,500
50	5,000	5,500	60	6,000	6,500
70	7,000	7,500	80	8,000	8,500
90	9,000	9,500	100	10,000	10,500
110	11,000	11,500	120	12,000	12,500
130	13,000	13,500	140	14,000	14,500
150	15,000	15,500	160	16,000	16,500
170	17,000	17,500	180	18,000	18,500
190	19,000	19,500	200	20,000	20,500
210	21,000	21,500	220	22,000	22,500
230	23,000	23,500	240	24,000	24,500
250	25,000	25,500	260	26,000	26,500
270	27,000	27,500	280	28,000	28,500
290	29,000	30,000	310	31,000	32,000
330	33,000	34,000	350	35,000	36,000
370	37,000	38,000	390	39,000	40,000
410	41,000	42,000	430	43,000	44,000
450	45,000	46,000	470	47,000	48,000
490	49,000	50,000	510	51,000	52,000
餘類推	餘類推	餘類推	餘類推	餘類推	餘類推

23.（1）為了遵守儀表飛行規則，航空器無論是在任何管制空域內的一點起飛，還是在進入任何管制空域之前，該航空器機長應促使向有關的空中交通管制單位遞交一份飛行計劃，並應獲取一份似該飛行計劃為依據的空中交通管制許可。

（2）該飛行計劃應包括此類預計飛行可能需要的詳細資料，以便使該空中交通管制單位能夠發佈一個空中交通管制許可或用于搜尋援救之目的。

（3）該航空器的機長應根據對該飛行所發佈的空中交通管制許可按照空中交通管制單位發出的進一步指令所作出的調整，以及就該目的地機場所通知的等待和儀表進近程序飛行，除非：

（a）他能夠保持在管制空域內的相對時間，在不受干擾的目視氣象條件下飛行，和

（b）他已通知有關的空中交通管制單位他計劃按照目視飛行規則繼續飛行，並已請求該單位取消其飛行計劃。

條件是，如果出現緊急情況而需要立刻偏離空中交通管制許可，該航空器的機長應盡快將偏離情況通知有關的空中交通管制單位。

（4）已經飛過管制空域的航空器機長，除非他要求有關的空中交通管制單位取消他的飛行計劃，應在該航空器在管制空域內著陸或離開管制空域之時立刻通知該單位。

24. 為遵守儀表飛行規則，IFR飛行的航空器機長，在其飛入或正計劃進入管制空域時，應向有關的空中交通管制單位報告航空器的時間、位置和高度。按為此目的所通知或空中交通管制單位可能指示的報告點或時間間隔。

25. 為遵守儀表飛行規則，在管制空域內飛行的航空器機長，當其不能與有關的空中交通管制單位建立或保持雙向通信聯繫時，應：

（a）繼續向其目的地飛行，如果在不次于第19條（b）項規則規定的條件下能夠繼續飛行；

（b）如果他已收到並証實空中交通管制允許其飛向目的地，或在其所處的位置進入管制空域，並可取得足夠的導航協助，使其能夠遵守此種許可：

（i）按照當時飛行計劃繼續飛行到著陸站的等待點，對于許可中所規定航路高度層的航條，保持最後確認的巡航高度，以及飛行計劃中表示的巡航高度層；

（ii）安排該飛行在盡可能接近最後確認的預計到達時間抵達等待點的上空；

（iii）在最後確認的預計進近時間開始，從等待點下降，或，如果此類預計進近時間沒有得到確認時，最後一次確認的預計到達時間；

（c）如果他不能遵守（a）或（b）項的規定，離開或避開管制空域，採取：

（i）向一個能保持按目視氣象條件飛行的區域飛行，並在那裏的一個機場著陸；或

（ii）選擇一個合適的區域穿雲下降，並在那裏的機場著陸。

26. 表示適用于動力傳動航空器的本條中的規則就其它所有航空器而言，在實除可行的範圍內同樣應該遵守。

27. 在機場的交通地帶上或之內的航空器機長應遵守根據機場負責人的許可由機場可能向其顯示或指示的目視信號，以及服從通過用此類信號方式所可能給予他的任何指示：

條件是，如果出于安全考慮，在他認為不宜執行此信號的情況下，他將不需要服從第39條規則中所提及的信號。

28. （1）除非根據符合許可可能已獲同意的任何條件之外，沒有機場負責人的許可，任何人或車輛不得進入供航空器使用和在機場負責人管制之下的機場的任何部分。

（2）除非符合許可可能已獲同意的條件之外，任何車輛不得在設有空中交通管制單位的機場機動區內活動。

（3）對于一般人員或車輛，或對于任何特定的人員或車輛，或任何等級的人員或車輛，就本規則而言，所給予的任何許可均可以給予。

在供航空器使用並在機場負責人管制之下的陸地機場的任何部分上的

（2）盡管任何空中交通管制許可，應保留航空器機長的職責，以採取所有的可能措施以確保他的航空器不與任何其他航空器或任何車輛相撞。

（3）（a）航空器和車輛應給正在起飛或著陸的航空器讓路。

（b）車輛和不是正在起飛或著陸的航空器，應給正在拖飛機的車輛讓路。

（4）在符合（3）款和第31條（3）款（b）項規則的條件下，在兩架航空器之間相撞危險的情況下：

（a）當兩架航空器對頭或大約迎面接近時，應各自向右改變其方向；

（b）當兩架航空器正匯聚滑行時，其中一架能看到在其右側有航空器的航空器應給另外一架讓路，並應避免在另外一架之前穿行，除非已完全駛離，以及

（c）一架正在被超越的航空器應有通行權，並且超越飛機應與另一架飛機保持距離，同左改變其航向，直至完全超越另外一架航空器並完全駛離，盡管兩架飛機的相對位置發生任何改變。

30. 由航空器拖曳的拖繩、旗幟或類似的物品，不得從航空器上投下，除非是在機場並且：

（a）按照與機場空中交通管制單位或，如果沒有此類單位，與機場負責人所達成的協議；或

（b）在由第36條（7）款規則所描述的標誌所指定的區域，並且繩子、旗幟或類似物品應在該航空器為適合著陸所飛行的方向投下。

31. （1）在機長知道或有適當理由應該知道該區域是一個設有空中交通管制單位的機場交通地帶時，航空器不得在該區域內飛行，除非是為了起飛和著陸或為了著陸觀察在信號區內的信號。為觀察信號而在此區域內飛行的航空器，應保持在雲外並且至少高于機場平面500英尺。

（a）與其它航空器所建立的起落航線一致，或在建立該起落航線的空域之外；

（c）按地面信號指示的方向起飛和著陸或，如果沒有此類信號展示，迎風，除非良好的航空實踐另有要求。

（3）（a）除非其它航空器已脫離跑道，任何航空器不得在此類機場的跑道上著陸。

（i）任何航空器當其著陸時應遠離在其左側的任何已經著陸，或正在著陸，或將要起飛的航空器；如果此類航空器被迫轉彎，它應在該航空器的機長已自我滿意此行動不會干擾其它交通活動之後向左轉彎；和

（ii）將要起飛的航空器應選迎風位置，並按此方向運動，以至遠離在其左側的任何正在起飛或將要起飛的航空器。

32.（1）除非具有有關的空中交通管制單位的許可，在航空器機長知道或有適當理由應該知道該區域是一個有空中交通管制單位的機場交通地帶時，航空器不得在該區域內飛行，除非是為了起飛、著陸或為了著陸而視察在信號區內的信號，

（2）在有空中交通管制單位的機場交通地帶飛行，或在此類機場的機動區活動的航空器機長，應：

（a）在與機場空中交通管制通信所通知的有關無線電頻率上保持長守，或如這樣不可能，應保持觀察通過目視方法可能發出的此類指示；

（b）除有空中交通管制單位的許可之外，不得滑行、起飛或著陸；和

（c）好象該機場尚無空中交通管制單位那樣，應遵守第31條（1）、（2）、（3）和（4）款規則，除非他有機場空中交通管制單位的許可，或該單位業已指示其它的動作。

（3）在不妨礙第16條和23條規則的情況下，航空器機長應在到達澳門之時，或從澳門之內的一個機場起飛之前，保証將其所完成的飛行，或他將要進行的飛行通知給有關的空中交通管制單位。

33.（1）無論何時發出或展示在本條中所規定的任何信號，或無論何時展示所規定的任何標誌，航空器中或機場或航空器用來起飛或著陸的任何地點的任何人，當在澳門發出或展示信號時，具有在本條中對其指定的含意。

34.（1）在展示下列條文中規定的任何信號時，其應被置于一個信號區內，應是一個在任何方向都可看見的正方形，由30厘米寬的白色帶條圍成，內邊長為12米。

（2）一個白色著陸“T”字，如在本條中所示，表示航空器須沿T字長臂向短臂方向起飛或著陸，除非由有關的空中交通管制單位另行批准。

（3）如在本條中所示，一個直徑為60厘米的白色圓盤，與T字短臂並排，並與T字長臂對正，表示著陸和起飛方向不必一致。

（4）一個白色啞鈴形狀的信號，如在本條中所示，表示飛機在地面上的活動須限制在鋪築的、碎石鋪的或類似的硬質表面。

（5）如（4）款中所述的一個白色啞鈴形狀的信號，但兩頭圓形部分各有一條與啞鈴長臂成直角的60厘米寬的黑條，正如本條所示，表示飛機只許在跑道上起飛和或著陸，但在地面上的活動則不限制在鋪築的、碎石鋪的或類似的硬質表面。

（6）一個紅黃線條組成的箭頭，如在本條中所示，箭杆至少一米寬，沿信號區放置的兩個相臨邊的總合等于或不少于11米，並指向順時針方向，表示正在使用右航線。

（7）一塊邊長3米的紅色四方板，上面有一條至少50厘米寬的黃色對角線，如在本條中所示，表示機場機動區狀況不良，且駕駛員在著陸時必須特別小心。

（8）一塊邊長3米的紅色四方板，上面有兩條至少50厘米寬的黃色對角線，如在本條中所示，表示該機場對航空器的活動不安全，並且禁止在該機場著陸。

（9）一個白色“H ”字，如在本條中所示，表示直升機只能在由第36條（5）款規則中所規定的指定範圍內起飛和著陸。

（10）展示在（4）和（5）款中所規定的啞鈴上的一個紅色 L字，如在本條中所示，表示允許輕型航空器在跑道上或在由第36條（6）款規則中所規定的指定範圍內起飛和著陸。

35.（1）兩個或以上的白色十字，如在本條中所示，展示在一條跑道或滑行道上，十字的兩臂與跑道中心線成45°角，間距不大于300米，表示由其所標誌的該條跑道或滑行道不適宜航空器活動。

（2）一條斷續的白色線和一條連續的線，如在本條中所示，表示一個等待位置以外，沒有空中交通管制單位的許可，不准一架航空器或車輛的部分對著跑道方向伸出。

（3）橙黃色和白色標誌，如在本條中所示，間距不大于15米，表示一條不適宜航空器活動的有鋪築面的跑道、滑行道或停機坪的部分的邊界。

36.（1）一個帶有橙色和白色的不小于50厘米同等寬度，且橙色條在兩端的標誌，如在本條中所示，以對等的橙色和白色三角形邊長不小于60厘米的方形旗子交替排列，表示不適宜航空器活動範圍的邊界，以及第35條（1）款規則中規定的一個或更多的白色十字則表示上述範圍，任何兩面連續的橙色和白色旗之間的距離，不應超過90米。

（2）（1）款中規定的有條紋的標誌，間距不小于45米，表示一個機場的邊界。

（3）如本條所示，在建築物上，一個不小于50厘米同等寬度的橙色和白色垂直條紋，且橙色條在兩端，間距不小于45米，表示一個機場的邊界。從機場的內側和外側應能看見該標誌的圖案，並且該標誌應貼在距該建築物的頂部不大于15厘米的位置。

（4）3米長且一米寬的白色平展的長方形標誌，間距不超過90米，根據具體情況，塗在沒有鋪築面的跑道或安全道的表面，表示一條沒有鋪築面的跑道或一條安全道的邊界。

（5）一個白色“H”字，如在本條中所示，表示一個應只供直升機起飛和著陸使用的範圍。

（6）一個白色“L”字，如在本條中所示，表示機動區的一部分應只供輕型航空器起飛和著陸使用。

（7）一個黃色十字，兩臂各長6米寬1米，成直角，表示拖繩和被航空器拖曳的類似物品，應只能在放置該十字的區域卸下。

（8）第34條（2）款規則中規定的一個白色著陸T，當從著陸方向觀看時，位于跑道的左邊，表示所使用的跑道。

37.（1）一個懸掛在桅杆上的直徑為60厘米的黑球，表式起飛和著陸方向並不一定相同。

（2）一面1.2米乘90厘米的方格旗或板，有12個同等大的方格，橫四豎三，紅黃相間，表式在機動區內的機場交通活動，應遵守第38條規則所述的燈光和信號彈信號控制。

（3）兩個直徑為60厘米的紅球，一個在另一個之上垂直配置，相距60厘米，懸掛在桅杆上，表示在該機場正在進行滑翔機飛行。

（4）黃底黑色兩位阿拉伯數字，對于設有平行跑道的機場，則要加字母 L（左）、LC（左中）、C（中），RC（右中）、R（右），表示起飛方向或使用的跑道。

（5）一個黃底黑色“C”字，如本條中所示，表示該處為駕駛員能夠向空中交通管制單位或機場負責人報告的位置。

（6）一面掛在旗杆上飄揚的不少于60厘米的綠色長方形旗，表示正在使用右航線。

38. 在表A第一欄中所描述的每個信號，當自一個機場發給一架航空器或車輛，或發自一架航空器時，應具有與該信號敘述所對應的第二欄、第三欄和第四欄分別描述的含意。

表A

39. 引導航空器在地面或離開地面的信號，在澳門具有表B中所示的含意。晝間任何此類的信號必須用手或圓形指揮拍，和在夜間用手電筒或發光指揮棒。

表B - 引導信號的含意（第39條規則）

1. 請按信號員的指引前進如機場交通有此需要時，由信號員指揮駕駛員。
2. 此處停放兩臂垂直向上舉過頭部，手心向內。
3. 向下一信號員滑去左或右臂向下，另一臂在身前橫向移動，手臂伸直，以指出向下一信號員的方向。
4. 向前移動兩臂向上並稍分開，手心向後從肩高向上向後重複揮。
5. 轉彎（a）請向你的左邊轉彎：右臂向下，左臂向上向後重複揮動，以手臂揮動速度表示轉彎快慢。（b）請向你的右邊轉彎：左臂向下，右臂向上向後重複揮動，以手臂揮動速度表示轉彎快慢。
6. 停住兩臂在頭上重複交叉揮動（手臂運動的速度表示停住的快慢），即揮動越快，停的要越快。
7. 剎車（a）用剎車：抬起手臂，平放身前手指伸直，然後握拳。（b）鬆剎車：抬起手臂，平放身前先握拳，然後伸直手指。
8. 輪擋（a）放入輪擋：兩臂放下，手心向後，兩臂自伸出的位置向內擺動。（b）取出輪擋：兩臂放下，手心向前，兩臂向外擺動。
9. 發動機開車右手與頭部齊平，作划圈狀，左臂伸直的手指數表示要第幾台發動機開車。
10. 發動機關車任一手臂向肩部齊平，手心向下，移動手通過喉部前方。
11. 減速兩臂放下，手心向地，然後上下擺動數次。
12. 減低信號所指一邊的一台（或兩台）發動機的轉速兩臂放下，手心向地，然後上下揮動右手或左手，揮動右手表示左邊發動機要減速，揮動左手表示右邊發動機要減速。
13. 向後倒退兩臂放在身體兩旁，手心向前，然後兩臂向前並向重複擺動高至肩部。
14. 往後倒退時轉彎（a）機尾向右：左臂向下指，右臂上舉過頭部，然後放下至前面水平位置，右臂重複運動。（b）機尾向左：右臂向下指，左臂上舉過頭部，然後放下至前面水平位置，左臂重複運動。
15. 一切就續舉起右前臂，大姆指伸直。
16. 旋停^＊兩臂向兩邊水平伸直。
17. 向上運動^＊兩臂向兩邊水平伸直，手心向上，兩臂向上揮動，揮動速度，表示上升的快慢。
18. 向下運動^＊兩臂向兩邊水平伸直，手心向下，兩臂向下揮動，揮動速度，表示下降的快慢。
19. 水平運動信號^＊一臂伸直，向要求直升機運動的方向平舉，而以另一臂向同一方向在身體前來回擺動。
20. 著陸^＊兩臂在身體前交叉，並向下伸直。

40. 以下信號是由航空器駕駛員發給地面引導員的信號，應分別具有下列含意：

41.（1）在發送信息之前，不論是集中或單獨發出下列信號，意味著該架航空器受到嚴重和迫切的危險，並需要立即援助：

（2）在發送信息之前，不論是集中或單獨發出下列信號，意味著該架航空器機長要求報告遭遇困難，但其尚不需要立即援助：

（c）重複地打開和關閉航行燈，但其打開和關閉不同於第11條規則所述的閃爍航行燈。

（3）不論是集中或單獨發出下列信號，表示該架航空器機長要發送一份有關該航空器或任何人員或財產安全的緊急電報：

（c）用除無線電話以外的聲音信號- XXX信號（- .. — .. — .. -）。

（a）夜間——按每隔10秒鐘的間隔連續發射信號彈，每彈在爆炸時展示出白光或星，或向該航空器照射間歇性的白色發光束——表示信號所照射的航空器處在本規章第66條（1）款所述的區域附近並且需要改變其航向；

（b）晝間或夜間-從地面按每隔10秒鐘的間隔連續發射信號彈，每彈在爆炸時展示出綠光或星，表示按照本規章第66條，要求該架航空器需要在最近的機場著陸。

附則12

（第61條）

收費

根據一九九五年八月七日第36/95/M號法令的條款，本附則的內容將在另一項單獨的法令中公佈。

附則13

（第83條）

處罰

根據一九九五年八月七日第36/95/M號法令的條款，本附則的內容將在另一項單獨的法令中公佈。

附則14

（第20條，62條（7）款及（8）款）

體格檢查

1. 機組成員和空中交通管制員其執照在澳門獲得授予和延續的體檢要求。

以下為澳門民用航空局規定的凡在澳門授予和延續機組成員和空中交通管制員執照所必需的體檢條件，在澳門作為航空器機組成員或空中交通管制員為申請其執照的授予或延續，按本附則第10條的規定，申請人必須通過體格檢查以確定其健康狀況是否符合健康合格標準，即體力、視力、辨色力和聽覺，體格檢查將依據本附則第11至29條中規定的要求作為基礎。

（a）某個不能滿足相應的體檢要求的申請人根據澳門民用航空局的判斷可能被認為就有關的體檢要求而言合乎執照的授予和延續條件；並在符合此附文時可能會出現被授予或已延續的執照屬于此種情況和約束條件，因為在特定的條件下澳門民用航空局可能認為是恰當的；

（b）如果延續執照的申請者暫時作為航空器運行機組的成員在遠離正式的體檢中心的地區執勤，根據澳門民用航空局的判斷為了取得執照延續其必須正常地通過的體格檢查可以例外：

（ii）至于公共運輸或空中作業航空器機組成員，申請者有時在當地經合格的體檢官員檢查以後取得滿意的體檢証明書，在此情況下可連續推遲2次每次為期3個月。

2. 體檢評估延續應達到的要求與公佈的初次評估的要求相同，除非另有明確規定之處。

3. （1）為了延續執照持有人的體檢証明書，必須按慣例及時地履行體格檢查，除非如本條第2款和第3款所提及的之外，按照第4條所取得的體檢合格報告必須及時提交，其間隔時間不得大于下列最大期限：

（2）無論航空公司運輸（飛機或直升機）駕駛員執照或者商用（飛機或直升機）駕駛員執照，當其持有人年滿40歲以後，（在（1）款中所規定的最大間隔時間12個月必須減少到6個月。

（3）無論私人（飛機、直升機或旋翼機）駕駛員執照或者空中交通管制員執照，當其持有人年滿40歲以後，在（1）款中所規定的最大間隔時間24個月必須減少到12個月。

4.（1）關于體格檢查除了本附則第1條（b）項中所提及的附文外，必須按下列規定執行：

（a）體格檢查必須由澳門民用航空局委任的或澳門民用航空局的代理機構的一個或多個經授權的體格檢查員執行；

（b）由澳門民用航空局委任的體格檢查員按照本附則規定的標準和時間間隔完成各種評估後應發出單獨的秘密報告，該報告應包括各種測驗的結果和身體檢查總的推荐意見，這些報告必須送交澳門民用航空局；和

（c）體格檢查員必須將個案報告澳門民用航空局，在報告中根據體格檢查員的判斷，以數據或別的方式表達那項要求申請者未能達到，此種情況對行使所申請之執照的權利或行使其持有執照的權利時不可能危害飛行安全。

（2）根據體格檢查員的報告當澳門民用航空局相信已達到本附則規定的要求，必須向各個申請者發放體檢証明書。

5. 為了在澳門授予或延續機組成員或空中交通管制員執照，申請體格檢查的每個申請人必須向體格檢查員提供有關本人健康實情和家族遺傳病史的有保証的聲明，申請人必須被告知提交一份盡其所知的、完整的、準確的聲明的必要性，和因檢查的結果，虛假的申報可能導致註銷已授予的或已延續的執照。

6. 為了在澳門授予或延續機組成員或空中交通管制員執照申請體格檢查的每個申請人必須各向體格檢查員提供由本人簽字的申報單說明在此以前是否曾做過這樣的體格檢查，何時、何地以及其體檢結果，因檢查的結果，虛假的申報可能導致註銷已授予的或已延續的執照。

7. 如執照持有人知道或有理由懷疑其身體、耳、眼的情況在某方面變壞，即使僅僅是暫時性的因普通的小病所致因而使其低于此種執照所要求的體檢合格標準，他將不得行使其執照所批準的職位直至被認為他已恢復到所要求的標準。

（a）當他正在履行其執照所批准的職位時，因發生意外事故而遭受任何人身的傷害；或

（b）當他正在履行其執照所批准的職位時，因發生意外事故而遭受任何人身的傷害使其不能工作；或

對意外事件他必須盡快地用書面形式通知澳門民用航空局所發生的情況，對患病情況超過20天應立即用書面形式通知澳門民用航空局。

（2）遭受此類人身傷害或疾病後執照持有人可能被要求進行全面的或部分的體格檢查，在他安排將其體檢報告詳細地說明受傷和疾病的性質，接受的治療，治療所取得的進展及其狀況的報告遞交給澳門民用航空局和依據經過審查和宣稱合格的報告或者得到澳門民用航空局的不需要檢查的通知以前，執照持有人不得恢復履行其執照所賦予的職位。

（3）懷孕期被認為執照持有人無能力執行飛行任務，執照持有人的情況一旦被確診必須被停止飛行，直至她在適當的時候經過檢查並宣稱合格之前她不得飛行，其條件為：

在特殊情況下由澳門民用航空局決定本條款的要求可能會放寬。

9. 為本附則第8條之目的所要求的體格檢查必須與執照之授予和延續一樣符合同樣的條件和標準，但是本附則第1條中附文（b）作為例外。

10. 按照本附則規定的條款頒發的體檢評定書申請人必須經受基于下列要求的體格檢查：

12. 凡持有私人（飛機、直升機和旋翼機）駕機員執照的人員並已取得或申請儀表等級者必須要求達到一號聽覺標準。

13. 一號體力和智力標準－體格檢查和評定將以下列體力和智力的條件為基礎：

諸如此類造成一定程度的能力喪失有可能妨礙航空器的安全處置或安全執行任務。

（b）體格檢查將包括全面的調查申請人本身和家庭的歷史，在由他們簽字的聲明中必須提供所取得的資料，體格檢查員將予以考慮。

（c）申請人不得患有任何會使其突然變成不能安全地處置航空器的病症或殘疾。

（d）根據認可的體檢結論申請人必須被確診為沒有下列病史或臨床診斷，下列病症會使申請人不能安全地行使其所申請的或已持有的執照或等級的權利：

（iv）任何個性混亂，尤其如嚴重性足以重複地導致公開的行為；

申請人必須確診沒有任何心理反常，個性混亂或神經官能症的病史或臨床診斷，根據認可的體檢結論，可能在體檢後2年內申請人不能安全地行使所申請的或已持有的執照等級的權利。如申請人沒有受到永久性的傷害，急性中毒精神病史不必被視為不合格。

（i）進行性或非進行性神經系統疾病根據認可的診斷結論其影響很可能妨礙航空器的安全進行；

（f）頭部受傷的病例，根據認可的診斷結論其影響可能妨礙航空器的安全運行必須評定為不合格。

（g）申請人不得患有先天性或後天的心臟不正常，它可能妨礙航空器的安全運行，已確診的心肌梗塞病史者必須取消資格。通常發生的此類情況，如呼吸性心律不整，在運動消失的偶發性期外收縮，因興奮或運動而脈搏率增加，或與心臟房室沮滯無關的脈搏緩慢，可視為在“正常”限度內。

（h）心電描記法必須作為第一次發執照時心臟檢查的一部分，並必須包括在申請人的再次檢查中，其次數為在30歲前不得少于5年一次，30至40歲之間不得少于每2年一次，再以後每年一次。例行的心電描記法之目的是診查病症，在沒有作進一步徹底的心血管檢查的情況下，它不為証明其不合格提供足夠的証據。

（i）收縮血壓和舒張血壓必須在正常限度內，使用藥物控制血壓為不合格，根據認可的體檢結論使用可與安全行使申請人的執照權利相容的那些藥物除外。必須既沒有重大的機能的也沒有器質性循環系統異常。

（j）不得有肺部急性傷殘，也沒有任何肺部結構，胸腔縱隔或胸膜的活動性疾病，在為第一次頒發執照作體檢時，X光照相必須作為胸部檢查的一部分並且此後應重複作定期檢查，對所有可疑的診斷病例必須進行X光照相檢查。

（k）帶有胸廓塌陷和外科手術後遺症的大範圍胸壁切除以致在高空降低呼吸功能者必須評定為不合格，有症狀的肺氣腫病例將被評定為不合格。

（l）正式診斷為活動性肺結核病例必須評定為不合格，被認為是結核病或推測來源于結核病的靜止的或已治愈的病例可評定為合格，懷疑為病灶活動之病例缺乏疾病活動的症狀應暫時評為不合格，期限為自體檢之日起不少于3個月，在3個月期限結束時必須做進一步的X光照相記錄，並仔細地與原記錄作對比，如病情沒有擴大之跡象並無一般症狀也沒有與胸腔有關的症狀，申請者可被評定為3個月內合格，此後如每3個月結束時所進行的X光照相檢查表明病症沒有續擴大的跡象，執照的有效期將被限定為連續的3個月，當申請人被置于此系列經過至少2年的監視，和全部X光照片的比較顯示出沒有變化或僅是病變的退化，此病變將被視為“被控制狀態”或“已治愈”。

（m）胃腸道和其接合部機能有大損傷之殘疾例必須評定為不合格。

（o）消化道的任何一部分和它的附屬物有疾病或外科手術後遺症，它可能引起在飛行中突然喪失能力，尤其是由于狹窄或壓迫引起的任何梗阻必須被評定為不合格。申請人的膽道或消化道或其接合部曾做過大手術涉及到這些器官的全部或部分切除或吻合，直至體檢員了解到有關的手術詳情並認為手術的影響不可能造成在空中突然喪失工作能力之前將被評定為不合格。

（P）新陳代謝、營養或內分泌失調的病例，可能妨礙航空器的安全運行可以被評為不合格。

（q）經確診的糖尿病例，已表明不使用任何抗糖尿病的藥品即能控制，必須評定為合格。

（r）脾臟持續地中度和嚴重腫大低于肋骨邊緣必須被評定為不合格。

（s）重大的局部性或延及全身的淋巴腺腫大或者血液病的病例必須被評定為不合格。具有鐮型血細胞特性不得作為不合格的理由，除非有與此相反意思的明確的醫學証明，屬于短暫情況的病例應僅僅評定為暫時不及格。

（t）有任何腎臟器官疾病症狀表現的病例必須被評定為不合格；屬短暫情況的，可評為暫時不合格，尿內不得含有體格檢查員認為是病理性的異常成分，尿道或生殖器屬性的病例必須被評為不合格，屬短暫情況的病例可評為暫時不合格。

（u）任何腎臟和尿道疾病或其外科手術的後遺症可能引起突然喪失工作能力尤其是因狹窄或閉塞而產生的任何梗阻必須評定為不合格。排除了高血壓或尿毒症，有補償的腎切除可以評為合格。申請人曾在其泌尿系統做過大的外科手術包括其任一器官全部或部分切除或轉接直至體格檢查員了解到有關的手術之詳情並認為手術的影響不可能造成在空中突然喪失工作能力之前，將被評定為不合格。

（v）首次頒發執照的申請人有梅毒病史必須提供使體格檢查人員滿意的証據，証明他已經過充分的治療。

（w）申請人患有嚴重的月經失調病史，已証明不易治愈並可能會妨礙航空器的安全處置必須評定為不合格，如推測申請人懷孕必須評為不合格，在分娩或流產以後，直至他經過再次體檢並被評定為合格之前，申請人不得行使其執照的權利，對那些曾經受婦科手術者應予個別考慮。

（x）任何骨骼、關節、肌肉或腿的活動性疾病和一切先天或後天的嚴重機能性後遺症必須評定為不合格。影響到骨骼、關節、肌肉或腿的損傷之功能性的後果和某種解剖缺陷能和諧地在任何高度進行航空器的安全處置並貫穿于長期的或困難的飛行中，可以被評定為合格。

（ii）除了非感染性單一的鼓膜乾穿孔以外，沒有尚未治愈（未閉合）的鼓膜穿孔，不必使申請人不合格，在此情況下，除非符合本附則第25至29條中的相應的聽力要求不得頒發或延續執照；

（iv）未患有永久性的前庭器失調；短暫的情況可評為暫時不合格。

（z）兩邊鼻孔必須自由通氣，口腔或上呼吸道必須無嚴重的畸形也沒有急性或慢性病症。說話缺陷和口吃必須評為不合格。

14. 二號體力和智力標準－體格檢查和評定將以下列體力和智力的條件為基礎：

諸如此類造成一定程度的功能喪失可能會在整個長期或困難的飛行中在任何飛行高度上，妨礙安全履行其職責。

（b）體格檢查將包括全面的調查申請人本身和家庭的歷史，在由他簽字的聲明中必須提供所得的資料，體格檢查員將予以考慮。

（c）申請人不得患有任何會使其突然變為不能安全地履行其職責的疾病或殘疾。

（d）根據認可的體檢結論，申請人必須被確診為沒有下列的病史或臨床診斷，下列病症會使申請人不能安全地行使其所申請的或已持有的執照或等級的權利：

（iv）任何個性混亂，尤其是如果嚴重性足以重複地導致公開的行為；

申請人必須確診沒有任何心理反常，個性混亂或神經官能症的病史或臨床診斷，根據認可的體檢結論，可能在體檢後2年內申請人不能行使所申請的或已持有的執照或等級的權利。如申請人沒有受到永久性的傷害，急性中毒性精神病史不必被視為不合格。

（i）進行性或非進行性神經系統的疾病，根據認可的診斷結論，其影響很可能妨礙安全地履行申請人的職責；

（f）頭部受傷的病例，根據認可的診斷結論，其影響可能妨礙航空器的安全運行，必須評定為不合格。

（g）申請人不得患有先天性或後天的心臟不正常，它可能妨礙安全履行職責，已確診的心肌梗塞病史者必須取消資格，此類通常發生的情況如呼吸性心律不齊在運動時消失的偶發性期外收縮，因興奮或運動而脈搏率增加或與心臟房室阻滯無關的脈搏緩慢可被視為在“正常”限度之內。

（h）心電描記法必須作為第一次發執照時心臟檢查的一部分，並必須包括在申請人的再次檢查中，其頻度為在30歲前不得少于5年一次，30至40歲之間不得少于每2年一次，再以後每年一次。例行的心電描記法之目的是診查病症，在沒有作進一步徹底的心血管檢查的情況下，它不為証明其不合格提供足夠的証據。

（i）收縮血壓和舒張血壓必須在正常限度內，使用藥物控制血壓為不合格，根據認可的體檢結論，使用與安全行使申請人的執照權利相容的那些藥物除外。必須既沒有重大的機能的也沒有器質性循環系統異常。

（j）不得有急性的肺部傷殘，也沒有任何肺結構，胸腔縱隔或胸膜的活動性疾病，在為第一次批准執照作體檢時，X光照相必須作為胸部檢查的一部分並且此後應重複作定期檢查，對所有可疑的診斷病例，必須進行X光照相檢查。

（k）帶有胸廓塌陷和外科手術後遺症的大範圍胸壁切除以致在高空降低呼吸功能者必須評定為不合格，唯有引起症狀的肺氣腫病例將被評定為不合格。

（l）正式診斷為活動性肺結核病例必須評定為不合格，被認為是結核病或推測來源于結核病的靜止的或已治愈的病例可評定為合格。懷疑為病害活動之病例缺乏疾病活動的症狀應暫時評為不合格，期限為自體檢之日起不少于3個月，在3個月期限結束時，必須做進一步的X光照相記錄，並仔細地與原記錄作對比，如病情沒有擴大之跡象並無一般症狀也沒有與胸腔有關的症狀，申請者可被評定為在3個月內合格，此後，如每3個月結束時所進行的X光照相檢查表明病症沒有繼續擴大的跡象，執照的有效期將被限定為連續的3個月，當申請人被置于此系列經過至少2年的監視和全部X光照片的比較顯示出沒有變化或僅是病變的退化，此病變將被視為“被控制狀態”或“已治愈”。

（m）胃腸道和其接合部機能有重大損傷之殘疾病例必須評定為不合格。

（o）消化道的任何一部分和它的連接部有疾病或外科手術後遺症，它可能引起在空中突然喪失能力，尤其是由于狹窄或壓迫引起的任何梗阻必須被評定為不合格。申請人的膽道或消化道或其接合部曾做過大手術涉及到這些器官的全部或部分切除或轉接。在體檢員了解到有關的手術之詳情並認為手術的影響不可能造成在空中突然喪失工作能力之前，將被評定為不合格。

（p）新陳代謝、營養或內分泌失調的病例，可能妨礙安全地履行職責必須被評為不合格。

（q）經確診的糖尿病例，已表明不用任何抗糖尿病的藥品即能控制，必須評定為合格。

（r）脾臟持續地中度和嚴重腫大低于肋骨邊緣必須被評為不合格。

（t）有任何腎臟器官疾病症狀表現的病例必須被評定為不合格；屬短暫情況的，可評為暫時不合格，尿內不得含有體格檢查員認為是病理性異常的成分，尿道或生殖器屬性的病例必須被評為不合格；屬短暫情況的病例可評為暫時不合格。

（u）任何腎臟和尿道疾病或其外科手術的後遺症可能引起突然喪失工作能力，尤其是因狹窄或壓縮而產生的任何梗阻必須評定為不合格。排除了高血壓或尿毒症，有補償的腎切除可以評為合格。申請人曾在其泌尿系統做過大的外科手術包括其任一器官全部或部分切除或轉接，直至體格檢查員了解到有關的手術之詳情並認為手術的影響不可能造成在空中突然喪失工作能力之前，將被評定為不合格。

（v）首次頒發執照的申請人有梅毒歷史必須提供使體格檢查人員滿意的証據，証明他已經過充分的治療。

（w）申請人患有嚴重的月經失調病史，已証明不易治愈並可能會妨礙安全履行她的職責必須評定為暫時不合格，如果推測申請人懷孕必須評定為暫時不合格，在分娩或流產以後，直至經過再次體檢並被評定為合格之前，申請人不得行使其執照的權利，對那些曾經受婦科手術者應予個別考慮。

（x）任何骨骼、關節、肌肉或腿的活動性疾病和一切先天或後天的嚴重機能性後遺症必須評定為不合格。影響到骨骼、關節、肌肉或腿的損傷之功能性的後果和某種解剖缺陷能和諧地在任何飛行高度安全履行其職責並貫穿于長期的或困難的飛行可以被評定為合格。

（ii）除了非感染性穿孔以外，沒有尚未治愈（未閉合）的鼓膜穿孔，不必使申請人不合格；除非符合本附則第25至29條中相應的聽力要求，在此情況下不得頒發或延續執照；

（iv）未患有永久性的前庭器失調；短暫的情況可以被評為暫時不合格。

（z）兩邊鼻孔必須自由通氣，口腔或上呼吸道必須無嚴重的畸形也沒有嚴重的急性或慢性病症。申請人患有嚴重的口吃必須評為不合格。

15. 三號體力和智力標準 — 體格檢查和評定將以下列體力和智力的條件為基礎：

（iii）任何創傷、傷害或手術的後遺症，諸如此類造成一定程度的功能喪失，有可能妨礙在正常情況下安全地處置航空器。

（b）體格檢查將包括全面的調查申請人本身和家庭的歷史，所得的資料必須在由其簽字的聲明中舉出，體格檢查員將予以考慮。

（c）申請人不得患有任何會使其突然變為不能安全地處置航空器的疾病或殘疾。

（iv）任何個性混亂，尤其如嚴重性足以重複地導致公開的行為；

申請人必須確診沒有任何心理反常，個性混亂或神經官能症的病史或臨床診斷，根據認可的體檢結論，可能在體檢後2年內申請人不能安全地行使所申請的或已持有的執照或等級的權利。如申請人沒有受到永久性的傷害，急性中毒精神病史不必被視為不合格。

（i）進行性或非進行性神經系統的疾病，根據認可的診斷結論，其影響很可能妨礙航空器的安全運行；

（f）頭部受傷的病例，根據認可的診斷結論其影響可能妨礙航空器的安全運行必須評定為不合格。

（g）申請人不得患有先天性或後天的心臟不正常，它可能妨礙航空器的安全運行，已確診的心肌梗塞病史者必須取消資格，此類通常發生的情況如呼吸性心律不齊，在運動時消失的偶發性期外收縮，因興奮或運動而脈搏率增加，或與心臟房室阻滯無關的脈搏緩慢可被視為在“正常”限度之內。

（h）心電描記法必須作為第一次發執照時心臟檢查的一部分，並必須包括在申請人的再次檢查中，其頻度為在30歲以前每5年不得少于一次，再以後每2年不得少于一次。例行的心電描記法之目的是診查病症，在沒有作進一步徹底的心血管檢查的情況下，它不為証明其不合格提供足夠的証據。

（i）收縮血壓和舒張血壓必須在正常限度內，使用藥物控制血壓為不合格，根據認可的體檢結論，使用可與安全行使申請人的執照相容的那些藥物除外。必須既沒有重大的機能的也沒有構造的循環系統異常。靜脈曲張的存在未必一定評為不合格。

（j）不得有肺部急性傷殘，也沒有任何肺結構，胸腔縱隔或胸膜的活動性疾病，在為第一次頒發執照作體檢時，X光照相必須作為胸部檢查的一部分，並且此後應重複作定期檢查，對所有可疑的診斷病例，必須進行X光照相檢查。

（k）帶有胸廓塌陷和外科手術後遺症的大範圍胸壁切除以致在高空降低呼吸功能者必須評定為不合格，有症狀的肺氣腫病例將被評定為不合格。

（m）胃腸道及其附屬物機能有重大損傷之殘疾病例必須評定為不合格。

（n）要求申請人必須沒有疝氣，如體格檢查員認為戴上合適的疝氣帶之病例可評為合格。

（o）消化道的任一部分及其附屬物有疾病或外科手術後遺症，它可能引起在空中突然喪失能力，尤其是由于狹窄或壓迫引起的任何梗阻，必須被評定為不合格。申請人的膽道或消化道或附屬物曾做過大手術涉及到這些器官的全部或部分切除或轉接，直至體檢員了解到有關的手術之詳情並認為手術的影響不可能造成在空中突然喪失工作能力之前，將被評定為不合格。

（P）新陳代謝、營養或內分泌失調的病例，可能妨礙航空器的安全處置必須被評為不合格。

（q）經確診的糖尿病例，已表明不使用任何抗糖尿病的藥品即能控制，必須被評定為合格，為了控制糖尿病使用抗糖尿藥物將被取消資格。

（r）重大的局部性的或延及全身的淋巴腺腫大或者血液病的病例必須被評定為不合格。呂短暫的情況之病例將評定為僅僅暫時不合格。

（s）有任何腎臟器官疾病症狀表現的病例必須被評為不合格；屬短暫情況的，可評為暫時不合格，尿內不得含有體格檢查員認為是病理性的異常成分，尿道或生殖器屬性的病例必須被評為不合格；屬短暫情況的病例可評為暫時不合格。

（t）任何腎臟和尿道疾病或其外科手術的後遺症可能引起突然喪失工作能力，尤其是因狹窄或壓縮而產生的任何梗阻必須被評定為不合格。排除了高血壓或尿毒症，有補償的腎切除可以評為合格。申請人曾在其泌尿系統做過大的外科手術包括其任一器官全部或部分切除或轉接，直至體格檢查員了解到有關的手術之詳情並認為手術的影響不可能造成在空中突然喪失工作能力之前，將被評定為不合格。

（u）有梅毒病史的申請人首次申請頒發執照要求他必須提供使體格檢查員滿意的証據，証明他已經過充分的治療。

（v）申請人患有嚴重的月經失調病史，已証明不易治愈並可能會妨礙安全履行她的職責必須被評定為暫時不合格，如果推測申請人懷孕必須評定為暫時不合格，在分娩或流產以後，直至她經過再次體檢並被評定為合格之前，申請人不得行使其執照的權利，對那些曾經受婦科手術者應予個別考慮。

（w）任何骨骼、關節、肌肉或腿的活動性疾病和一切先天或後天的嚴重機能性後遺症必須評定為不合格。某些限定的功能性損傷的後果影響到骨骼、關節、肌肉或腿和某種解剖缺陷不妨礙安全地處置在飛行中的航空器可評定為合格。

（ii）沒有永久性的前庭器失調；和短暫的情況可以被評為暫時不合格。

（y）口腔或上呼吸道必須無嚴重的畸形也沒有急性或慢性病症。

16. 視力距離必須使用一套斯奈倫（Snellen）或蘭道氏（Landbolt）視力檢查字型圖或其他類似的字型圖在不少于10英尺燭光和不大于15英尺燭光的照明下，根據所採用的相應的測量方法置於距申請人6米或5米距離。

17.（1）在有光照的室內檢驗視力，須採用50勒克司（Lx）的檢驗照明標準，通常相當於每平方米30燭光（cd）的亮度，房間的光照標準應為檢驗照明標準的約五分之一。

（2）在暗室或半暗室檢驗視力應採用的檢驗照明標準約為15勒克司（Lx），通常相當於每平方米10燭光（cd）的亮度。

18.（1）申請人的每隻眼睛須分別檢驗。在檢驗中不允許使用隱形眼鏡，並且“矯正鏡片”的表述不得作為下列3個視力標準之目的，包括隱形眼鏡。

（2）不允許申請人在檢驗中試圖用部分地瞇著眼瞼而產生的視覺效應以改善視力。

（1）雙眼及其附件的功能必須正常，任何一隻眼睛及附件必須沒有急性或慢性的活動性的病理情況，它可能妨礙眼睛的正常功能以至於危及飛行安全或安全地履行職責。

（3）要求申請人戴上或不戴上矯正視力眼鏡，每隻眼的遠視力分別不得少于6/9（20/30,0.7）。申請人僅在戴上矯正眼鏡時能測得此視力標準如符合下列條件可評定為合格：

（a）在行使所申請的或其持有的執照或等級之權利時，須戴上這種矯正眼鏡。

（b）申請人每隻眼睛未經矯正的遠視力不得少于6/60（20/200,0.1）。

（d）當行使飛行機組成員之執照的權利時，他必須備有一副隨時可用的適合的矯正眼鏡作備份。

註：除非有理由懷疑，否則因符合本條（3）款已認可的申請人被認為繼續符合規定，假使有懷疑由體格檢查員自行決定作折光檢查。每次複查時測量和記錄未經矯正的視力。表明須重新決定折光誤差的情況包括：折光狀況接近於允許的極限，未矯正的視力實際上的減退，發生眼疾、眼傷或眼科手術。

（4）申請人必須有能力在由他選擇的30-50厘米距離範圍內讀出N5圖或其同等的圖，和有能力在100厘米的距離上讀出N14圖或其同等的圖。如這一要求僅在戴用矯正眼鏡才達到時，申請人可被評為合格，但在行使其執照權利時必須備有這種眼鏡供立即取用，在驗証符合一號視力標準中不得使用多於一副的矯正眼鏡，不允許使用單一視力的近讀眼鏡。

註2：須經矯正以符合此要求的申請人需要“透視過”雙聚焦鏡或三聚焦鏡使他能閱讀儀表和在手中的航圖或手冊並且不用摘去眼鏡透過風擋也能作遠視，單一視力的近讀矯正眼鏡（全鏡片僅有一種適合于閱讀的能力）會顯著地降低遠視力。無論何時當要求配置或更新矯正眼鏡時，申請人應告訴折光專家他可能工作的相關型別航空器駕駛台的目視閱讀距離或其他的航空任務。

（5）申請人如按（3）款的要求戴矯正眼鏡時，必須有30厘米的近點調條能力。不符合此條款規定的申請人如果能提出滿意的証據証明其近程和中程視力矯正已合格或者現在不需要這種矯正仍然可評為合格。除了（3）款要求的矯正之外，要求此類申請人在行使其執照的權利時必須戴近程和中程視力所需的矯正眼鏡。

（1）任何一隻眼睛及附件必須沒有急性或慢性的活動性的病理情況，它可能妨礙眼睛的正常功能以至於危及飛行安全或安全地履行職責。

（3）要求申請人戴上或不戴上矯正視力眼鏡，每隻眼的遠視力分別不得少于6/12（20/40,0.5）。申請人僅在戴上矯正眼鏡時測得此視力標準，如符合下列條件可評定為合格：

（a）在行使所申請的或已持有的執照或等級之權利時，須戴上這種眼鏡；和

（b）當行使飛行機組成員的執照之權利時，他必須備有一副隨時可用的適合的矯正眼鏡作備份。

（4）如利用矯正眼鏡達到（3）款所要求的視力和任何一隻眼未矯正視力少于6/60（20/200,0.1），申請人其每一隻眼的折光誤差在±5度（當量球誤差）範圍以內可評為合格。

註：除非有理由懷疑，否則因符合這些條款已認可的申請人被認為繼續符合規定，假使有懷疑則由體格檢查員自行決定，重作折光檢查。每次複查時測量和記錄未經矯正的視力。表明須重新決定折光誤差的情況包括：折光狀況接近於允許的極限，未矯正的視力實際上的減退，發生眼疾、眼傷或眼科手術。

（5）申請人必須有能力在由他選擇的30-50厘米距離範圍以內讀出N5圖或其同等的圖。如這一要求僅在戴用矯正眼鏡才達到時，申請人僅在使用矯正眼鏡的情況下符合這些條款如在行使執照的權利時這種矯正眼鏡能立即取用則可評為合格，在驗証符合（3）款的要求時不得使用多于一副矯正眼鏡。不得使用單一視力的近讀矯正眼鏡。

註1：單一視力的近讀矯正眼鏡（全鏡片僅有一種適合于閱讀的能力）會顯著地降低遠視力。

註2：無論何時當要求配置或更新矯正眼鏡時，申請人應告訴折光專家他可能工作的相關型別航空器駕駛台的目視閱讀距離。

（1）雙眼及其附件的功能必須正常。任何一隻眼睛或附件必須沒有急性或慢性的活動性的病理情況，它可能妨礙眼睛的正常功能以至於危及飛行安全。

（3）要求申請人戴上或不戴上矯正視力眼鏡，每隻眼的視力分別不得少于6/9（20/30,0.7）。申請人僅在戴上矯正眼鏡時測得此視力標準，如符合下列條件可評定為合格：

（a）當行使所申請的或已持有的執照或等級之權利時，須戴上這種眼鏡；和

（b）當行使飛行機組成員的執照之權利時，他必須備有一副隨時可用的適合的矯正眼鏡作備份。

（4）如通過使用矯正眼鏡達到（3）款的視力要求和任何一隻眼未經矯正的視力少于6/60（20/200,0.1），其每隻眼的折光誤差在±5度（當量球誤差）範圍以內該申請人可評為合格。

（5）申請人必須有能力在由他選擇的30-50厘米距離範圍，內讀出N5圖或其同等的圖，和有能力在100厘米的距離上讀出N14圖或其同等的圖。如這一要求僅在戴用矯正眼鏡才達到，申請人可被評為合格，但在行使其執照權利時必須備有這種眼鏡供立即取用，在驗証符合（3）款的要求中，不得使用多於一副的矯正眼鏡。

註2：單一視力的近讀矯正眼鏡（全鏡片僅有一種適合於閱讀的能力）會顯著地降低視力但對某些空中交通管制員的職責是可以接受的。

註3：無論何時當要求配置或更新矯正眼鏡時，申請人應告訴折光專家他可能要履行的空中交通管制員職責所要求的閱讀距離。

（6）申請人如按（3）款的要求戴矯正眼鏡時，必須有30厘米的近點調條能力。不符合此條款規定的申請人如果能提出滿意的証據，証明其近程和中程視力矯正已合格或者現在不需要這種矯正，仍然可評為合格。除了（3）款要求的矯正之外，要求此類申請人在行使其執照的權利時，必須戴近程和中程視力所需的矯正眼鏡。

22. 申請人必須表明能很快地分辨出那些地為安全地履行其職責所必需的顏色，其檢驗方法必須是可靠的測驗色辨力的方法。

23. 申請人必須表明其有能力在白天或按國際照明委員會（ICI）規定的“C”或“D”照明提供的同樣色溫的人工光線下正確地識別一系列的測驗色盲板（表）。

24. 申請人必須很快正確地讀出測驗色盲板，或當用辨色燈顯示時識別紅色、綠色和白色信號。

25. 申請人必須沒有聽覺缺陷，該聽覺缺陷可能會妨礙其有效的行使他正在為此作體檢的執照的權利。

26. 必須用下列方法測量聽力，根據有關的聽覺標準必須使用其中一種或兩種方法：

（a）在環境噪聲強度不超過50分貝（dB）的室內，使用標準的純聲聽度計；

（c）也可使用能提供與本條所規定的要求同等結果的其他方法。

自第一次頒發執照時起，聽覺測驗不少於每5年一次直至40歲，此後不少於每3年一次，當依照本附則第26條（a）項中所規定的方式測量聽力時，在500、1000或2000赫茲（Hz）的任一頻率，申請人每隻耳的聽力損失分別不大于35分貝（dB），或在3000赫茲（HZ）不得大于50分貝（dB）。但申請人的聽力損失大于上述者可宣佈為合格，條件為：

（a）申請人每隻耳的聽覺性能與正常人相同，能在模擬飛行駕駛台噪聲掩蓋性的背景噪聲中聽到講話和信標台信號；和

（b）申請人有能力在靜室中，背向檢查人在距離2米處用雙耳聽到通常的談話聲。

申請人有能力在靜室中，背向檢查人在距離2米處用雙耳聽到通常的談話聲。

自第一次頒發執照時起，聽覺測驗不少於每5年一次直至40歲，此後不少於每3年一次，當依照本附則第26條（a）項中規定的方式測量聽力時，在500、1000或2000赫茲（HZ）的任一頻率，申請人每隻耳的聽力損失分別不得大于35分貝（dB），或在3000赫茲（Hz）不得大于50分貝（dB）。但申請人的聽力損失大于上述者可宣佈為合格，其條件為：

（a）申請人每耳的聽覺性能與正常人的相同，以模擬所經歷的典型的空中交通管制工作環境為背景噪聲。

（b）申請人有能力在靜室中，背向檢查人，在距離2米處用雙耳聽到通常的談話聲。

附則15

（第18條（4）款）

有關搭載飛行領航員作為飛行機組成員所指定的區域或在公共運輸航空器上所批準的領航設備。

北緯67^o以北的全部區域但不包括其位于挪威300里以內的任何部分。

附則16

（第37條）

1.為不規章的第37條之目的特規定下列導航執行能力，即有能力確保：

（b）在航空器的實際航跡偏離沿著空中交通管制許可所給定的飛行航跡30海里或更多時的期間內，航空器飛行時間的比率為小于5.3x10^-4；和

（c）在航空器的實際航跡偏離沿著空中交通管制許可所給定的飛行航跡50至70海里時的期間內，航空器飛行時間的比率為小于13x10^-5。

2. 為本規章的第37條之目的，有關的空域隨後將在本規章的補編中予以說明。

航空器（動力驅動飛行機器）		飛機（陸上飛機）
		飛機（水上飛機）
		飛機（水陸兩用飛機）
		直升機（陸上直升機）
		直升機（水上直升機）
		直升機（水陸兩用直升機）

航空器和飛行條件	所要求設備的等級
	A	B	C	D	E	F	G
（1）所有在澳門的航空器：
（a）當在管制空域內按儀表飛行規則飛行時	A	B
（b）在目視氣象條件下，由空中規則和空中交通管制規則要求全部或部分遵守的儀表飛行規則	A*	B*			E*
（c）當飛行在對于下一個特定機場制定了專門規定的任何空域內，以與該機場進行雙向無線電通信時	A*
（d）當為用于本條的目的在一個已知的機場進行從進近到著陸時						F*
（2）所有在澳門的航空器，當在管制空域內飛行高于飛行高度層100時，以及在為此項之目的可能經通知的其它空域內飛行時	A*	B*			E*		G*
（3）所有在澳門登記的航空器
（a）按儀表飛行規則進行公共運輸飛行時：
（i）在進行進近至著陸時	A	B	C	D
（ii）所有其它情況	A	B	C
（b）最大許可重量超過2,300公斤，並按儀表飛行規則進行公共運輸飛行；	A	B
（c）最大允許全重不超過2,300公斤，並按儀表飛行規則進行公共運輸飛行時；
（i）在僅靠目視地標無法導航的航路上	A	B
（ii）在陸地滑行距離以外的水上	A

———————————————————————————
磁航跡	巡航高度層
———————————————————————————
小于90°	單數千英尺
90°至小于180°	單數千英尺+500英尺
180°至小于270°	雙數千英尺
270°至小于360°	雙數千英尺+500英尺
———————————————————————————

燈光束或信號彈的特點和顏色	自一個機場		自一架飛行中的航空器發給一個機場
燈光束或信號彈的特點和顏色	發給一架飛行中的航空器	發給一架地面上的航空器或車輛	自一架飛行中的航空器發給一個機場
（a）連續紅光	給其它航空器讓路並繼續盤旋	停止	—-
（b）紅信號彈光，或紅色閃光彈	不要著陸，等待許可	—-	要求緊急楥助
（c）紅色閃光	不要著陸，機場不宜著陸	離開著陸區	—-
（d）綠色閃光	返回機場，等待許可進近和著陸	發給一架航空器：你可以在機動區和停機坪上運動；發給一輛車：你可以在機動區和停機坪上運動；	—-
（e）連續綠光	你可以著陸	你可以起飛（對一車輛不適用）	—-
（f）連續綠光或綠色閃光或綠色信號彈光	—-	—-	夜間：我可以著陸嗎？晝間：我可以在與所放著陸T字所指不同的方向著陸嗎？
（g）白色閃光	收到連續綠光後，在本機場著陸，和在收到綠色閃光後，前往停機坪	返回在機場上的起始點	我不得不立刻著陸
（h）白色信號彈光，打開和關閉航行燈，或打開和關閉著陸燈	—-	—-	我不得不立刻著陸

———————————————————————————
信號的描述	信號的含意
———————————————————————————
（a）舉起右臂，手指在上面水平伸開，然後握拳。	用剎車
（b）舉臂，手握拳水平放在面前面，然後伸開手指。	鬆剎車
（c）兩行伸出，手心向外，向內移動雙手在面前交叉。	放輪擋
（d）雙手在面前交叉，手心向外，向外移動雙臂。	取輪擋
（e）伸出一只手的適當數目的手指，手指的數目表示第幾台發動機要開車。為此，對面向航空器的信號員而言，航空器發動機從他的右邊到他的左邊屬起（即第一發動機應為左外側發動機，第二發動機應為左內側發動機，第三發動機應為右內側發動機，第四發動機應為右外側發動機。	準備開車
———————————————————————————

第115/GM/99號批示 - 澳門空中航行規章 - 附則

附則

（第2條（5）款和第4條（6）款）

（第3條（1）款、第4條（9）款、第6條（1）款和第50條（2）款）

A類條件、B類條件和C類條件

（第7條）

航空器的種類

（第11條）

除飛行機組成員之外的人員執照、等級和權利

（第34條）

（第36條）

（第62條、63條（1）款）

（第63條（2）款）

（第10條（2）款和第12條（2）款）

航空器設備

表

（第13條）

航空器機載無線電設備

（第15條）

航空器、發動機及螺旋槳履曆本

（第20條）

飛行機組成員的執照、等級和權利

（第24條）

公共運輸、運行要求

（第26條）

（第25條）

（第28條）

（第24（3）條）

（第55和57條）

（第61條）

空中規則和空中交通管制規則

表I-在29,000英尺以下的高度層飛行

表II-航跡（磁）

表A

表B - 引導信號的含意（第39條規則）

信號的描述

信號的含意

（第61條）

收費

（第83條）

處罰

（第20條，62條（7）款及（8）款）

體格檢查

（第18條（4）款）

（第37條）

第115/GM/99號批示 - 澳門空中航行規章 - 附則