* 已廢止 - 請查閱：第25/2003號行政命令
A部——航空器總體歸類表
| 航空器（動力驅動飛行機器） | 飛機（陸上飛機） | |
| 飛機（水上飛機） | ||
| 飛機（水陸兩用飛機） | ||
| 直升機（陸上直升機） | ||
| 直升機（水上直升機） | ||
|
直升機（水陸兩用直升機） |
B部——在澳門登記的航空器的原籍和登記標誌
1. 至一九九九年十二月十九日為止，在澳門登記的航空器的原籍標誌應為大寫拉丁字母“CS”，登記標誌應為澳門民用航空局在航空器登記時配給的一組三個大寫拉丁字母。在原籍標誌和登記標誌之間應加連字號。
2. 原籍和登記標誌應用漆噴塗在航空器上或用其它辦法予以粘貼，按下列要求確保類似的持久性：
I. 標誌的位置
（a）所有航空器
（i）機翼：在飛機上，標誌應在機翼結構的下表面。如標誌未延伸占據整個機翼結構的下表面，則必須將其放在機翼結構下表面的左半部。並應盡可能使標誌距機翼的前緣和後緣一樣遠。字母和數字的上端應朝向機翼的前緣。
（ii）機身（或相當的結構）和垂直尾翼安定面：在所有航空器上，標誌應在機身（或相當的結構）的兩側介于機翼與尾翼之間，或在垂直安定面的上半部。如僅有一個垂直尾冀，則標誌應塗在尾翼的兩側。如係多垂直尾翼，則應將標誌塗在外垂直尾翼的外側。
（iii）如果航空器沒有相當于（i）項和（ii）項所述的部件，則標誌應在能易于識別此航空器的位置。
II. 標誌的尺寸
（a）所有航空器
（i）機翼：機翼上的標誌應處在同一高度以及其高度至少應為50厘米。
（ii）機身（或相當的結構）和垂直尾翼：機身（或相當的結構）上的標誌不應觸及機身（或相當的結構）顯露的輪廓。垂直尾翼上的標誌至少應在垂直尾翼的每一面留出5厘米的邊緣。構成每一組的字母和數字應在同一高度。標誌的高度至少應為30厘米：除了由于航空器的結構使30厘米的高度不切實際之外，應在實際可行的情況下達到最大的高度，但不應小于15厘米。
（iii）特殊情況：如果航空器沒有相當于（i）項和（ii）項所述的部件，則標誌的尺寸應易于識別此航空器。
III. 格式、寬度和標誌的間距
（i）字母應是不加裝飾的羅馬體（正體）大寫字母。數字應是不加裝飾的阿拉伯數字。
（ii）每個字的寬度（字母I和數字I除外）和連字號的長度應是字高的三分之二。
（iii）字和連字號應用實線筆劃構成並且其顏色應與背景成鮮明對照。筆劃的寬度應為字高的六分之一。
（iv）每個字與其前後字的間隔寬度應按相當于一個字一半寬度的距離分隔。所用連字號應算作一個字。
3. 應在考慮到航空器特徵的同時充分展示原籍和登記標誌並且始終保持清潔和可見。
4. 原籍和登記標誌應同時和航空器登記所有人的名稱和地址一起刻在一塊使用耐火金屬牌上並且固定在航空器主艙門附近的顯著位置。
本規章第3條（1）款、第4條（9）款、第6條（1）款和第50條（2）款中所述A類條件、B類條件和C類條件如下：
A 類條件
（1）航空器應是其適航証或認可証按本規章規定先前有效的一架航空器，或是和一架其適航証現在或一直有效的航空器在設計上一樣的一架航空器。
（2）該航空器的飛行是為了使其能夠：
（a）就頒發、延續、認可或批准視情提出申請之後，符合頒發或延續適航証或認可証或批准改裝航空器的條件；或
（b）為完成以上（1）款所述目的，前往或來自某地以便對航空器實施任何檢驗、試驗或秤重。
（3）航空器和其發動機應由根據附則4規定的具有航空器維修工程師的執照持有人，或由澳門民用航空局專門批准的人員按適合飛行進行放行。
（4）航空器應至少配備根據本規章按該航空器先前有效的或相同設計的任何其它航空器現行或先前有效的適航証或認可証中的規定飛行機組人數。
（5）除擔負與飛行有關的職責的旅客之外，航空器不得載運任何旅客或貨物。
（6）除根據獲得澳門民用航空局批准的該次飛行的程序外，航空器不得在一個城市、鄉鎮或住宅區的任何稠密地區的上空飛行。
（7）在不損害本規章第18條（2）款的情況下，航空器應配備確保航空器安全所必需的飛行機組人數。
B 類條件
（1）為了符合這些條件，應在澳門民用航空局批准的一位成員的監督之下進行飛行並且要服從批准書中規定的任何其它的條件。
（2）如果航空器不在澳門登記或係根據本規章第3條中所述的任何國家或地區的法律登記，為了符合這些條件，該航空器應按澳門民用航空局批准的方式噴塗標誌，並就有關航空器履行本規章第13條、第15條、第19條、第30條、第35條、第55條、第56條和第57條的規定，如同該航空器是在澳門登記那樣按情況盡量實施這些規定。
（3）航空器應只為下列目的飛行：
（a）以航空器從事試驗或檢驗航空器（特別是包括發動機）和其設備；或
（b）使航空器能夠符合頒發或核準航空器適航証或某項改裝批准書的條件；或
（c）為完成（a）項或（b）項所述目的，前往或來自某地以便對航空器進行任何檢驗、試驗或秤重。
（4）航空器應配備確保航空器安全所必需的飛行機組人數。
（5）除以下人員外，航空器不得載運除飛行機組以外的任何貨物或任何人員：
（a）營運人所聘用的為就有關（3）款規定目的而在飛行中承擔職責的人員；
（b）航空器組成部件（包括發動機）的製造單位所聘用的為就有關規定目的而在飛行中承擔職責的人員；
（c）澳門民用航空局根據本規章第7條（10）款批准作為具有資格就本規章之目的作出報告的人員；和
（d）除了按照本條前文規定在航空器內所載運的人員之外，為了對航空器或其運行進行技術評估的人員。
（6）除根據獲得澳門民用航空局批准的該次飛行的程序外，航空器不得在一個城市，鄉鎮或住宅區的任何稠密地區的上空飛行。
C 類條件
（1）航空器營運人應為航空器登記的所有人，持有按照本規章頒發的航空器經營執照。
（2）航空器應只為下列目的飛行：
（a）檢驗航空器；
（b）為了銷售該航空器或其它類似航空器而進行表演；
（c）前往或來自某地以便對航空器進行檢驗或如上文所述的表演或翻修、修理或改裝；或
（d）將航空器交付給同意購買或租用的人員。
1. 航空器的種類：
2. 航空器飛行之目的如下：
1. 本附則確定了澳門民用航空局在澳門向飛行機組成員以外的有關人員授予、重新認可和使用執照方面所規定的各種要求、類別、等級和權利。澳門民用航空局可以向不屬于飛行機組成員的任何個人授予或核准執照，但他們必須就以下項目之一提出申請：
（a）航空器維護工程師執照（國際民航組織I類或II類）；
（b）航務管理員執照；
（c）航空電台報務員執照；或
（d）空中交通管制員執照。
2.（1）在澳門申請授予或延續本附則第一段所述任何一種執照的個人，需要在澳門民用航空局的監督之下完成幾項考試，目的是確定其年齡、知識、經驗、技能、最終的身體條件或任何其它單項資格是否符合本附則規定的要求，條件是：
（a）澳門民用航空局可以按符合授予或延續第一段所述執照的資格視情接納未能部分或全部滿足本附則規定的一項或各項要求的申請人；並且將根據本條件授予或延續的任何執照置于澳門民用航空局可能就某種特別情況認為合適的條件和限制之下；
（b）在澳門申請授予或延續空中交通管制員執照的個人，必須符合本規章附則14中所確定的必要的體檢要求；
（c）申請人必須能夠使用英語和中文閱讀、寫作和交談；
（d）申請人應是營運或維修在澳門登記的航空器組織的聘用人員；
（e）申請人不得患有任何可能影響其技術技能或判斷能力的任何缺陷。
（2）在澳門申請授予或延續本附則第1條所述任何一種執照的個人，需要經過澳門民用航空局的面試，目的是根據本規章確定申請人獲取執照是否勝任和合適。
（3）（1）在澳門授予或延續本附則第1條所述任何一種執照應按下文辦理：
（a）申請人應根據澳門民用航空局為此確定的條件和程序向澳門民用航空局提交申請；
（b）申請授予或延續空中交通管制員執照的申請人需要根據本規章附則14中所規定的條件、標準和期限進行體檢；
（c）申請人需要通過澳門民用航空局認為必要和足夠的書面或口頭考試的次數和種類，以確定其在行使申請人執照權利方面各種專業知識。書面或口頭考試應按下文進行：
（i）按澳門民用航空局規定的時間、地點、辦法和方式進行；
（ii）全部考試由澳門民用航空局用英語進行。澳門民用航空局可以選擇確定申請人有關中文的知識和能力；
（iii）考試由澳門民用航空局統考和監督。澳門民用航空局可以選擇授權某一持有執照的個人或機構履行這些職責；
（iv）澳門民用航空局將按通過或失敗將每次考試的結果通知候選人。遇到所得分數處于對每一專門考試規定的過渡線範圍內的情況，可以安排一次補考。
（v）通過的每次考試對所申請的全部類別、組別或等級都具有永久效力；以及
（vi）如果候選人某項考試失敗，將會告知其在重獲該專題考試資格之前所需的期限和補充訓練或實踐經驗。
（d）申請人需要通過澳門民用航空局認為必要和足夠的書面或口頭考試的次數和種類，以確定其在行使申請人執照權利方面各種專業技能、知識、經驗和能力。實際考試應按本段（3）款所作的規定進行；以及
（e）申請人應按要求支付本規章附則12中規定的適用收費。
（2）在考試結果和準確履行了（1）款中所確定的各項要求以及澳門民用航空局對本附則規定的各項發証要求都已達標而感到滿意的基礎上，可以向相關的申請人頒發執照。
4. 澳門民用航空局可以授予本附則（1）款中所述的任何種類的執照或向持有其它國家授予類似執照的申請人授予認可証書，條件是：
（a）使澳門民用航空局滿意，他（她）符合本附則規定的授予執照的要求以及其執照類別、其近期實踐經驗和在開始授予其執照時所達到的要求均與本規章一致；
（b）由澳門民用航空局確定和在其監督之下，可以要求申請人通過認為是必要的考試，以便確定他（她）具有在澳門取得執照的能力和資格；
（c）証明他（她）熟悉當地的程序和作法，具有為行使其執照權利所需的足夠的新的經驗；
（d）証明他（她）是營運或維修澳門登記的航空器的個人或組織聘用，或將要聘用的人員；以及
（e）証明所提交的執照是國際民航組織（ICAO）類執照。
A 部——授予執照的要求
航空器維護工程師執照（國際民航組織II類）
5. 澳門民用航空局要求授予或延續航空器維護工程師執照（國際民航組織II類）申請人在年齡、知識、經驗和技能方面，符合下列要求：
（1）年齡
申請人的年齡不得小于18歲。
（2）知識
申請人必須就他（她）在下列知識方面使澳門民用航空局滿意：
（a）與航空器維護（國際民航組織II類）執照持有人職責有關的規章；和
（b）與授予的權利相適應的下列各項的裝配、運轉、檢查、養護、維修以及構造原理：
（i）航空器整體；
（ii）機體；
（iii）航空器動力裝置，包括其附件；
（iv）航空器各系統，包括其組件；
（v）航空器儀表；和
（vi）航空器電子設備。
（3）經驗
申請人必須對航空器或其組件的維修、養護與檢查具有下列經驗：
（a）具有賦予簽發維護放行單權利的執照的頒發，至少：
（i）3年；或
（ii）2年，如果申請人已圓滿完成具有與實踐經驗同等水平的批准訓練課程；和
（b）關于按特殊類別規定的頒發限制權利的執照，需要一段使其專業水平達到（a）項要求同等水平的期限，但此期限應不少于：
（i）2年；或
（ii）澳門民用航空局認為申請人圓滿完成批准訓練課程而達到實踐經驗同等水平所需要的期限。
（4）技能
申請人必須已表現出有能力履行與所授予的權利相當的職務。
航空器維護工程師（國際民航組織I類）
6.澳門民用航空局要求授予或延續航空器維護工程師執照（國際民航組織I類）申請人在年齡、知識、經驗和技能方面，符合下列要求：
（1）年齡
申請人的年齡不得小于21歲。
（2）知識
申請人必須就他（她）在下列知識方面使澳門民用航空局滿意：
（a） 與航空器維護（國際民航組織I類）執照持有人職責有關的規章；和
（b）與授予的權利相適應的下列各項的裝配、運轉、檢查和構造原理：
（i）航空器整體；
（ii）機體；
（iii）航空器動力裝置，包括其附件；
（iv）航空器各系統，包括其組件；
（v）航空器儀表；和
（vi）航空器電子設備。
（c）與授予的權利相適應的下列各項的檢驗和批准修理、翻修和功能測驗的方法和程序：
（i）航空器整體；
（ii）機體；
（iii）航空器動力裝置，包括其各自的組件、附件、儀表和設備項目及其裝置；
（iv）航空器各系統，包括其組件；
（v）航空器儀表；
（vi）航空器電子設備。
（3）經驗
申請人必須對航空器或其零件的檢查、翻修、授權的修理和批准的改裝，具有下列經驗：
（a）頒發有權簽証航空器適航的執照的，至少：
（i）5年；或
（ii）3年，如果申請人已圓滿完成與實踐經驗具有同等水平的批准訓練課程；和
（b）關于按特殊類別規定頒發限制權利的執照，需要一段使其專業水平達到（a）項要求同等水平的期限，但此期限應不少于：
（i）3年；或
（ii）澳門民用航空局認為申請人圓滿完成批准訓練課程而達到實踐經驗同等水平所需要的期限。
註：在滿足頒發I類執照的經驗要求時，可考慮國際民航組織II類執照持有人所取得的相當經驗。
（4）技能
申請人必須已表現出有能力履行與所授予的權利相當的職務。
航務管理員
7.澳門民用航空局要求授予或延續航務管理員執照申請人在年齡、知識、經驗和技能方面，符合下列要求：
（1）年齡
申請人的年齡不得小于21歲。
（2）知識
申請人必須在下列與授予的權利相當的知識方面使澳門民用航空局滿意：
（a）空中交通服務飛行計劃和航務飛行計劃的擬訂，包括重心計算；耗油量和續航力，備降機場的選擇；
（b）航空文件的使用，諸如《航行資料匯編》（AIP）、《航行通告》（NOTAM）、航空代碼和簡縮字；
（c）有關航空運輸的規章和條例；
（d）與航務管理員工作有關的空中交通服務的措施和程序；
（e）航空氣象學；
（f）高度表的使用和限制，尤其是關于氣壓高度表的撥正；
（g）領航原理，特別是關于儀表飛行運作；
（h）保持飛行值班的方法；
（i）與航空器和有關地面站通信的程序。
（3）經驗
（a）在緊接申請前3年期間內，申請人必須以下列（i）至（v）項的任一種或幾種合併的身份已工作2年，但在合併的工作經驗中，任一種身份的工作時期不得少于1年：
（i）航空運輸的機組駕駛成員；
（ii）航空運輸的飛行領航員；或
（iii）簽派航空器機構的氣象員；或
（iv）空中交通管制員；或
（v）航務管理員或航空運輸航務機構的技術監督員；或
（b）在緊接申請前的2年內，申請人必須已擔任航空運輸的簽派助理工作不少于1年的時間；
（c）申請人必須圓滿地完成批准的訓練課程。
（4）技能
申請人必須表現有能力：
（a）從每日一系列的天氣圖和天氣報告以及在指定航路鄰近的天氣條件中，進行準確和切合實際的分析，並預報出與航空運輸有關的特別是指定終點站的天氣趨勢；
（b）決定有利的飛行航路；和
（c）對在惡劣氣象條件下的飛行，提供與航務管理員執照持有人的職責相適應的飛行監督和其它一切幫助。
航空電台報務員
8. 澳門民用航空局要求授予或延續航空電台報務員執照申請人在年齡、知識、經驗和技能方面符合下列要求：
（1）年齡
申請人的年齡不得小于18歲。
（2）知識
申請人必須在下列知識方面使澳門民用航空局滿意：
（a）航空無線電話網路系統的基本組織；
（b）高頻傳播特性和對頻率族的使用；
（c）航空移動電信服務中使用的名詞、程序用字和短語、拼讀字母；
（d）使用的各種通信代碼和簡縮字；
（e）與地方無線電話網路區（或各區）相聯繫航空固定電信服務組織，特別強調與航空器來往電信需要的快速轉報；
（f）國際民航組織無線電話使用程序，包括它們的應用，特別是關于遇險、緊急和安全電報的處理；
（g）盡管具有本附則第2條（c）項的規定，申請人必須在指定供陸空通信中使用的中文和英語方面展示其全面的知識，並能說各該種語言而沒有影響無線電通話的土音或口吃；
（h）澳門提供的供空中交通服務的一般了解。
（3）經驗
（a）申請人必須在緊接申請前12個月的一段時期內，圓滿地完成批准訓練課程，並已在合格的航空電台報務員屬下令人滿意地工作不少于2個月；或
（b）申請人必須在緊接申請前12個月的時期內，在合格的航空電台報務員屬下已令人滿意地工作不少于6個月。
（4）技能
申請人必須表現或已表現能勝任：
（a）操作與使用典型的發射與接收設備和控制裝置，包括現用的附屬設備和無線電定向機；
（b）對其使用的無線電設備詳細地進行目視檢查和每天的運轉檢查，以便在此種檢查中能發現故障，並能在排除此種故障時而無需使用專用工具或儀表；
（c）發送無線電話信息，包括正確使用送話器的方法、發音和音頻質量；
（d）接收無線電話信息和用打字機直接抄收無線電信號和電報的能力。
如果取得的權利擴大到包括使用無線電報設備，該申請人必須表現或已表現能勝任：
（e）拍發和收聽國際摩爾斯電碼（Morse Code）組（字母、數字和標點符號），其速度每分鐘不少于16組，明語每分鐘不少于20個字。電碼組平均5個字，每個數字或標點符號作2個字計算，明語平均每字為5個字母。每次測驗不少于5分鐘的時間；和
（f）操作和調整典型航空電台的無線電報機的運轉控制機構。
空中交通管制員
9. 澳門民用航空局要求授予或延續空中交通管制員執照申請人在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格方面符合下列要求，並符合本附則第17條規定的管制員等級的要求：
（1）年齡
申請人的年齡不得小于21歲。
（2）知識
申請人必須在下列知識方面使澳門民用航空局滿意：
（a）盡管具有本附則第2條（c）項的規定，申請人必須在指定供陸空通信中使用的中文和英語方面展示其全面的知識，並能說各該種語言而沒有影響無線電通話的土音或口吃；
（b）有關國際民航組織文件中規定的空中規則；
（c）有關國際民航組織文件中規定的空中交通管制的措施和程序，特別是儀表飛行規則飛行所需的部分；
（d）國際民航組織文件中關于通訊設施和程序的有關部分，包括無線電話的術語和程序；
（e）領航原理，包括高度表的使用；
（f）導航設備的有關型種，包括目視導航設備的使用和限制；
（g）能理解天氣簡圖，天氣報告和預報；
（h）涉及空中交通管制工作的各種不同型別航空器的性能；
（i）雷達設備得的基本常識，它們的使用與限制。
（3）經驗
申請人必須：
（a）最近擔任過不少于12個月的駕駛員或飛行領航員，工作良好；或
（b）有不少于9個月的時間，在有適當等級的空中交通管制員的監督下，進行實際空中交通的管制，工作良好；或
（c）圓滿完成批准的訓練課程，並有不少于3個月的時間，在有適當等級的空中交通管制員的監督下，進行實際空中交通的管制，工作良好。
（4）體檢合格
申請人的體檢合格必須符合本規章附則14中所述的要求。
B 部——核准和延續執照的要求
航空器維護工程師執照（國際民航組織I類或II類）
10. 航空器維護工程師執照和等級將在其中規定的期限中有效，但不得自簽發之日起超過24個月。在此期限到期之前，申請人必須向澳門民用航空局提交延續申請。執照可以延續，提供的申請人：
（a）在過去的24個月裏，至少有6個月的時間是在行使其執照的權利或從事相關的工作；和
（b）沒有身患任何可能嚴重影響其技術能力或判斷能力的殘疾。
11. 澳門民用航空局在重新認可航空器維護工程師執照的過程中，應考慮以下要求：
（a）工程師應該注意，延續業已到期的執照不能追溯，因此對介于其中的期限所作的任何認証均為非法；
（b）間隔不足24個月的執照只可按申請延續之日不超過24個月的期限予以延續，但仍需按24個月交納延續費；和
（c）至關重要的是澳門民用航空局自執照到期之日大約1個月之前收到延續申請；和
（d）間隔超過24個月的執照不經考試確定持有人的能力不得延續。考試的深淺程度視執照失效之後持有人受僱用的性質確定。
航務管理員
12. 澳門民用航空局頒發的航務管理員執照原則上可以按不超過24個月的期限予以重新認可。如果執照持有人申請重新認可，應該使澳門民用航空局確信，持有人行使執照有關的權利不少于6個月並且作為最低要求，在最後的90天中至少簽派過12架次航空運輸航班。
航空電台報務員
13. 澳門民用航空局頒發的航空電台報務員執照原則上可以按不超過24個月的期限予以重新認可。如果執照持有人申請重新認可，應該使澳門民用航空局確信，持有人行使執照有關的權利不少于6個月並且作為最低要求，在執照到期之日之前最後的12個月內作為航空電台報務員至少承擔了70小時的服務。
空中交通管制員
14. 空中交通管制員執照的有效期限與其相應的體檢合格証的有效期限相同。其中的含意是當體檢合格証到期之時，該執照自動失效。如果執照持有人申請重新認可，應該使澳門民用航空局確信，持有人根據本規章的第62條、63條和65條行使了執照的有關權利並且符合本規章第14條中規定的要求。
C 部——執照的等級和類別
15. 澳門民用航空局可以將本附則第1條中規定的任何一種執照延伸至在執照中包括執照的其它類別或其它的等級，條件是：申請人已經獲得了所要求的實踐經驗並且通過了規定的考試或澳門民用航空局對授予專業類別或等級的執照所規定的其它要求。
航空器維護工程師（國際民航組織I類和II類）
16.（1）澳門民用航空局要求視情將下列一種和幾種類別等級列入澳門頒發的航空器維護工程師執照之中：
（a）A類（航空器）；
（b）C類（發動機）；
（c）E類（電氣裝置）；
（d）I類（儀表裝置）；
（e）R類（無線電系統）。
（2）每一執照的限制按等級確定，等級填寫在執照內頁，說明適用的組別、航空器或系統的型別或系列。頒發執照時一般都列出具體的航空器的型別、發動機或系統的等級。所授予的一組等級可以包括所有航空器、發動機或包括一組內所規定的系統或所授予的系列等級可以將執照限于某種航空器或發動機系列或系統。所有這些限制應在執照內簽註。
（3）為了正確行使執照的權利，執照持有人必須保証，他們注意到即將進行維護或做其它工作的有關特定航空器、發動機或系統所有相關和現行的狀況。本條附文（1）款中列出的每一種類所劃分的組別如下：
（i）A類
一組 —— 金屬、受力蒙皮和具有固定式起落架但沒有電力操作的液壓或氣動系統的非增壓航空器。
二組—— MTWA不超過5,700公斤的非增壓航空器，但具有電力操作的液壓或氣動系統或收縮式起落架。
三組 —— MTWA超過5,700公斤的非增壓航空器，但具有電力操作的液壓或氣動系統或收縮式起落架。MTWA不超過5,700公斤的簡單增壓航空器。
四組 —— 渦輪為動力和/或複雜增壓航空器。
五組—— 木質或管狀制造但用纖維或膠合板覆蓋的其它類別的航空器。
六組——旋翼飛機。
七組—— 纖維加固的塑料航空器。
八組—— 飛艇。
條件是：
（A） 對于一組、二組或五組可以授予組別或系列等級。
（B） 對于三組、四組、六組、七組或八組可以授予系列等級。
（C） 澳門民用航空局可以在提出要求時提供對七組和八組的要求。
（ii） C類
一組—— 500制動馬力或更小的活塞發動機飛機。
二組—— 安裝在旋翼飛機上的活塞發動機。
三組—— 安裝在飛機上超過500制動馬力的活塞發動機。
四組—— 渦輪噴氣和渦輪風扇發動機飛機。
五組—— 安裝在旋翼飛機上的渦輪發動機。
六組—— 渦輪螺旋槳發動機。
七組—— 渦槳風扇發動機。
條件是：
（A） 對于一組或二組的發動機可以授予組別或系列等級。
（B） 對于三組、四組、五組、六組或七組的發動機可以授予系列等級。
（C） 澳門民用航空局可以在提出要求時提供七組的要求。
（iii） E類
一組—— 非增壓航空器或簡單旋翼飛機。MTWA不超過5,700公斤的簡單增壓航空器。
二組—— 複雜增壓航空器和/或渦輪螺旋槳航空器。複雜旋翼飛機。
三組—— 渦輪噴氣、渦輪風扇和渦槳風扇航空器。
條件是：
（A）對于一組或二組的航空器可以授予組別或系列等級。
（B）對于三組的航空器可以授予系列等級。
（iv） I類
一組——非增壓航空器或簡單旋翼飛機。MTWA不超過5,700公斤的簡單增壓航空器。
二組——複雜增壓航空器和/或渦輪螺旋槳航空器。複雜旋翼飛機。
三組——渦輪噴氣、渦輪風扇和渦槳風扇航空器。
條件是：
（A）對于一組或二組的航空器可以授予組別或系列等級。
（B）對于三組的航空器可以授予系列等級。
（v）R類
一組—— 通訊系統，包括高頻（HF）、甚高頻（VHF）、選擇呼叫（Selcal）和衛星通訊系統 （Satcom）和緊急狀態定位發射機。
二組—— 音頻系統，包括相互通話、音頻放大器和輸送網絡、客艙廣播和娛樂設備以及駕駛艙音響錄音器。
三組—— 導航系統，包括自動定向儀（ADF）、甚高頻全向信標台（VOR）、航向台、下滑台和指點標系統。
四組—— 調頻（FM）和無線電雙曲線導航系統，包括多普勒（Doppler）、羅蘭（Loran）和歐米卡（Omega）/超長波（VLF）系統。
五組—— 一次雷達系統，包括氣象雷達和無線電高度表系統。
六組—— 二次雷達系統，包括測距儀（DME）和空中交通管制（ATC）應答機系統。
註：按本條定義，MTWA 意為最大允許全重。
（4）澳門民用航空局為作為本條專題的每一組別和種類所批准的適用課程提綱，將作為澳門適航要求的部分另行規定。
17. 澳門民用航空局要求，在不違反本規章和執照規定的情況下，按本規章第63條在澳門授予的空中交通管制員執照（空中交通管制員學員執照除外）中可以包括以下等級：
（a）機場管制等級
18. 澳門民用航空局要求被授予附文（a）項規定中所述等級的澳門空中交通管制員執照持有人，必須在知識、經驗和能力方面滿足澳門民用航空局的下列要求：
（1）知識
申請人必須在下列知識方面使澳門民用航空局滿意：
（a） 澳門國際機場的本場細則；
（b） 從機場中心量算，半徑25海里圓型範圍內的空中 導航設備；
（c） 識別簡字和有關天氣報告的數據，以及當地重要天氣特性對機場上空和周圍的影響；
（d） 本場空中交通的特點；
（e） 機場管制單位與各不同空中交通服務單位之間的協調程序；當地地形和顯著地標；
（f） 觀測和使用跑道視程的本場程序；和
（g） 通知各種緊急服務進入警戒的本場程序。
（2）經驗
申請人必須：
（a） 圓滿地完成批准的訓練課程，並在緊接申請前12個月的一段時期內，至少在等級機場管制員之下工作過1個月；成績良好；或
（b） 在沒有參加過批准的訓練課程的情況下，並在緊接 申請前12個月的一段時期內，在等級機場管制員 之下的工作時間，不得少于6個月；或
（c） 如申請人已持有進近或區域管制等級的空中交通管 制員執照，在等級管制員之下工作的時間不得少于 1個月。
（3）技能
申請人必須已表現有能力履行與授予的權利相當的職務。
19. 澳門民用航空局頒發的關于空中交通管制員執照的機場管制等級，在空中交通管制員停止行使其等級權利已有6個月的時間，則其等級即告失效。該等級失效必須繼續到該管制員重新表現其有能力行使等級權利之時為止。
D 部——執照持有人的權利
航空器維護工程師執照（國際民航組織I類和II類）
20. 在澳門獲得執照的航空器維護工程師，在不違反其執照條件的情況下，具有簽發下列証書的權利：
（1）航空器維護工程師 ——A類（航空器）。
就航空器而言（不包括發動機）：
（a） 根據按本規章批准的維修附則簽發維護檢查証明；
（b） 在檢查、修理、替換和按照批准的改裝方面簽發放飛証明；
（c） 根據附則2列出的“A類條件”簽發航空器適航飛行証明。
（2）航空器維護工程師—— C類（發動機）。
就發動機而言：
（a） 根據按本規章批准的維修附則簽發維護檢查証明；
（b） 在檢查、修理、替換和按照批准的改裝方面簽發放飛証明；
（c） 根據附則2列出的“A類條件”簽發航空器發動機適航飛行証明。
（3）航空器維護工程師—— E類（電氣裝置）。
就電氣裝置而言：
（a） 根據按本規章批准的維修附則簽發維護檢查証明；
（b） 在檢查、修理、替換和按照批准的改裝方面簽發放飛証明。
（4）航空器維護工程師 —— I類（儀表裝置）。
就儀表裝置而言：
（a） 根據按本規章批准的維修附則簽發維護檢查証明；
（b） 在檢查、修理、替換和按照批准的改裝方面簽發放飛証明。
（5）航空器維護工程師 —— R類（無線電系統）。
就航空器無線電台而言：
（a） 根據按本規章批准的維修附則簽發維護檢查証明；
（b） 在檢查、修理、替換和按照批准的改裝方面簽發放飛証明。
21. 航空器維護執照持有人的權利只能：
（a） 對航空器而言，按執照上完整註明的具體項目或類別行使；或
（b） 對機身和發動機以及航空器系統或組件而言，按執照上註明的具體項目或類別行使；和/或
（c） 對航空器電子系統或組件而言，按執照上註明的具體項目或類別行使；和
（d） 條件是持有人業已熟悉特定機型的維護和適航方面 的所有有關和現行信息並為此而簽發放飛証明，或 為機身、發動機、航空器組件、航空器電子系統或 組件簽發適航証明。
航務管理員
22. 航務管理員執照持有人的權利應是以此資格從事服務，對在他行使職責的任何領域範圍負責並且符合澳門民用航空局關于授予或保持執照的要求。
航空電台報務員
23. 航空電台報務員執照持有人的權利應是在航空電台作為報務員工作，條件是他熟悉航空電台所用設備種類和操作程序方面的所有有關和現行資料。在申請人關於無線電報方面的知識和技能業已確定的情況下，澳門民用航空局應簽註操作無線電報設備的執照。具有此項簽註的執照持有人可以操作航空電台的無線電報和無線電話設備。
空中交通管制員
24. 澳門民用航空局頒發的包括有關機場管制等級在內的空中交通管制員執照的持有人，其權利應具有此種效力，使得執照持有人具備資格能夠在澳門國際機場對在澳門國際機場活動區或停機坪或在本機場交通地帶附近用目視觀察地面飛行的任何航空器提供空中交通管制服務（但不可使用任何種類的雷達設備，因為使用雷達設備尚有雷達管制等級的要求）。
1. 在澳門登記的每一架航空器，當其在第4條所列項目表第一欄中所述的狀況下飛行時，應配備足夠的設備。在本條中，“足夠的設備”的表述指該項目表中分別列出的設備等級要求：
條件是，如果航空器是在某種混合狀況下飛行，設備等級要求不必因此而重複。
2. 在針對該航空器確定本附則是否得到遵守方面，應該考慮為航空器適航所必須在航空器上裝載的設備。
3. 設備的下列項目不需要作為澳門民用航空局批准的種類：
（i）等級A中（ii）項所述的設備。
（ii）等級B中所述的急救設備和手冊。
（iii）等級F中所述的時鐘。
（iv）等級G、H和J中所述的手電筒。
（v）等級H中所述的哨子。
（vi）等級I和J中所述的海錨。
（vii）等級I中所述的在水面上係留、固定或活動航空器的設備。
（viii）等級J中所述的划槳。
（ix）等級J、T和W中所述的食品和淡水。
（x）等級I中所述的火箭信號。
（xi）等級T中所述的爐子、烹飪用具、雪鍬、冰鋸、睡袋和防寒衣。
（xii）等級J、T和W中所述的急救設備。
（xiii）等級V中所述的喊話筒。
4.
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——————————————————————————— |
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| 航空器和飛行條件 | 所要求設 備的等級 |
| ——————————————————————————— | |
| （1）為公共運輸目的以外而飛行的航空器： | |
| （a）夜間飛行 | A、C和D |
| （b）按儀表飛行規則飛行： | |
| （i）在管制空域以外 | A和D |
| （ii）在管制空域以內 | A、有雙套E（iv）的E和F |
| （c）執行飛行特技 | A和M |
| （d）所有其它飛行 | A |
| （2）為公共運輸目的以外而飛行的航空器： | |
| （a）按儀表飛行規則飛行： | |
| （i）就最大允許全重超過1,150公斤的航空器而言： | A、B、有雙套E（iv）的E和F |
| （ii）就最大允許全重不超過1,150公斤的航空器而言： | |
| （aa）在管制空域以外 | A、B、D和F（iv） |
| （bb）在管制空域以內 | A、B、有雙套E（iv）的E和F |
| （b）夜間飛行時 | |
| （i）就最大允許全重超過1,150公斤的航空器而言： | A、B、C、有雙套E（iv）的E、F和G |
| （ii）就最大允許全重不超過1,150公斤的航空器而言： | A、B、C、D、F（i）和G |
| （iii）就運輸旅客並且最大允許全重超過22,700公斤的渦輪噴氣飛機而言 | BB（i）和BB（ii） |
| （iv）對為運輸旅客而具有最大允許全重超過22,700公斤並且符合一種機型的適航証的飛機而言。只要澳門民用航空局認為，在涉及到提供緊急撤離設備的所有事項方面，均與在此日期之前首先申請過適航証的一架飛機一樣 | BB（i）和BB（ii） |
|
（v）對按有效適航証運輸旅客的飛機，可以載運19名3歲以上人員的航空器而言 |
BB（i） |
| （c）在距陸地滑翔距離以外水面上飛行的情況之下 | A、B、D、F（i）和H |
| （d）在計劃中的目的地或任何可能的備降目的地起飛或著陸期間發生緊急狀況的情況下，有適當的理由相信飛機將被迫在水上降落的所有飛行 | A、B、D、F（i）和H |
| （e）在水域上飛行時： | |
| （i）對任何其中之一的動力裝置不再工作，並且剩餘的動力裝置或幾個裝置在澳門民用航空局頒發或核准的適航証、性能表或飛行手冊中規定的最大連續動力條件之內運行的一架具有重量和性能的飛機而言，當距離可以作緊急著陸的最近的機場還有多于400海里或多于90分鐘飛行時間＊時，它要能夠在對該飛機有效適航証中規定或參照確定的國際標準大氣的情況下，在5,000英尺的高度至少能有1比200的爬升率 | A、B、D、F（i）、H和J |
| （ii）對所有其它航空器而言，為距離此種機場還有多于30分鐘的飛行時間＊ | A、B、D、F（i）、H和J |
| （f）涉及在水面上活動的所有飛行 | A、B、D、F（i）、H、I和J |
| （g）當在平均海平面10,000英尺或更高的高度上飛行時 | A、B、D、F（i）和K |
| （h）當在平均海平面25,000英尺或更高的高度上飛行時 | CC |
| （i）起飛時機場天氣報告或預報表明可能遇到易形成結冰狀況的飛行 | A、B、D、F（i）和L |
| （j）執行飛行特技時 | A、B、D、F（i）和M |
|
（k）航空器上載運多于一個人的飛行機組的所有飛行 |
N |
| （l）使用最大允許全重超過5,700公斤的渦輪噴氣航空器或最大允許全重超過11,400公斤的增壓航空器從事的飛行 | O |
| （m）以旅客公共運輸為目的的所有飛行 | Q和V |
| （n）使用增壓航空器從事的所有飛行 | R |
| （o）在大片無人居住地區上空飛行時可能遇到緊急著陸，極冷條件的情況 | T |
| （P）在大片無人居住地區上空飛行時可能遇到緊急著睦，酷熱條件的情況 | W |
| （q）在49,000英尺以上的高度飛行 | X |
| （r）使用渦輪噴氣式飛機的所有飛行 | Y |
| （s）所有其它飛行 | A、B、D和F（i） |
| （3）所有最大允許全重超過5,700公斤的飛機： | |
| （a）根據運輸類（旅客）或運輸類（貨物）適航証由航空運輸企業營運的飛機；或 | |
| （b）已就此種飛機提出申請和並未撤銷或拒發証件，以及按“A類條件”或特殊類的適航証飛行的飛機 | P |
| （4）具有最大允許全重超過5,700公斤的單一運輸類（旅客）或運輸類（貨物）適航証，以雙發或多發渦輪發動機為動力並且被批准載運9名以上旅客的飛機 | Z |
| （5）具有最大允許全重超過2,730公斤的單一運輸類（旅客）或運輸類（貨物）適航証的直升機，或被批准載運九名以上旅客的直升機 | AA |
| （6）最大允許全重超過15,000公斤或被批准載運30名以上旅客的渦輪發動機飛機 | U |
| （7）在被有關國家指定為極度困難的搜尋與援救區進行穿越陸地區域飛行的所有飛機 | S |
| ——————————————————————————— | |
＊ 就本表而言，飛行時間以此種設想計算：航空器以有關適航証中規定的速度在淨空中飛行為遵守關于水上飛行規定的速度。
5. 第4條表中列出的設備等級如下：
等級A
（i）在飛行中可以更換所有電路的備份保險絲，按每一定額數的10%或每一定額3根組成，取其多數。
（ii）除了根據本規章對航空器的計劃飛行所要求的任何其它設備之外，地圖、航圖、代碼以及其它必要的文件和導航設備，包括可能合理設想到的任何備降。
（iii）（a）在不違反等級B中（iv）項的情況下，在所有飛機、直升機和自轉旋翼機內，對每個駕駛員座位和位于駕駛員座位旁邊的任何座位，配妥對角肩式安全帶或安全背帶；
（b）對于所使用的每一座位（並非以上（a）項所述的一個座位），在不違反等級B中（iv）項的情況下，具有或不具有對角肩式安全帶或安全背帶；和
（c）除了（b）項所要求的設備和附加設備之外，每個2歲以下的兒童必須配有兒童約束裝置。
（iv）每一密封客艙和機組艙配備一台手提無毒型滅火器，其中一台滅火器應置于飛行機組成員附近。
（v）至少一把安全斧頭置于飛行機組成員隨手可取之處。
等級B
（i）在考慮到航空器機上人員數量的同時，配備質量優越，數量充足的急救設備，包括以下各項：
繃帶卷、三角繃帶、脫脂紗布、膠布、白色脫脂棉球、藥棉（或傷口敷料處使用的紗布和藥棉）、燒傷敷料、安全別針；
止血繃帶或壓脈器（止血帶）、剪刀；
防腐、止痛和興奮劑；以及一份急救箱手冊。
（ii）對于為了公共運輸旅客而使用的最大允許全重超過5,700公斤的航空器而言，除了（i）項之外，尚有以下急救設備要求：
（a）處理輕微傷口包括燙傷的材料；
（b）眼藥膏；
（c）一個消除充血的鼻式噴霧器；
（d）以下口服藥：
鎮痙藥、中樞神經系統興奮劑、循環興奮劑、冠狀血管擴張器、止瀉藥品、防催吐劑；
（e）一根人造塑料通風道；
（f）復蘇（與以上（e）項併用）使用的充氣袋（急救袋）；
（g）充氣夾板；
（h）一套空盒氣壓表式血壓器；
（i）以下的注射用藥：
止痛、抗阻胺、動脈興奮劑、看守類固醇、靜脈灌輸液、止痛片和鎮靜藥、子宮刺激藥和加壓素劑藥；
（j）一次性注射器；
（k）幸存者使用的地空目視信號代碼。
（iii）當航空器停留在地面期間，無論在正常或緊急狀況下，如果用于旅客公共運輸的航空器上供旅客下機用的任何艙門框欄：
（a）在飛機起落架處于滑行正常位置時距離地面多于1.82米；或
（b）如果起落架或其任何部分倒塌、折斷或失靈，距離地面多于1.82米，
在每一艙門旁即可使用的由某種或幾種裝置組成的機關，能夠使旅客在航空器停留地面期間的緊急狀況下安全到達地面，並且能夠即時復位使用。
（iv）對所有航班上所使用的航空器，每一飛行機組成員的座位必須配有安全背帶取代按等級A所述的安全帶。如果航空器的最大允許全重超過2,730公斤，安全背帶應配裝一種裝置，以便在突然減速的情況下，自動抑制乘座人的身軀。
註：安全背帶包括肩帶和可以獨立使用的座位安全帶。
（v）如果機長不能夠從其自己的座位看到航空器內所有旅客的座位，應配裝指示旅客繫好安全帶的裝置。
（vi）對于具有面向前方或面向後方裝置的座位（航空器縱向軸線15度之內），應安裝本規章第18條（8）款規定的安全背帶供每一客艙乘務員使用。
等級C
（i）空中規則和空中交通管制規則所要求顯示燈光的設備。
（ii）以航空器內供電為主要來源的電氣設備，以便提供充足的照明使飛行機組得以在飛行中正常履行其職責。
（iii）除非航空器配備無線電，應具有空中規則和空中交通管制規則中規定的目視信號裝置，以表明請求允許著陸。
等級D
（i）（a）對于直升機或自轉旋翼飛機，一個側滑指示器；
（b）對于其它任何航空器，或者是
（aa）一個轉彎儀和側滑指示器，或
（bb）一個陀螺傾斜俯仰指示器以及一個陀螺方向指示器。
（ii）一個可調整大氣壓力變化的靈敏氣壓高度表。
（iii）一個空速表。
（iv）一個磁羅盤。
等級E
（i）（a）對于直升機或自轉旋翼飛機，一個側滑指示器；
（b）對于任何其它航空器，應具有一個轉彎儀和一個側滑指示器；除非營運人選擇配備輔助陀螺傾斜和俯仰指示器代替轉彎儀。
（ii）一個陀螺傾斜和俯仰指示器。
（iii）一個陀螺方向指示器。
（iv）一個可調整大氣壓力變化的靈敏氣壓高度表。
（v）對于以下航空器而言，獨立于中央發電系統，能夠開動和照亮陀螺傾斜和俯仰指示器的緊急保障電源，在中央發電系統整個失靈之後至少保障30分鐘的期限：
（a）配備電動高度指示表的新造航空器，其最大允許全重超過5,700公斤並持有運輸類別的澳門通航証；
（b）裝有電動高度指示儀表，在運輸類別中批准載運多于19個年齡在3歲以上的人員的航空器；和
（c）裝有電動高度指示儀表，最大允許全重超過15,900公斤的航空器。
（vi）配有防止由于冷凝或結冰而失靈的裝置的空速指示系統。
（vii）一個磁羅盤。
等級F
（i）一套標明時、分和秒的精確時鐘。
（ii）陀螺儀表的電源供應是否充足的指示裝置。
（iii）一個上升和下降率指示器。
（iv）如果航空器的最大允許全重超過5,700公斤，一個外部空氣溫度的指示裝置。
（v）如果航空器的最大允許全重超過5,700公斤，兩個空速指示器。
等級G
（i）由兩個單絲燈組成的著陸燈，或具有分開電壓絲極的一個雙絲燈。
（ii）一套電動燈光系統為每一客艙提供照明。
（iii）（a）航空器飛行機組每一成員一把電筒；或
（b）（A）航空器飛行機組每一成員一把電筒；和
（B）無論是在正常或是緊急狀況之下，至少在每一地板平面旅客下機出口處固定一個手電筒，除非該電筒：
（i）航空器機組在任何時候隨手可取；和
（ii）手電筒的總數不少于客艙滿員時要求載運客艙乘務員的最低人數。
（iii）在航空器最大允許全重超過5,700公斤時，一個觀察在航空器上存冰和結冰的裝置。
等級H
為飛機上每個人配妥帶有哨子和防水電筒的救生衣：
專供3歲以下兒童使用而製造和載運的救生衣不需要配備哨子。
等級I
（i）能夠支撐機上五分之一人數的額外漂浮設備並且放置在從航空器外面可以取到的儲藏處。
（ii）能夠從水面發射的傘投遇險火箭信號，空中規則和空中交通管制所規定的遇險煙火信號。
（iii）海錨和便利停泊、下錨和活動特點所必須的其它設備。
等級J
（i）配備以下設備足以裝載機上所有人員的救生筏：
（a）保持漂浮的裝置；
（b）一個海錨；
（c）救生繩和相互連接救生筏的裝置；
（d）划槳或其它推進裝置；
（e）保護活動範圍內乘坐人的裝置；
（f）防水電筒；
（g）船用遇險煙火信號；
（h）變海水為飲用水的裝置；
（i）對于每4人或按4人比例設計乘載的救生筏：
（A）100克葡萄糖太妃丸；和
（B）一升裝在耐用容器內的淡水；條件是在任何情況下，按上述規定裝載如此重量的淡水並非實際可行而在此情況之下可以實際可行地用更大重量的淡水取而代之。條件是，在任何情況下，所裝載的淡水重量不得少于加上本項（h）項中所規定設備裝置所能夠制造出的淡水重量，以便為每4人或按4人比例設計乘載的救生筏提供一升淡水；和
（j）急救設備。
（f）項到（j）項的全部項目必須以容器包裝存放在救生筏之中。
（ii）對每4人或按4人比例的救生筏而言，配備一台救生筏無線電發射機。
等級K
配備氧氣和相關設備以滿足本等級第一和第二部分列出的要求。對本等級而言，期限應為：
（i）在開始飛行之前，根據運行手冊計算，為合理預計到的一個或幾個期限，航空器將在計劃飛行的狀態中按適用于這種要求的高度飛行以及在計算持續時間方面應考慮下列各項：
（a）對增壓航空器而言，當在飛行高度層100以上飛行時釋壓的可能性；
（b）一台或多台航空器發動機失效的可能性；
（c）因所要求的最低安全高度的限制；
（d）燃油要求；和
（e）航空器的性能；或
（ii）航空器在第一部分和第二部分中規定的條件下實際飛行的一個或幾個期限，以較長者為準。
第一部分——非增壓航空器
（i）當在飛行高度層100或以下的飛行高度層上飛行時：無
（ii）當在飛行高度層100以上但不超過飛行高度層120飛行時：
| —————————————————————————————— | |
| 提供對象 | 持續期間 |
| —————————————————————————————— | |
| （a）飛行機組成員 | 航空器在飛行高度層100以上飛行的任何期間。 |
| （b）客艙乘務員和10%的旅客 | 任何超過30分鐘的持續期間，航空器在此期間在飛行高度層100但不超過飛行高度層120飛行時，持續時間應為超過30分鐘的期限。 |
| —————————————————————————————— | |
| （iii）當在飛行高度層120飛行時： | |
| —————————————————————————————— | |
| 提供對象 | 持續期間 |
| —————————————————————————————— | |
| （a）飛行機組成員 | 航空器在飛行高度層120以上飛行的任何期間。 |
| （b）客艙乘務員和所有旅客 | 航空器在飛行高度層120以上飛行的任何期間。 |
——————————————————————————————
第二部分——增壓航空器
（i）當在飛行高度層100或以下飛行時：無
（ii）當在飛行高度層100以上但不超過飛行高度層250飛行時：
| —————————————————————————————— | |
| 提供對象 | 持續期間 |
| —————————————————————————————— | |
| （a）飛行機組成員 | 30分鐘或一俟客艙氣壓高度超過10,000英尺，以較大者為先。 |
| （b）客艙乘務員和10%的旅客 |
（A）當航空器能夠下降和繼續前往以下A項規定的目的地時，30分鐘或一俟客艙氣壓高度超過10,000英尺，以較大者為先。 （B）當航空器不能時，一俟客艙氣壓高度超過10,000英尺但未超過12,000英尺之時。 |
| （c）客艙乘務員和所有旅客 |
（A）當航空器能夠下降和繼續前往以下A項規定的目的地時，除了本等級本部分（ii）（b）（A）項之外無其它要求。 （B）當航空器不能以及客艙氣壓高度超過12,000英尺之時，持續時間應為客艙氣壓高度超過12,000英尺或10分鐘，以較大者為先。 |
| —————————————————————————————— | |
| （iii）當在飛行高度層250以上飛行時： | |
| —————————————————————————————— | |
| 提供對象 | 持續期間 |
| —————————————————————————————— | |
| （a）飛行機組成員 | 2小時或一俟客艙氣壓高度超過10,000英尺，以較大者為先。 |
| （b）客艙乘務員 | 一俟客艙氣壓高度超過10,000英尺以及手提供氧超過15分鐘。 |
| （c）10%的旅客 | 一俟客艙氣壓高度超過10,000英尺但未超過12,000英尺之時。 |
| （d）30%的旅客 | 一俟客艙氣壓高度超過12,000英尺但未超過15,000英尺之時。 |
| （e）所有旅客 | 如果客艙氣壓高度超過15,000英尺，持續時間應為客艙氣壓高度超過15,000英尺或10分鐘，以較大者為先。 |
|
（f）2%的旅客或2名旅客，以較大者為準，提供必須備妥的急救氧氣作為同時急救處理該2%的旅客或2名旅客，無論其在航空器何處就座。 |
一俟失壓後，客艙氣壓高度超過8,000英尺 |
A.在未能保持客艙氣壓的情況發生之時，航空器能夠根據有關飛行手冊規定的緊急下降程序下降並且不至于在有關航空器運行手冊中規定的安全飛行的最低高度之下飛行，即5分鐘之內到達飛行高度層120以及在該飛行高度層上或之下繼續前往計劃之中目的地的地點或可作安全著陸的任何其它地點。
等級L
防止由于形成結冰而損害航空器控制機件、推進方式、升力表層、窗戶或設備的功能，以致于危急航空器的安全。
等級M
為使用的每一座位配備安全帶。
等級N
供飛行機組所有成員使用的內部通話系統以及包括話筒，但不是駕駛員和飛行工程師（如有）使用的那種手握式話筒。
等級O
能夠就積雨雲層和其它潛在的危險天氣條件向航空器的機長和副駕駛員預警的一套雷達。
等級P
（i）一個能夠按時間順序記錄以下數據的飛行數據記錄儀：
（a）指示空速；
（b）指示高度；
（c）垂直加速；
（d）磁航向；
（e）俯仰姿態；
（f）橫滾姿態；
（g）無線電發射按鈕；
（h）每一發動機的推力；
（i）每一反噴的位置；
（j）後緣襟翼或駕駛艙襟翼控制位置；
（k）前緣襟翼或駕駛艙襟翼控制位置；
（l）側向加速或側滑角；
（m）俯仰配平位置；
（n）駕駛杆或俯仰控制面位置；
（o）駕駛盤或橫向控制面位置；和
（p）方向舵腳蹬或偏航控制面位置。
（ii）對于早先發過單個適航証（無論在澳門或其它地方）的飛機，應配備一個能夠按時間順序記錄除了（i）項之外的以下數據的飛行數據記錄儀：
（a）地面氣流防護板/減速板選擇；
（b）外部空氣溫度或總空氣溫度；
（c）自動駕駛儀/自動油門/自動飛行控制系統方式和接觸狀態。
（iii）對于早先發過單獨的適航証（無論在澳門或其它地方）的飛機，應配備一個能夠按時間順序記錄除了（i）項和（ii）項之外的以下數據的飛行數據記錄儀：
（a）迎角；
（b）縱向加速；據
（c）無線電高度；
（d）下滑道偏離；
（e）航向信標偏離；
（f）指點標通過；
（g）著陸裝置電門通路開關狀態；
（h）近地警告系統的使用；
（i）著陸裝置或起落架選擇開關的位置；
（j）每一液壓系統（低壓）；
（k）駕駛艙主控警告器；
（l）對使用機械操縱系統的飛機而言：
（A）駕駛杆或俯仰控制面位置；
（B）駕駛盤或橫向控制面位置；和
（C）方向舵腳蹬或偏航控制面位置。
（m）對使用機械操縱系統的飛機而言：
（A）駕駛杆或仰角控制面位置；
（B）駕駛盤或橫向控制面位置；和
（C）方向舵腳蹬和偏航控制面位置；和
（n）如果飛機內裝配的設備係能夠使這些數據得以記錄的性質：
（A）一號和二號導航（NAV）頻率選擇；
（B）一號和二號測距儀（DME）；
（C）緯度和經度；
（D）地速；
（E）偏流角。
（iv）一套經過批准的能夠同時記錄以下信息的4信道駕駛艙聲音記錄儀：
（a）在機長正常飛行位置面對任何開啟的話筒所說的所有通話和所有調播到機長的耳機或揚聲器中的音頻信號；
（b）在副駕駛員正常飛行位置面對任何開啟的話筒所說的所有通話和所有調播到副駕駛員耳機或揚聲器中的音頻信號；
（c）在另一飛行機組人員位置面對任何開啟的話筒所說的所有通話和所有調播到該機組人員位置的耳機或揚聲器中的音頻信號；
（d）在駕駛艙內的所有通話。
（v）對于具有最大允許全重不超過27,000公斤的飛機，（iv）項中規定的4信道駕駛艙聲音記錄儀和一個能夠按時間順序記錄（i）項和（ii）項規定數據的飛行數據記錄儀。
（vi）對於具有最大允許全重超過27,0000公斤的飛機，（iv）項中規定的4信道駕駛艙聲音記錄儀和一個能夠按時間順序記錄（i）項、（ii）項和（iii）項規定數據的飛行數據記錄儀。
（vii）上述飛行數據記錄儀和駕駛艙聲音記錄儀：
（a）應能夠分別保留其運行期間過去至少25小時和半小時期間所記錄的信息；
（b）應按飛機失事的情況下易于保存記錄為原則加以製造；
（c）應按澳門民用航空局要求確定位置和安裝；和
（d）應牢固地與一台自動開啟的水下定位裝置相連接。
等級Q
如果飛機的最大允許全重超過5,700公斤，在飛行機組艙和旅客可接近的任何鄰近艙之間的門應配裝門鎖或能從飛行機組艙開關的插鎖。
等級R
（i）（a）在最大允許全重超過5,700公斤的飛機方面，按第18條要求配載足以在不少于15分鐘的期間之內保護飛行機組所有成員的眼、鼻和嘴的設備，以及除此之外，如在前文所述，在所需飛行最少機組多于1人和按第1條不需要客艙乘務員的情況下，應配備足以在不少于15分鐘的期間之內保護飛行機組1名成員的眼、鼻和嘴的手提式設備。
（b）在最大允許全重不超過5,700公斤的飛機方面，應配備本等級（i）（a）項所規定的設備，除非該飛機按營運人運行手冊限制在飛行高度層250或以下飛行以及能夠按下述A項下降，因為此類設備應足以保護眼睛。
（ii）（a）在最大允許全重超過5,700公斤的飛機方面，應按第18條要求配備在不少于15分鐘的期間之內保護客艙所有乘務員的眼、鼻和嘴的手提設備。
（b）在最大允許全重不超過5,700公斤的飛機方面，應配備本等級（ii）（a）項所規定的設備，除非該設備不適用于按營運人運行手冊限制飛行在高度層250或以下飛行以及能夠按下述A項下降的飛機。
A.飛機能夠根據有關飛行手冊規定的緊急下降程序下降並且不至于在該飛機運行手冊中規定的安全飛行的最低高度之下飛行，即4分鐘之內到達飛行高度層100，以及在該飛行高度層上或之下繼續前往計劃之中目的地的地點或可作安全著陸的任何其它地點。
等級S
（i）至少為一台用甚高頻（VHF）操作的手提救生無線電設備，本身電源充足，能夠由非熟練人員從飛機之外進行操作。
（ii）發射信號裝置。
（iii）救生設備包括維持生命的工具。
等級T
（i）一台救生信標無線電裝置。
（ii）船用遇險煙火信號。
（iii）按機上每4人或按4人比例，100克葡萄糖太妃丸。
（iv）按機上每4人或按4人比例，一升裝在耐用容器內的淡水。
（v）急救設備。
（vi）按機上每75人或按75人比例，一台可適用于航空器燃油使用的爐子。
（vii）一個可融化冰雪的烹飪用具。
（viii）兩把雪鍬。
（ix）兩把冰鋸。
（x）單個或多個睡袋，足以供機上所有人數的三分之一人員使用。
（xi）航空器機組每一成員一件防寒衣。
等級U
一台近地警告系統，它能夠在飛機距地球表面已到潛在危險距離時，自動地向飛行機組提供及時和清晰的警告。
等級V
（i）如果航空器根據其適航証可以乘載多于19名但少于100名旅客，應配備一台能夠向客艙所有人員傳播指示的手提電池驅動式話筒並且隨時可供機組1名成員使用。
（ii）如果航空器根據其通航証可以乘載多于99名但少于200名旅客，應配備2台都能夠向客艙所有人員傳播指示的手提電池驅動式話筒並且每一台均隨時可供機組1名成員使用。
（iii）如果航空器根據其適航証可以乘載多于199名旅客，應配備3台都能夠向客艙所有人員傳播指示的手提電池驅動式話筒並且每一台均隨時可供機組1名成員使用。
（iv）如果飛機根據其適航証可以乘載多于19名旅客：
（a）一套公共廣播系統；和
（b）一套在飛行機組成員和客艙乘務員之間通話的對講機系統。
等級W
（i）一台救生信標無線電裝置。
（ii）船用遇險煙火信號。
（iii）按機上每4人或按4人比例，100克葡萄糖太妃丸。
（iv）按機上每4人或按4人比例，一升裝在耐用容器內的淡水。
（v）急救設備。
等級X
以每小時毫雷姆（人體倫琴當量）標定的和具有顯示輻射劑量率作用及告警水平能力的宇宙輻射檢測設備：
可以不要求一架航空器攜帶上述設備，條件是如果正好在起飛之前發現該設備不能使用以及在始發機場修理或替換該設備成為不切實際，並且航空器機長所了解的輻射預報表明，航空器在其預期的航路上或任何計劃的改航航路上不可能遭遇有害的輻射狀況。
等級Y
如果飛機的速度限制以馬赫數表示，須安裝馬赫數表。
等級Z
（i）一個能夠按時間順序記錄以下數據的飛行數據記錄儀：
（a）指示空速；
（b）指示高度；
（c）垂直加速；
（d）磁航向；
（e）俯仰姿態；
（f）橫滾姿態；
（g）無線電發射按鈕；
（h）每一發動機的推力；
（i）每一反噴的位置；
（j）後緣襟翼或駕駛艙襟翼控制位置；
（k）前緣襟翼或駕駛艙襟翼控制位置；
（l）地面氣流防護板/減速板選擇；
（m）外部空氣溫度或總空氣溫度；
（n）自動駕駛儀/自動油門/自動飛行控制系統方式和接觸狀況。
（ii）一套經過批准的能夠同時記錄以下信息的4信道駕駛艙話音記錄儀：
（a）在機長正常飛行位置面對任何開啟的話筒所說的所有通話和所有調播到機長的耳機或揚聲器中的音頻信號；
（b）在副駕駛員正常飛行位置面對任何開啟的話筒所說的所有通話和所有調播到副駕駛員耳機或揚聲器中的音頻信號；
（c）在另一飛行機組人員位置面對任何開啟的話筒所說的所有通話和所有調播到該機組人員位置的耳機或揚聲器中的音頻信號；
（d）在駕駛艙內的所有通話。
（iii）上述飛行數據記錄儀和駕駛艙聲音記錄儀：
（a）應能夠分別保留其運行期間過去至少半小時期間所記錄的信息；
（b）應按飛機失事的情況下易于保存記錄為原則加以製造；
（c）應按澳門民用航空局要求確定位置和安裝；和
（d）應牢固地與一台自動開啟的水下定位裝置相連接。
等級AA
（i）一個能夠按時間順序記錄以下數據的飛行數據記錄儀：
（a）指示空速；
（b）指示高度；
（c）垂直加速；
（d）磁航向；
（e）俯仰姿態；
（f）橫滾姿態；
（g）無線電發射按鈕；
（h）每一發動機的推力；
（i）主旋翼速度；
（j）每一液壓系統（低壓）；
（k）外部空氣溫度或總空氣溫度；
（l）自動駕駛儀/自動油門/自動飛行控制系統方式和接觸狀態；
（m）安定增穩系統接通；
（n）對于使用傳統操縱系統的直升機而言：駕駛員輸入或總距、旋翼旋轉傾轉盤縱向傾斜、側向傾斜和尾旋翼腳蹬的控制面位置；
（o）對于非機械操縱系統的直升機：駕駛員輸入或總距、旋翼旋轉傾轉盤縱向傾斜、側向傾斜和尾旋翼腳蹬的控制面位置；
（p）主齒輪箱油壓；
（q）主齒輪箱油溫；
（r）偏航加速或偏航率；
（s）吊索負荷力；
（t）縱向加速；
（u）橫向加速；
（v）無線電高度；
（w）下滑道偏離；
（x）航向信標儀偏離；
（y）信標台通道；
（z）著陸裝置或起落架選擇開關的位置；
（za）駕駛艙或主控警告；和
（zb）如果在直升機內配備的設備能夠記錄這些數據：二號和二號導航（NAV）頻率選擇、一號和二號測距儀（DME）的距離、經/緯度數、地速和偏流角。
（ii）一套經過批准的能夠同時記錄以下信息的4信道駕駛艙聲音記錄儀：
（a）在機長正常飛行位置面對任何開啟的話筒所說的所有通話和所有調播到機長的耳機或揚聲器中的音頻信號；
（b）在副駕駛員正常飛行位置面對任何開啟的話筒所說的所有通話和所有調播到副駕駛員耳機或揚聲器中的音頻信號；
（c）在另一飛行機組人員位置面對任何開啟的話筒所說的所有通話和所有調播到該機組人員位置的耳機或揚聲器中的音頻信號；
（d）在駕駛艙內的所有對話。對未配備飛行數據記錄儀的直升機，至少應在駕駛艙聲音記錄儀的一條磁帶音軌上記錄主旋翼速度。
（iii）對于最大允許全重不超過7,000公斤的直升機，應配備一個（ii）項規定的4信道駕駛艙聲音記錄儀。
（iv）對于最大允許全重超過7,000公斤的直升機，應配備一個（ii）項規定的駕駛艙聲音記錄儀和一個能夠按時間順序記錄（i）項規定數據的飛行數據記錄儀。
（v）上述飛行數據記錄儀和駕駛艙聲音記錄儀：
（a）應能夠分別保留其運行期間過去至少10小時期間所記錄的信息；
（b）應按直升機失事的情況下易于保存記錄為原則加以製造；
（c）應按澳門民用航空局要求確定位置和安裝；和
（d）應牢固地與一台自動開啟的水下定位裝置相連接。
等級BB
（i）一套在客艙內提供足以方便航空器旅客撤離的照明應急燈光系統，盡管等級G中（ii）項規定的燈光系統已經失靈。
（ii）一套在航空器外面提供足以方便航空器旅客撤離的照明應急燈光系統。
等級CC
（i）需要之時在每一飛行機組成員工作崗位處隨時可以供氧的快速捂蓋式氧氣面罩。
（ii）出現任何危險性失壓而向駕駛員提供肯定的警報裝置。
1.當在第2條列出的表的第一欄內規定的情況下飛行時，每架航空器應裝有表中所述的相應等級的設備；
條件是，如果航空器在多種情況下飛行時，所裝設備不必因此而重復。
2.
| 航空器和飛行條件 |
所要求設備的等級 |
||||||
| A | B | C | D | E | F | G | |
| （1）所有在澳門的航空器： | |||||||
| （a）當在管制空域內按儀表飛行規則飛行時 | A | B | |||||
| （b）在目視氣象條件下，由空中規則和空中交通管制規則要求全部或部分遵守的儀表飛行規則 | A* | B* | E* | ||||
| （c）當飛行在對于下一個特定機場制定了專門規定的任何空域內，以與該機場進行雙向無線電通信時 | A* | ||||||
| （d）當為用于本條的目的在一個已知的機場進行從進近到著陸時 | F* | ||||||
| （2）所有在澳門的航空器，當在管制空域內飛行高于飛行高度層100時，以及在為此項之目的可能經通知的其它空域內飛行時 | A* | B* | E* | G* | |||
| （3）所有在澳門登記的航空器 | |||||||
| （a）按儀表飛行規則進行公共運輸飛行時： | |||||||
| （i）在進行進近至著陸時 | A | B | C | D | |||
| （ii）所有其它情況 | A | B | C | ||||
| （b）最大許可重量超過2,300公斤，並按儀表飛行規則進行公共運輸飛行； | A | B | |||||
| （c）最大允許全重不超過2,300公斤，並按儀表飛行規則進行公共運輸飛行時； | |||||||
| （i）在僅靠目視地標無法導航的航路上 | A | B | |||||
| （ii）在陸地滑行距離以外的水上 | A | ||||||
* 除非有關空中交通管制單位對某特定飛行另有批準，該航空器應遵守空中交通管制單位對該個案給出的任何指引。
3.上表中列明的無線電設備的等級如下：
等級A
能與有關航空無線電台保持雙向通信的無線電設備。
等級B
能在預期航路上對航空器進行導航的無線電設備，包括可能規定的設備。
等級C
能夠收到來自有關航空無線電台關于預期飛行的氣象預報的無線電設備。
等級D
能夠收到來自一個或幾個地面航空無線電台的信號，以引導航空器至一個可在欲降機場進行目視著陸的地點的無線電設備。
等級E
能夠不間斷地指示出航空器距有關航空無線電台的距離的無線設備。
等級F
能夠使該航空器使用儀表著陸系統完成從進近到著陸的無線電設備。
等級G
此無線電設備的類型可能被通知具有下列能力：
（a）應答地面上的二次監視雷達裝置的詢問；和
（b）可按照有關的空中交通管制單位所給予航空器的指令飛向一個機場。
1. 航空器履曆本
航空器履曆本中應包括下列內容：
（a）製造人名稱、航空器型別、製造人編製的航空器序號和航空器製造日期；
（b）航空器國籍和登記標誌；
（c）航空器營運人的名稱和地址；
（d）每次飛行日期和持續時間的詳細情況，或者，如果在同一天內進行了多于一次的飛行，則為飛行總次數和該日幾次飛行的總時間；
（e）對航空器及其設備進行維修保養的詳細情況；
（f）航空器或根據本規章的要求所攜帶的任何設備出現的故障的詳細情況以及糾正這些故障所採取的措施的詳細情況，包括參照本規章第9條（7）和（8）款要求的技術履曆本中的有關內容；
（g）對航空器或上述任何設備進行任何大修、修理、換件和改裝的詳細情況：
但有關任何發動機或變距螺旋槳的（e）、（f）和(g)項中的內容不要求記入。
2. 發動機履曆本
發動機履曆本中應包括下列內容：
（a）製造人名稱、發動機型號、製造人編製的發動機序號和發動機製造日期；
（b）該發動機安裝其上的航空器的國籍和登記標誌；
（c）每架此類航空器營運人的名稱和地址；
（d）發動機在飛行中運轉的日期和每次運轉的持續時間的詳細情況，或者，如果在同一天內發動機運轉多于一次，則為該日發動機運轉的總次數和該日運轉的總時間；
（e）對該發動機進行維修保養的詳細情況；
（f）該發動機上出現的任何故障和排除這些故障的詳細情況，包括參照本規章第9條（7）和（8）款要求的技術履曆本中的有關內容；
（g）對發動機或其任何附件進行任何大修、修理、換件和改裝的詳細情況。
3. 變距螺旋槳履曆本
變距螺旋槳履曆本中應包括下列內容：
（a）製造人名稱、螺旋槳型號、製造人編製的螺旋槳序號和螺旋槳製造日期；
（b）螺旋槳安裝其上的每台發動機的型號和序號，以及航空器的國籍和登記標誌；
（e）每架此類航空器營運人的名稱和地址；
（d）螺旋槳在飛行中運轉的日期和每次運轉的持續時間的詳細情況，或者，如果在同一天內螺旋槳運轉多于一次，則為該日螺旋槳運轉的總次數和該日運轉的總時間；
（e）對該螺旋槳進行維修保養的詳細情況；
（f）該螺旋槳上出現的任何故障和排除這些故障的詳細情況，包括參照本規章第9條（7）和（8）款要求的技術履曆本中的有關內容；
（g）對螺旋槳進行任何大修、修理、換件和改裝的詳細情況。
1. 本附則制定了澳門民用航空局對涉及在澳門登記的航空器的飛行機組成員授予、重新認可和使用執照的不同要求、類別、等級和權利。澳門民用航空局可向擔任或擬擔任在澳門登記的航空器的飛行機組成員的任何人授予或重新認可一份執照，只要他們提出下列任一情況的申請：
（a）學員（飛機或直升機）駕駛員執照；
（b）私人（飛機）駕駛員執照；
（c）私人（直升機）駕駛員執照；
（d）商用（飛機）駕駛員執照；
（e）商用（直升機）駕駛員執照；
（f）航空公司運輸（飛機）駕駛員執照；
（g）航空公司運輸（直升機）駕駛員執照；
（h）飛行領航員執照；
（i）飛行工程師執照；或
（j）飛行無線電報務員執照（一般的或有限制的）。
2.（1）在澳門提出對本附則第1條中所述任一種執照的授予或延續申請的申請人將被要求通過一些由澳門民用航空局監督的考試，以確定其年齡、知識、經驗、技能、現時身體狀況或任何其他個人因素是否符合本附則所規定的要求，此外：
（a）根據澳門民用航空局的判斷，不能滿足本附則所規定的一項或多項要求的申請人，無論是全部地或是部分地不滿足，可被接受作為合格並向其授予或延續第1條所述的任一種執照；但在這種條件下授予或延續的任一執照可被加以由澳門民用航空局可能根據具體情況考慮認為是適當的條件和限制；
（b）對本附則第1條中所述任一種執照提出授予或延續申請的申請人應滿足本規章附則14中規定的必要的健康要求；
（c）申請人必須具有閱讀、書寫和在中文及英文之間進行轉換的能力；
（d）申請人應是受僱于一個營運澳門登記的航空器或為澳門登記的航空器提供服務的機構；並且
（e）申請人不得處于可能對其技能能力或判斷力具有有害影響的無能力狀態。
（2）在澳門提出對本附則第1條中所述任一種執照的授予或延續申請的申請人可被要求參加由澳門民用航空局進行的面試，以按照本規章的要求確定申請人是否為適當的執照持有人。
3.（1）在澳門授予或延續本附則第1條中所述任一種執照將依照如下步驟進行：
（a）申請人應按澳門民用航空局為此所規定的程序和步驟向澳門民用航空局提交一份申請；
（b）申請人將被要求按照本規章附則14所規定的項目、標準和時間周期通過健康檢查；
（c）申請人將被要求通過澳門民用航空局認為必要次數和形式的筆試或口試，並能有效地証明對于其在所申請執照的權利義務實施方面的不同科目上的知識水平。筆試和口試應按如下進行：
（i）按澳門民用航空局規定的時間、地點，使用澳門民用航空局規定的方式和方法進行；
（ii）所有考試由澳門民用航空局用英文進行。澳門民用航空局可在有限程度上確定申請人對中文的理解和控制能力；
（iii）考試由澳門民用航空局進行和監考。澳門民用航空局可在有限程度上授權合格的人或組織來完成此項職責；
（iv）澳門民用航空局將以通過或不通過的方式將考試結果通知被考人。一旦所獲的分數落在對每一特定考試而言的接近帶內，可能會有補考機會；
（v）每通過一次考試將對所申請的所有類別、組別或等級帶來永久性的資格；並且
（vi）如一參考人在一次考試中未獲通過，則在同一科目補考合格之前應對其進行一段輔導和附加培訓或實習。
（d）申請人將被要求通過澳門民用航空局認為必要次數和形式的實際操作考試，並能証明對于其在所申請執照的權利義務實施方面的不同科目上具有足夠的技能、知識、經驗和能力。實際操作考試應按本條（c）項所示進行：並且
（e）申請人應按本規章附則12的規定交納合理的費用。
（2）在附文（1）中提出的各種要求所得到的結果和正確操作的基礎上，且當澳門民用航空局對本附則所規定的不同執照要求得到符合的程度感到滿意時，可向有關的申請人頒發或重新認可執照。
4. 澳門民用航空局可向持有由澳門以外的國家授予的有效的相同執照的申請人頒發本附則第1條所述的任一種執照，或認可証，只要該申請人：
（a）使澳門民用航空局對他（她）在符合本附則所述的執照授予和其執照類別、其近期實踐經驗的要求，以及可觀察到的本規章所規定的對其執照初始授予的要求方面感到滿意；
（b）按照澳門民用航空局的限制和監管，可要求申請人通過此類考試以對他（她）是否合格和勝任被授予澳門的執照建立信心；
（c）提交証據以表明他（她）具有足夠的現時經驗使他（她）本人理解當地的程序和必要的實際操作以履行他（她）的執照規定的職責；
（d）提交証據以表明他（她）是受僱于或近乎受僱于一個營運澳門登記的航空器或為澳門登記的航空器提供服務的人或機構；並且
（e）提交証據以表明現有的執照是國際民航組織（ICAO）類的執照。
5.由澳門民用航空局在澳門授予或重新認可的駕駛員執照的持有人為了累積飛行時間以表明經驗和符合澳門民用航空局的要求時應注意下列條件：
（a）學員駕駛員或駕駛員執照的持有人有權將其單飛、隨教員帶飛和擔任機長的飛行時間，全部計入為首次取得駕駛員執照或更高級的駕駛員執照所需的總飛行時間；
（b）駕駛員執照的持有人在需要與一副駕駛員共同操作的航空器上擔任副駕駛員時，有權將其不超過50%的副駕駛員飛行時間全部計入為取得更高級的駕駛員執照所需的總飛行時間；並且
（c）駕駛員執照的持有人擔任在機長監督下履行機長職責的副駕駛員時，有權將其飛行時間全部計入為取得更高級的駕駛員執照所需的總飛行時間。
6. 澳門民用航空局要求使用模擬飛行訓練機來完成作為在澳門頒發或重新認可執照或更改等級時的技能演示所要求的任何機動動作應事先得到澳門民用航空局的批准。該模擬飛行訓練機必須被認為是技能特征適合于此任務的型別。
7. 澳門民用航空局要求本附則第1條所規定的任何執照的持有人當他們知道自己的健康狀況有任何下降以致于可能影響他們安全地執行他們的執照所賦予的權利時，無論何時都不得執行他們的執照和有關等級所規定的權利。
A部——授予執照的要求
學員駕駛員執照
8. 澳門民用航空局要求在澳門的學員駕駛員執照的申請人在年齡和體檢合格方面符合下列要求：
（1）年齡
申請人的年齡不得小于18歲。
（2）體檢合格
除非他（她）能夠滿足本規章附則14所規定的關于私人駕駛員執照的健康標準，否則澳門民用航空局不會允許學員駕駛員飛行。
私人（飛機）駕駛員執照
9. 澳門民用航空局要求在澳門的私人（飛機）駕駛員執照的申請人在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格方面符合下列要求：
（1）年齡
申請人的年齡不得小于18歲。
（2）知識
申請人必須至少在下列科目中表現出與授予私人（飛機）駕駛員執照持有人的權利相適應的知識水平：
航空法
（a）與私人（飛機）駕駛員執照的持有人有關的規章條例；空中規則；相應的空中交通服務措施和程序；
航空器一般知識
（b）飛機動力裝置、系統和儀表的工作原理；
（c）飛機和動力裝置的使用限制；飛行手冊或其他相應文件中有關的操作資料；
飛行性能和計劃
（d）裝載及質量分佈對飛行特性的影響；質量和平衡計算；
（e）起飛、著陸及其他性能數據的實際應用；
（f）與按目視飛行規則（VFR）的私人飛行相適應的飛行前和航路飛行計劃；空中交通服務飛行計劃的準備和申報；相應的空中交通服務程序，位置報告程序；高度表撥正程序；高密度交通區的操作；
人體機能和限制
（g）與私人（飛機）駕駛員有關的人體機能和限制；
氣象學
（h）初級航空氣象學的應用；氣象資料的使用以及取得氣象資料的程序；測高法；
領航
（i）空中領航及推測領航技術的實施方面；航圖的使用；
操作程序
（j）航空文件如《航行資料匯編》（AIP）、《航行通告》（NOTAM）的使用；航空代碼和簡縮字的使用；
（k）適當的預防和應急程序，包括避免危險天氣、尾流顛簸和其他運行危險所採取的措施；
飛行原理
（l）有關飛機的飛行原理；
無線電話
（m）應用于目視飛行規則（VFR）的無線電話通信程序和術語；如遇通信失靈應採取的行動。
（3）經驗
（a）申請人必須完成作為飛機駕駛員不少于40小時的飛行時間。澳門民用航空局應決定其在所批準的模擬飛行訓練機內作為駕駛員受訓的經驗，是否可接受作為40小時總飛行時間的一部分。如將此項經驗計入，必須限定最多為5小時；
（b）如果申請人具有作為其他類別的航空器機長的飛行時間，澳門民用航空局應決定此項經驗是否可接受，如可接受，則附文（a）項對飛行時間的要求可相應減少；
（c）申請人必須在飛機上再在一經授權的飛行教員監督下完成不少于10小時的單飛時間，包括5小時的越野單飛時間，其中至少一次越野飛行總共不少于270公里（150海里），在飛行過程中必須在兩個不同機場作全停著陸。
飛行教練
（d）申請人必須受過由一經授權的飛行教員在飛機上帶飛的飛行訓練。該飛行教員應保証申請人至少在下列私人駕駛員所需的技能水平諸領域有操作經驗：
（i）飛行前操作，包括質量和平衡的判定、飛機的檢查和維修；
（ii）機場及起落航線的運行，避面相撞的預防措施和程序；
（iii）參照外部目視地標操縱飛機；
（iv）用臨界慢速飛行；對開始出現及全失速的識別和改出；
（v）用臨界高速飛行；對急盤旋下降的識別和改出；
（vi）正常及側風起飛和著陸；
（vii）最大性能（短跑道和越障飛行高度）起飛；短跑道著陸；
（viii）僅參照儀表的飛行，包括完成180度水平轉彎；
（ix）使用目視地標、推測導航以及有條件時下使用無線電導航設備進行越野飛行；
（x）應急操作，包括模擬飛機設備發生故障；和
（xi）按照空中交通服務程序、無線電話通信程序及術語的進、離管制機場和過境飛行。
（e）如果在夜間行使執照賦予的權利，申請人必須受過由飛行教員在飛機上帶飛夜航的訓練，包括夜間起飛、著陸和航行。
註：附文（d）（viii）項規定的儀表經驗和附文（e）項規定的夜航經驗，並不給予私人（飛機）駕駛員有權按儀表飛行規則（IFR）駕駛飛機。
（4）技能
申請人必須表現出有作為飛機機長履行（3）款所述程序和機動動作的能力，其勝任程度與授予私人（飛機）駕駛員執照持有人的權利相適應以及表現出下列能力：
（a）在飛機限制範圍內駕駛飛機；
（b）平穩而精確地完成所有機動動作；
（c）運用良好的判斷力和飛行員素質；
（d）運用有關航空知識；和
（e）在各種情況下保持飛機的操縱，在一定程度上不容懷疑一種程序或機動動作能順利完成。
（5）體檢合格
澳門民用航空局要求申請人滿足本規章附則14中規定的有關授予或延續私人駕駛員執照的健康標準。
註：就申請儀表等級而言，申請人必須滿足澳門民用航空局提出的適當的附加健康要求。
私人（直升機）駕駛員執照
10. 澳門民用航空局要求在澳門的私人（直升機）駕駛員執照的申請人在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格方面符合下列要求：
（1）年齡
申請人的年齡不得小于18歲。
（2）知識
申請人必須至少在下列科目中表現出與授予私人（直升機）駕駛員執照持有人的權利相適應的知識水平：
航空法
（a）與私人（直升機）駕駛員執照的持有人有關的規章條例；空中規則；相應的空中交通服務措施和程序；
航空器一般知識
（b）直升機動力裝置、傳動裝置、系統和儀表的工作原理；
（c）直升機和動力裝置的操作限制；飛行手冊中有關的操作資料；
飛行性能和計劃
（d）裝載及質量分佈對飛行特性的影響；質量和平衡計算；
（e）起飛、著陸及其他性能數據的實際應用；
（f）與按目視飛行規則（VFR）的私人飛行相適應的飛行前和航路飛行計劃；空中交通服務飛行計劃的準備和申報；相應的空中交通服務程序，位置報告程序；高度表撥正程序；高密度交通區的操作；
人體機能和限制
（g）與私人（直升機）駕駛員有關的人體機能和限制；
氣象學
（h）初級航空氣象學的應用；氣象資料的使用以及取得氣象資料的程序；測高法；
領航
（i）空中領航及推測領航技術的實施方面；航圖的使用；
操作程序
（j）航空文件如《航行資料匯編》（AIP）、《航行通告》（NOTAM）的使用；航空代碼和簡縮字的使用；
（k）適當的預防和應急程序，包括避免危險天氣、尾流顛簸所採取的措施；帶動力下降、地面共振、側滾翻轉及其他操作危險的處置；
飛行原理
（l）有關直升機的飛行原理；
（m）應用于目視飛行規則（VFR）的無線電話通信程序和術語；如遇通信失靈應採取的行動。
（3）經驗
（a）申請人必須完成作為直升機駕駛員不少于40小時的飛行時間。澳門民用航空局應決定其在所批準的模擬飛行訓練機內作為駕駛員受訓的經驗，是否可接受作為40小時總飛行時間的一部分。如將此項經驗計入，必須限定最多為5小時；
（b）如果申請人具有作為其他類別的航空器機長的飛行時間，澳門民用航空局應決定此項經驗是否可接受，如可接受，則附文（a）中對飛行時間的要求可相應減少；
（c）申請人必須在直升機上在一經授權的飛行教員監督下完成不少于10小時的單飛時間，包括5小時的越野單飛時間，其中至少一次越野飛行總共不少于180公里（100海里），在飛行過程中必須在兩個不同機場作全停著陸。
飛行教練
（d）申請人必須受過不少于20小時的由一經授權的飛行教員在直升機上帶飛的飛行訓練。該飛行教員應保証申請人至少在下列私人駕駛員所需的技能水平諸領域有操作經驗：
（i）飛行前操作，包括質量和平衡的判定、直升機的檢查和維修；
（ii）機場及起落航線的運行，避面相撞的預防措施和程序；
（iii）參照外部目視地標操縱直升機；
（iv）在開始階段由帶油門緩慢地垂直下降改出，在發動機轉速正常範圍內由低轉子轉速改出的技術；
（v）地面機動動作和試車；懸停；正常、無風和傾斜地面的起飛及著陸；
（vi）以最小的必需動力起飛和著陸，最大性能狀態起飛和著陸的技術；有限制區域的操作；快停；
（vii）使用目視地標、推測領航以及有條件時下使用無線電導航設備進行越野飛行，至少1小時；
（viii）應急操作，包括模擬直升機設備發生故障；自轉狀態進近和著陸；
（ix）按照空中交通服務程序、無線電話通信程序及術語的進、離管制機場和過境飛行。
（e）申請人必須受過由一經授權的飛行教員帶飛的儀表飛行訓練。教員應保証申請人具有僅參照儀表飛行的操作經驗，包括在裝有適當儀表設備的直升機上完成180度水平轉彎；並且
（f）如果在夜間行使執照賦予的權利，申請人必須在直升機上受過夜航帶飛訓練，包括夜間起飛、著陸和航行。
註：附文（e）項規定的儀表經驗和附文（f）項規定的夜航經驗，並不給予私人（直升機）駕駛員有權按儀表飛行規則（IFR）駕駛直升機。
（4）技能
申請人必須表現出有作為直升機機長履行（3）款所述程序和機動動作的能力，其勝任程度與授予私人（直升機）駕駛員執照持有人的權利相適應以及表現出下列能力：
（a）在直升機限制範圍內駕駛直升機；
（b）平穩而精確地完成所有機動動作；
（c）運用良好的判斷力和飛行員素質；
（d）運用有關航空知識；和
（e）在各種情況下保持直升機的操縱，在一定程度上不容懷疑一種程序或機動動作能順利完成。
（5）體檢合格
澳門民用航空局要求申請人滿足本規章附則14中規定的有關授予或延續私人駕駛員執照的健康標準。
註：就申請儀表等級而言，申請人必須滿足澳門民用航空局提出的適當的附加健康要求。
商用（飛機）駕駛員執照
11.澳門民用航空局要求在澳門的商用（飛機）駕駛員執照的申請人在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格符合下列要求：
（1）年齡
申請人的年齡不得小于18歲。
（2）知識
申請人必須至少在下列科目中表現出與授予商用（飛機）駕駛員執照持有人的權利相適應的知識水平：
航空法
（a）與商用（飛機）駕駛員執照的持有人有關的規章條例；空中規則；相應的空中交通服務措施和程序；
航空器一般知識
（b）飛機動力裝置、系統和儀表的工作原理及其功用；
（c）飛機和動力裝置的使用限制；飛行手冊或其他相應文件中有關的操作資料；
（d）對相應飛機的設備和系統的使用及適用性檢查；
（e）對相應飛機的機體、系統和動力裝置的維護程序；
飛行性能和計劃
（f）裝載及質量分佈對操縱飛機、飛行特性和性能的影響；質量和平衡計算；
（g）起飛、著陸及其他性能數據的實際應用；
（h）與按目視飛行規則（VFR）飛行相適應的飛行前和航路飛行計劃；空中交通服務飛行計劃的準備和申報；相應的空中交通服務程序；高度表撥正程序；
人體機能和限制
（i）與商用（飛機）駕駛員有關的人體機能和限制；
氣象學
（j）航空氣象報告、圖表和預報的判讀及應用；飛行前和飛行中氣象資料的使用以及取得氣象資料的程序；測高法；
（k）航空氣象學；有關地區影響航行要素方面的氣候學；氣壓系統的移動；鋒面的結構和影響起飛、航路飛行和著陸條件的重要天氣現象的起源及特征；繞過危險天氣；
領航
（l）空中領航包括航圖、儀表及導航設備的使用；相應的領航系統的原理和特性的理解；機載設備的操作；
操作程序
（m）航空文件如《航行資料匯編》（AIP）、《航行通告》（NOTAM）的使用；航空代碼和簡縮字的使用；
（n）適當的預防和應急程序；
（o）載運貨物時的操作程序；危險品有關的潛在危險；
（p）對旅客簡述安全要求和措施，包括在上、下機時應遵守的預防措施；
飛行原理
（q）有關飛機的飛行原理；
無線電話
（r）應用于目視飛行規則（VFR）的無線電話通信程序和術語；如遇通信失靈應採取的行動。
（3）經驗
（a）申請人必須完成作為飛機駕駛員不少于200小時的飛行時間，或如已完成所批准的訓練課程，則不少于150小時。澳門民用航空局應決定其在所批准的模擬飛行訓練機內作為駕駛員受訓的經驗，是否可接受作為200小時或100小時總飛行時間的一部分。如將此項經驗計入，必須限定為最多為10小時；
（b）該申請人必須在飛機上完成：
（i）作為機長不少于100小時，或如已完成所批准的訓練課程，作為機長不少于70小時；
（ii）作為機長不少于20小時的越野飛行時間，包括一次越野飛行總共不少于540公里（300海里），在飛行過程中，必須在兩個不同機場作全停著陸。
（iii）不少于10小時的儀表訓練時間，其中地面儀表時間不多于5小時；並且
（iv）如果在夜間行使執照賦予的權利，不少于5小時的作為機長的夜航時間，包括5次起飛和5次著陸。
（c）如果申請人具有作為其他類別的航空器機長的飛行時間，澳門民用航空局應決定此項經驗是否可接受，如可接受，則附文（a）項對飛行時間的要求可相應減少；
飛行教練
（d）申請人必須受過由一經授權的飛行教員在飛機上帶飛的飛行訓練。該飛行教員應保証申請人至少在下列商用駕駛員所需的技能水平諸領域有操作經驗：
（i）飛行前操作，包括質量和平衡的判定、飛機的檢查和維修；
（ii）機場及起落航線的運行，避面相撞的預防措施和程序；
（iii）參照外部目視地標操縱飛機；
（iv）用臨界慢速飛行；避免螺旋；對開始出現及全失速的識別和改出；
（v）用臨界高速飛行；對急盤旋下降的識別和改出；
（vi）正常及側風起飛和著陸；
（vii）最大性能（短跑道和越障飛行高度）起飛；短跑道著陸；
（vii）基本飛行機動動作及僅參考基本飛行儀表從異常的姿態中改出；
（ix）使用目視地標、推測導航和無線電導航設備進行越野飛行；改航程序；
（x）非正在和應急程序以及機動動作；和
（xi）按照空中交通服務程序、無線電話通信程序及術語的進、離管制機場和過境飛行。
（e）如果在夜間行使執照賦予的權利，申請人必須受過由飛行教員在飛機上帶飛夜航的訓練，包括夜間起飛、著陸和航行。
註：附文（d）（viii）項規定的儀表經驗和附文（e）項規定的夜間飛行經驗，並不給予私人（飛機）駕駛員有權按儀表飛行規則（IFR）駕駛飛機。
（4）技能
申請人必須表現出有作為飛機機長履行（3）款所述程序和機動動作的能力，其勝任程度與授予商用（飛機）駕駛員執照持有人的權利相適應以及表現出下列能力：
（a）在飛機限制範圍內駕駛飛機；
（b）平穩而精確地完成所有機動動作；
（c）運用良好的判斷力和飛行員素質；
（d）運用有關航空知識；和
（e）在各種情況下保持飛機的操縱，在一定程度上不容懷疑一種程序或機動動作能順利完成。
（5）體檢合格
澳門民用航空局要求申請人滿足本規章附則14中規定的有關授予或延續商用駕駛員執照的健康標準。
商用（直升機）駕駛員執照
12. 澳門民用航空局要求在澳門的商用（直升機）駕駛員執照的申請人在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格方面符合下列要求：
（1）年齡
申請人的年齡不得小于18歲。
（2）知識
申請人必須至少在下列科目中表現出與授予商用（直升機）駕駛員執照持有人的權利相適應的知識水平：
航空法
（a）與商用（直升機）駕駛員執照的持有人有關的規章條例；空中規則；相應的空中交通服務措施和程序；
航空器一般的知識
（b）直升機動力裝置、傳動裝置、系統和儀表的工作原理；
（c）相應的直升機和動力裝置的操作限制；飛行手冊中有關的操作資料；
（d）相應的直升機的設備和系統的使用及適用性檢查；
（e）相應的直升機的機體、系統和動力裝置的維護程序；
飛行性能和計劃
（f）裝載（包括外部裝載）及質量分佈對操縱直升機、飛行特性及性能的影響；質量和平衡計算；
（g）起飛、著陸及其他性能數據的實際應用；
（h）與按目視飛行規則（VFR）飛行相適應的飛行前和航路飛行計劃；空中交通服務飛行計劃的準備和申報；相應的空中交通服務程序；高度表撥正程序；
人體機能和限制
（i）與商用（直升機）駕駛員有關的人體機能和限制；
氣象學
（j）航空氣象報告、圖表和預報的判讀及應用；飛行前和飛行中氣象資料的使用以及取得氣象資料的程序；測高法；
（k）航空氣象學；有關地區影響航行要素方面的氣候學；氣壓系統的移動；鋒面的結構和影響起飛、航路飛行和著陸條件的重要天氣現象的起源及特征；繞過危險天氣；
領航
（l）空中領航包括航圖、儀表及導航設備的使用；相應的領航系統的原理和特性的理解；機載設備的操作；
操作程序
（m）航空文件如《航行資料匯編》（AIP）、《航行通告》
（NOTAM）的使用；航空代碼和簡縮字的使用；
（n）適當的預防和應急程序；帶油門緩慢地垂直下降、地面共振、側滾翻轉及其他操作危險的處置；
（o）裝載（包括外部裝載）的程序；危險品潛在的有關危險；
（p）向旅客簡述安全措施，包括上、下直升機應遵守的措施；
飛行原理
（q）有關直升機的飛行原理；
無線電話
（r）應用于目視飛行規則（VFR）的無線電話通信程序和術語；如遇通信失靈應採取的行動。
（3）經驗
（a）申請人必須完成作為直升機駕駛員不少于150小時的飛行時間，或如以完成所批准的訓練課程，則不少于100小時。澳門民用航空局應決定其在所批准的模擬飛行訓練機內作為駕駛員受訓的經驗，是否可接受作為150小時或100小時總飛行時間的一部分。如將此項經驗計入，必須限定最多為10小時；
（b）該申請人必須在直升機上完成：
（i）作為機長不少于35小時；
（ii）作為機長不少于10小時的越野飛行時間，包括一次在兩個不同機場作全停著陸越野飛行。
（iii）不少于10小時的儀表訓練時間，其中地面儀表時間不多于5小時；並且
（iv）如果在夜間行使執照賦予的權利，5小時的夜航時間，包括作為機長進行5次起飛和5次著陸起落航線。
（c）如果申請人具有作為其他類別的航空器機長的飛行時間，澳門民用航空局應決定此項經驗是否可接受，如可接受，則附文（a）項對飛行時間的要求可相應減少；
飛行教練
（d）申請人必須受過由一經授權的飛行教員在直升機上帶飛的飛行訓練。該飛行教員應保証申請人至少在下列商用駕駛員所需的技能水平諸領域有操作經驗：
（i）飛行前操作，包括質量和平衡的判定、直升機的檢查和維修；
（ii）機場及起落航線的運行，避面相撞的預防措施和程序；
（iii）參照外部目視地標操縱直升機；
（iv）在開始階段由帶油門緩慢地垂直下降改出，在發動機轉速正常範圍內由低轉子轉速改出的技術；
（v）地面機動動作和試車；懸停；正常、無風和傾斜地面的起飛及著陸；大下滑角進近；
（vi）以最小的必需動力起飛和著陸，最大性能狀態起飛和著陸的技術；有限制區域的操作；快停；
（vii）無地面效應影響的懸停；如可行，外部裝載的操作；高空飛行；
（viii）基本飛行機動動作及僅參考基本飛行儀表由異常狀態改出；
（ix）參照目視地標、使用推測領航和無線電導航設備進行越野飛行，改航程序；
（x）非正常和應急操作，包括模擬直升機設備發生故障；自轉狀態進近和著陸；
（xi）按照空中交通服務程序、無線電話通信程序及術語的進、離管制機場和過境飛行。
（e）如果在夜間行使執照賦予的權利，申請人必須受過由飛行教員在直升機上帶飛的夜航訓練，包括夜間起飛、著陸和航行。
註：附文（b）（iii）項和附文（d）（viii）項規定的儀表經驗和附文（b）（iv）項和附文（e）項規定的夜航經驗，並不給予商用（直升機）駕駛員有權按儀表飛行規則（IFR）駕駛直升機。
（4）技能
申請人必須表現出有作為直升機機長履行（3）款所述程序和機動動作的能力，其勝任程度與授予私人（直升機）駕駛員執照持有人的權利相適應以及表現出下列能力：
（a）在直升機限制範圍內駕駛直升機；
（b）平穩而精確地完成所有機動動作；
（c）運用良好的判斷力和飛行員素質；
（d）運用有關航空知識；和
（e）在各種情況下保持直升機的操縱，在一定程度上不容懷疑一種程序或機動動作能順利完成。
（5）體檢合格
澳門民用航空局要求申請人滿足本規章附則14中規定的有關授予或延續私人駕駛員執照的健康標準。
航空公司運輸（飛機）駕駛員執照
13.澳門民用航空局要求澳門的航空公司運輸（飛機）駕駛員執照的申請人在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格方面符合下列要求：
（1）年齡
申請人的年齡不得小于21歲。
（2）知識
申請人必須在至少在下列科目中表現出與授予航空公司運輸（飛機）駕駛員執照持有人的權利相適應的知識水平：
航空法
（a）與航空公司運輸（飛機）駕駛員執照持有人有關的規章條例；空中規則；相應的空中交通服務措施和程序；
航空器一般知識
（b）電氣、液壓、增壓和其他飛機系統的一般特性和限制；包括自動駕駛儀和增穩的飛行操作系統；
（c）飛機動力裝置的工作原理、操縱程序和使用限制；大氣條件對發動機性能的影響；飛行手冊或其他相應文件中有關的操作資料；
（d）相應飛機的操作程序和限制；大氣條件對飛機性能的影響；
（e）對相應飛機的設備和系統的使用及適用性檢查；
（f）飛行儀表；羅盤、轉彎和加速度誤差；陀螺儀表，其使用限制和進動效應；如各種飛行儀表發生故障採取的措施和程序；
（g）對相應飛機的機體、系統和動力裝置的維護程序；
飛行性能和計劃
（h）裝載及質量分佈對操縱飛機、飛行特性和性能的影響；質量和平衡計算；
（i）起飛、著陸及其他性能數據包括巡航控制程序的使用和實際應用；
（j）飛行前和航路飛行計劃；空中交通服務飛行計劃的準備和申報；相應的空中交通服務程序；高度表撥正程序；
人體機能和限制
（k）與航空公司運輸（飛機）駕駛員有關的人體機能和限制；
氣象學
（l）航空氣象報告、圖表和預報的判讀及應用；飛行前和飛行中氣象資料的使用以及取得氣象資料的程序；測高法；
（m）航空氣象學；有關地區影響航行要素方面的氣候學；氣壓系統的移動；鋒面的結構和影響起飛、航路飛行和著陸條件的重要天氣現象的起源及特征；
（n）發動機和飛機機體結冰的原因、識別及影響；通過鋒面區的程序；繞過危險天氣；
（o）實用的高空氣象學，包括天氣報告、圖表和預報的判讀及應用；急流；
領航
（p）空中領航，包括航圖、無線電導航設備和區域導航系統的使用；遠距飛行特有的領航要求；
（q）飛機操縱和領航所需的航空電子設備和儀表的使用、限制及適用性；
（r）離場、航路飛行、進近和著陸飛行各階段所用的領航系統的使用、精確度及可靠性；無線電導航設備的識別；
（s）自備和外部參照的領航系統的原理及特性，機載設備的操作；
操作程序
（t）航空文件如《航行資料匯編》（AIP）、《航行通告》（NOTAM）的使用；航空代碼和簡縮字的使用；以及離場、航路飛行、下降、進近所用儀表程序圖；
（u）安全和應急程序；按儀表飛行規則飛行有關的安全措施；
（v）載運貨物及危險品的操作程序；
（w）對旅客簡述安全要求和措施，包括在上、下機時應遵守的預防措施；
飛行原理
（x）有關飛機的飛行原理；亞音速空氣動力學；壓縮性效應、機動極限、機翼設計特性、輔助增升和減速裝置的影響；在不同飛行形態、各種飛行速度時，升力、阻力及推力之間的關係；
無線電話
（y）無線電話通信程序和術語；如遇通信失靈應採取的行動。
（3）經驗
（a）申請人必須完成作為飛機駕駛員不少于1500小時的飛行時間。澳門民用航空局應決定其在所批准的模擬飛行訓練機內作為駕駛員受訓的經驗，是否可接受作為1500小時總飛行時間的一部分。如將此項經驗計入，必須限定為最多為100小時，其中在飛行程序訓練機或基本儀表飛行訓練機內的時間不得多于25小時。
（b）申請人必須在飛機上完成：
（i）作為機長不少于250小時，或作為機長不少于100小時，其餘作為副駕駛員在機長監督下履行機長職責必需附加的飛行時間，但採取的監督方法必須為澳門民用航空局所接受；
（ii）不少于200小時的越野飛行時間，其中作為機長應不少于100小時，作為副駕駛員在機長監督下履行機長職責不少于100小時的飛行時間，但採取的監督方法必須為澳門民用航空局所接受；
（iii）不少於75小時的儀表時間，其中地面儀表時間不多于30小時；並且
（iv）作為機長或作為副駕駛員不少于100小時的夜航時間。
（c）如果申請人具有作為其他類別的航空器機長的飛行時間，澳門民用航空局應決定此項經驗是否可接受，如可接受，則附文（a）項對飛行時間的要求可相應減少；
飛行教練
（d）申請人必須受過在本附則第11條（3）款飛行教練所規定的為商用(飛機)駕駛員執照的頒發和本附則第48條（2）款（c）項的為飛機儀表等級的頒發所需的帶飛訓練。
（4）技能
（a）申請人作為需要有一副駕駛員隨同操作的多發動機飛機的機長，必須表現出有能力完成下列程序和機動動作：
（i）飛行前程序，包括現行飛行計劃的準備和空中交通服務計劃的申報；
（ii）在所有飛行階段中的正常飛行程序和機動動作；
（iii）在正常、非正常和緊急情況下按儀表飛行規則飛行的程序和機動動作，包括模擬發動機失效和至少下列各項：
（iv）設備例如動力裝置、系統、飛機機體的失效和故障有關的非正常和緊急程序和機動；
（v）機組喪失能力和機組協調，包括駕駛員任務的分配、機組合作及檢查單的使用；和
（b）申請人必須表現出完成附文（a）項所述程序和機動動作的能力，其勝任程度與授予航空公司運輸（飛機）駕駛員執照持有人的權利相適應以及表現出下列能力：
（i）在飛機限制範圍內駕駛飛機；
（ii）平穩而精確地完成所有機動動作；
（iii）運用良好的判斷力和飛行員素質；
（iv）應用有關航空知識；和
（v）在各種情況下保持飛機的操縱，在一定程度上不容懷疑一種程序或機動動作能順利完成；
（vi）理解和應用機組協作和喪失能力時的程序；
（vi）與其他機組成員有效地通信聯繫。
（5）體檢合格
澳門民用航空局要求申請人滿足本規章附則14中規定的有關授予或延續商用駕駛員執照的健康標準。
航空公司運輸（直升機）駕駛員執照
14.澳門民用航空局要求在澳門的航空公司運輸（直升機）駕駛員執照的申請人在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格方面符合下列要求：
（1）年齡
申請人的年齡不得小于21歲。
（2）知識
申請人必須至少在下列科目中表現出與授予航空公司運輸（直升機）駕駛員執照持有人的權利相適應的知識水平：
航空法
（a）與航空公司運輸（直升機）駕駛員執照的持有人有關的規章條例；空中規則；相應的空中交通服務措施和程序；
航空器一般知識
（b）電氣、液力和其他直升機系統的一般特性及限制；飛行操作系統，包括自動駕駛儀和增強安定性；
（c）直升機動力裝置的操作原理、操縱程序和使用限制；傳動裝置、大氣條件對發動機性能的影響；飛行手冊上有關的操作資料；
（d）相應直升機的操作程序和限制；大氣條件對直升機性能的影響；飛行手冊中有關的操作資料；
（e）相應的直升機的設備和系統的使用及適用性檢查；
（f）飛行儀表；羅盤的轉彎和加速度誤差；陀螺儀表，其使用限制和進動效應；如各種飛行儀表發生故障採取的措施和程序；
（g）相應的直升機的機體、系統和動力裝置的維護程序；
飛行性能和計劃
（h）裝載（包括外部裝載）及質量分佈對操縱直升機、飛行特性及性能的影響；質量和平衡計算；
（i）起飛、著陸及其他性能數據（包括巡航控制程序）的使用和實際應用；
（j）飛行前和航路飛行計劃；空中交通服務飛行計劃的準備和申報；相應的空中交通服務程序；高度表撥正程序；
人體機能和限制
（k）與航空公司運輸（直升機）駕駛員有關的人體機能和限制；
氣象學
（l）航空氣象報告、圖表和預報的判讀及應用；代碼和簡縮字；飛行前和飛行中氣象資料的使用以及取得氣象資料的程序；測高法；
（m）航空氣象學；有關地區影響航行要素方面的氣候學；氣壓系統的移動；鋒面的結構和影響起飛、航路飛行和著陸條件的重要天氣現象的起源及特征；
（n）發動機、機體和旋翼結冰的原因、識別及影響；繞過危險天氣；
領航
（o）空中領航，包括航圖、無線電導航設備和區域導航系統的使用；遠距飛行的特有領航要求；
（p）直升機操縱和領航所必須的航空電子設備及儀表的使用、限制和適用性；
（q）領航系統的使用、精確度和可靠性；無線電導航設備的識別；
（r）自備和外部參照的領航系統的原理和特性；機載設備的操作；
操作程序
（s）航空文件如《航行資料匯編》（AIP）、《航行通告》（NOTAM）的使用；航空代碼和簡縮字的使用；
（t）安全和應急程序；帶油門緩慢地垂直下降、地面共振、後行槳葉失速、側滾翻轉及其他操作危險的處置；按目視飛行規則飛行有關的安全措施；
（u）裝載（包括外部裝載）和危險品的操作程序；
（v）向旅客簡述安全措施，包括上、下直升機應遵守的措施；
飛行原理
（w）有關直升機的飛行原理；
無線電話
（x）應用于目視飛行規則（VFR）的無線電話通信程序和術語；如遇通信失靈應採取的行動。
（3）經驗
（a）申請人必須完成作為直升機駕駛員不少于1000小時的飛行時間。澳門民用航空局應決定其在所批准的模擬飛行訓練機內作為駕駛員受訓的經驗，是否可接受作為1000小時總飛行時間的一部分。如將此項經驗計入，必須限定最多為100小時。其中在飛行程序訓練機或在基本儀表飛行訓練機上的受訓時間應不多于25小時。
（b）申請人必須在直升機上完成：
（i）作為機長不少于250小時，或作為機長不少于100小時，其余必需附加的飛行時間，是在機長監督下，作為副駕駛員履行機長職責完成的，但採取的監督方法必須為澳門民用航空局所接受；
（ii）不少于200小時的越野飛行時間，其中作為機長應不少于100小時，或在機長監督下，作為副駕駛員履行機長職責完成的，但採取的監督方法必須為澳門民用航空局所接受；
（iii）不少30小時的儀表時間，其中地面儀表時間不多于10小時；並且
（iv）作為機長或作為副駕駛員不少于50小時的夜航時間。
（c）如果申請人具有作為其他類別的航空器機長的飛行時間，澳門民用航空局應決定此項經驗是否可接受，如可接受，則附文（a）項對飛行時間的要求可相應減少；
飛行教練
（d）申請人必須受過在第12條（3）款（d）項所規定的為商用（直升機）駕駛員執照的頒發所需的飛行訓練。
註：附文（c）（iii）項規定的儀表時間和附文（b）（iv）項規定的夜航經驗，並不給予航空公司運輸（直升機）駕駛員有權按儀表飛行規則（IFR）駕駛直升機。
（4）技能
（a）申請人作為需要有一副駕駛員隨同操作的直升機的機長，必須表現出有能力完成下列程序和機動動作：
（i）飛行前程序，包括現行飛行計劃的準備和空中交通服務計劃的申報；
（ii）在所有飛行階段中的正常飛行程序和機動動作；
（iii）與動力裝置、系統、機體的失效和故障有關的非正常和應急程序和機動動作；
（iv）機組喪失能力和機組協調程序，包括駕駛員任務的分配、機組合作及檢查單的使用。
（b）申請人必須表現出有作為直升機機長履行（3）款所述程序和機動動作的能力，其勝任程度與授予航空公司運輸（直升機）駕駛員執照持有人的權利相適應，以及表現出下列能力：
（i）在直升機限制範圍內駕駛直升機；
（ii）平穩而精確地完成所有機動動作；
（iii）運用良好的判斷力和飛行員素質；
（iv）運用有關航空知識；
（v）在各種情況下保持直升機的操縱，在一定程度上不容懷疑一種程序或機動動作能順利完成；
（vi）理解和應用機組協作和喪失能力時的程序；和
（vii）與其他機組成員有效地通信聯繫。
（5）體檢合格
澳門民用航空局要求申請人滿足本規章附則14中規定的有關授予或延續航空公司運輸駕駛員執照的健康標準。
飛行領航員執照
15.澳門民用航空局要求在澳門的飛行領航員執照的申請人在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格方面符合下列要求：
（1）年齡
申請人的年齡不得小于21歲。
（2）知識
申請人必須至少在下列科目中表現出與授予飛行領航員執照持有人的權利相適應的知識水平：
航空法
（a）與飛行領航員執照有關的規章條例；相應的空中交通服務措施和程序；
飛行性能和計劃
（b）裝載和重量分佈對航空器性能的影響；
（c）起飛、著陸和其它性能數據包括巡航控制程序的使用；
（d）飛行前和航路飛行計劃的準備，空中交通服務計劃的申報；相應的空中交通服務程序；高度表撥正程序；
人體機能和限制
（e）與飛行領航員有關的人體機能和限制；
氣象學
（f）航空氣象報告、圖表和預報判讀和實際應用；代碼和簡縮字；飛行前和飛行中氣象資料的使用以及取得氣象資料的程序；測高法；
（g）航空氣象學；相關地區影響航行要素方面的氣候學；氣壓系統的移動；鋒面結構以及影響起飛、航路飛行和著陸條件的重要天氣現象的起源及特征；
領航
（h）推測導航、氣壓型和天文領航程序；航圖、無線電導航設備和區域導航系統的使用；遠距飛行的特定航行要求；
（i）航空器航行所必需的航空電子設備和儀表的使用、限制及適用性；
（j）離場、航路飛行和進近各飛行階段所用領航系統的使用、精確度和可靠性；無線電導航設備的識別；
（k）自備的和參照外部地標的領航系統的原理、特性及使用；機載設備的操作；
（l）天球包括天體運行以及為了觀測和修訂觀測數據而進行選擇和識別天體；六分儀校準；領航文件的填寫；
（m）空中領航所用定義、單位和公式；
操作程序
（n）航空文件如《航行資料匯編》（AIP）、《航行通告》（NOTAM）的使用；航空代碼和簡縮字的使用；以及離場、航路飛行、下降、進近所用儀表程序圖的判讀和使用；
飛行原理
（o）飛行原理；和
無線電話
（p）無線電話通信程序和用語。
（3）經驗
（a）申請人在履行飛行領航員職責時，必須完成澳門民用航空局所接受的不少于200小時的越野飛行時間，包括不少于30小時的夜間越野飛行時間。
（b）如申請人具有作為駕駛員的飛行時間，澳門民用航空局應決定此項經驗是否可接受，如可接受，則附文（a）項所規定的飛行時間要求可相應減少。
（c）申請人必須提出圓滿地確定飛行中航空器的位置的証據，並用此情報進行領航：
（i）夜間—天文觀測不少于25次；和
（ii）白天—與自備或參照外部的領航系統相配合的天文觀測不少于25次。
（4）技能
申請人須表現出擔任任何航空器飛行領航員的能力，其勝任程度與授予飛行領航員執照持有人的權利相適應，並表現出以下能力：
（a）運用良好的判斷力和飛行員素質；
（b）運用有關航空知識；
（c）作為機組整體的一部分完成應有的職責；和
（d）與其他機組成員有效地通信聯繫。
（5）體檢合格
澳門民用航空局要求申請人滿足本規章附則14中規定的有關授予或延續飛行領航員執照的健康標準。
飛行工程師執照
16. 澳門民用航空局在要求澳門的飛行工程師執照的申請人在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格方面符合下列要求：
（1）年齡
申請人的年齡不得小于21歲。
（2）知識
（a）申請人必須至少在下列科目中表現出與授予飛行工程師執照持有人的權利相適應的知識水平：
航空法
（i）與飛行工程師執照持有人有關的規章條例；與飛行工程師職責有關的主管民用航空器操作的規章條例；
航空器一般知識
（ii）動力裝置，燃氣渦輪發動機和/或活塞發動機的基本原理，燃油、燃油系統包括燃油調節的特性；潤滑和潤滑系統；加力燃燒室和噴射系統；發動機點火起動系統的功能和操作；
（iii）航空器動力裝置的操作原理，操縱程序和使用限度；大氣條件對發動機性能的影響；
（iv）機體、飛行操縱系統、結構、機輪裝置、剎車和防滑裝置、腐蝕疲勞壽命；結構損傷和缺陷的識別；
（v）防冰和防雨系統；
（vi）增壓和空調系統、氧氣系統；
（vii）液壓和氣動系統；
（viii）基本電氣理論、電氣系統（交流和直流）、航空器佈線系統、焊接和屏蔽；
（ix）儀表、羅盤、自動駕駛儀、無線電通信設備、無線電和雷達導航設備、飛行管理系統、顯示器和航空電子設備的操作原理；
（x）適當航空器的限制；
（xi）防火、煙霧探測、滅火系統；
（xii）適當航空器設備和系統的使用和適用性檢查；
飛行性能和計劃
（xiii）裝載和質量分佈對適當航空器操縱、飛行特性及性能的影響；質量和平衡計算；
（xiv）性能數據包括巡航操縱程序的使用和實際應用；
人體機能和限制
（xv）與飛行工程師有關的人體機能和限制；
操作程序
（xvi）維護原理、適航性維護程序、故障報告、飛行前檢查、加油和使用外接電源的預防程序；機上可卸設備和客艙系統；
（xvii）正常、非正常和應急程序；
（xviii）貨物和危險品裝載的操作程序；
飛行原理
（xix）空氣動力學的基本原理；
無線電話
（xx）無線電話通信程序和用語；
（b）申請人必須至少在下列科目中表現出與授予飛行工程師執照持有人的權利相適應的知識水平：
（i）領航的基本原理；自備領航系統的原理和操作；和
（ii）氣象學的實用方面。
（3）經驗
（a）申請人必須在澳門民用航空局為此目的而認可的人員的監督下，完成不少于100小時的履行飛行工程師職責的飛行時間。澳門民用航空局應決定所批准的在飛行模擬機內擔任飛行工程師的經驗是否可計入作為100小時總飛行時間的一部分。如將此項經驗計入，必須限定最多為50小時。
（b）如申請人具有駕駛員的飛行時間，則澳門民用航空局應決定此項經驗是否可計入，如可計入，則附文（a）項所述對飛行時間的要求可相應減少。
（c）申請人必須在澳門民用航空局為此目的而認可的飛行工程師的監督下，至少在下列領域，有履行飛行工程師職責的操作經驗：
（i）正常程序
（ii）非正常和備份程序
（iii）應急程序
（4）技能
（a）申請人須表現出有作為航空器的飛行工程師履行（3）款（c）項所述職責和程序的能力，其勝任程度與授予飛行工程師執照持有人的權利相適應，並表現出以下能力：
（i）在航空器的性能和限制範圍內操縱航空器系統；
（ii）運用良好的判斷力和飛行員素質；
（iii）運用有關航空知識；
（iv）作為機組整體的一部分完成應有的職責；和
（v）與其他機組成員有效地通信聯繫。
（b）使用模擬飛行訓練機履行本款所述技能表現需要的任何程序，必須經澳門民用航空局批准，澳門民用航空局應保証模擬飛行訓練機適合履行此任務。
（5）體檢合格
澳門民用航空局要求申請人滿足本規章附則14中規定的有關授予或延續飛行工程師執照的健康標準。
飛行無線電報務員執照（一般的或有限的）
17. 澳門民用航空局要求在澳門的飛行無線電報務員執照（一般的或有限的）的申請人在年齡、知識、經驗、技能和體檢合格方面符合下列要求：
（1）年齡
申請人的年齡不得小于18歲。
（2）知識
申請人必須在下列知識方面滿足澳門民用航空局：
（a）航空無線電話網路系統的基本組織；
（b）高頻傳播特性和對頻率族的使用；
（c）航空移動電信服務中使用的名詞、程序用字和短語、拼讀字母；
（d）使用的各種通信代碼和簡縮字；
（e）與地方無線電話網路區（或各區）相聯繫航空固定電信服務組織，特別強調與航空器來往電信需要的快速轉報；
（f）國際民航組織無線電話使用程序，包括它們的應用，特別是關于遇險、緊急和安全電報的處理；
（g）在指定供陸空通信中使用的中文和英語方面展示其全面的知識，並能說各該種語言而沒有影響無線電通話的土音或口吃；
（h）澳門提供的空中交通服務的一般了解。
（3）經驗
（a）申請人必須在緊接申請前12個月的一段時期內，圓滿地完成批准訓練課程，並已在合格的航空電台報務員屬下令人滿意地工作不少于2個月；或
（b）申請人必須在緊接申請前12個月的時期內，在合格的航空電台報務員屬下已令人滿意地工作不少于6個月。
（4）技能
（a）申請人必須表現或已表現能勝任：
（i）操作與使用典型的發射與接收設備和控制裝置，包括現用的附屬設備和無線電定向機；
（ii）對其使用的無線電設備詳細地進行目視檢查和每天的運轉檢查，以便在此種檢查中能發現故障，並能在排除此種故障時而無需使用專用工具或儀表；
（iii）發送無線電話信息，包括正確使用送話器的方法、發音和音頻質量；
（iv）接收無線電話信息和用打字機直接抄收無線電信號和電報的能力。
（b）如果取得的權利擴大到包括使用無線電報設備，該申請人必須表現或已表現能勝任：
（i）拍發和收聽國際摩爾斯電碼（Morse Code）組（字母、數字和標點符號），其速度每分鐘不少于16組，明語每分鐘不少于20個字。電碼組平均5個字，每個數字或標點符號作2個字計算，明語平均每字為5個字母。每次測驗不少于5分鐘的時間；和
（ii）操作和調整典型航空電台的無線電報機的運轉控制機構。
（5）體檢合格
澳門民用航空局要求申請人滿足本規章附則14中規定的有關授予或延續飛行無線電報務員執照的健康標準。
B部——執照和等級的有效性和延續的要求
18. 由澳門民用航空局在澳門頒發或認可的飛行機組執照和等級將在其規定的期限內有效，但不能超過本規章附則14第3條所制定的關于體格例行檢查的次數的期限。在此期限到期之前，如果持有人希望繼續行使他的（她的）執照或等級的權利，應向澳門民用航空局遞交延續申請，若申請人符合下列條件，則執照或等級可被延續：
（a）在前面的期限內已行使他的（她的）執照或等級的權利，以便至少符合本附則B部所規定的關于近期經驗的最低要求；
（b）沒患有任何可能會有害地影響其技術技能和判斷力的傷殘，並且按照本規章附則14所規定的標準、要求和時間期限，已經令人滿意地符合體格檢查的要求；
（c）不超過年齡60齡的限制。
19. 在重新認可由澳門民用航空局在澳門頒發或認可的飛行機組執照和等級的過程中，申請人必須注意以下條件：
（a）申請人應注意，不能追溯已過期執照的延續，因而在介于此期間行使任何權利都將是違法的；
（b）執照已經失效的時間未超過附則14第3條所規定期限，則只予以延續的時間從申請延續之日起不超過那個期限，仍須交納整個期限的延續費用；
（c）使澳門民用航空局大約在執照失效之日前一個月收到延續申請是必要的；和
（d）執照已經失效的時間超過附則14第3條所規定期限，如果不經過澳門民用航空局認為必要和足夠的若干類型的考試，以查明持有人的勝任能力，則不予延續。考試的數目和類型依持有人的僱用性質和自從執照已經過期失效的時間而定。
20. 澳門民用航空局頒發、重新認可或認可在澳門的飛行機組執照或等級後，除非持有人令人滿意地表現出持續勝任能力和符合澳門民用航空局所制定的近期經驗的要求，必須在任何時候取消、吊銷或限制由執照或有關等級所授予的權利，條件是：
（a）從事商用航空運輸飛行的飛行機組成員勝任能力的保持，可在澳門民用航空局或任何其他授權人的監督之下完成的熟練飛行檢查中所表現的技能，加以確定；
（b）勝任能力的保持可記入營運人的記錄本，或飛行機組成員的個人記錄本或執照；
（c）若澳門民用航空局認為可行，飛行機組成員可以在澳門民用航空局批准的模擬飛行訓練機內表現其持續勝任能力。
重新認可私人（飛機和直升機）駕駛員執照的要求
21. 在澳門頒發或認可的有效的私人（飛機和直升機）駕駛員執照的持有人，可向澳門民用航空局申請他的（她的）重新認可，如果符合以下要求，其執照可被准予重新認可：
（a）申請人必須表現適合于資格保留作為他的（她的）執照的部分的近期要求的飛行經驗的証據，為此類型執照的重新認可的目的，近期經驗必須被考慮自申請之日起，在前12個月內，至少有6小時的飛行時間，在前90天內作過3次著陸；
（b）申請人若希望根據本附則第9條（3）款（e）項或第10條（3）款（f）項，就夜航而言，繼續行使他的（她的）執照的權利，無論哪種是適用情況，他（她）必須提出在申請的前90天內作過5次夜間著陸至全停的近期經驗的証據。這些著陸可計算在附文（a）項所述的要求；
（c）按照本規章附則14所規定的條款和條件，申請人必須向澳門民用航空局遞交體檢合格証。申請人的執照的延續，取決于使本規章附則14所描述的體檢要求滿意；
（d）按照本規章附則12的規定，申請人必須交納適用收費；和
（e）如果申請人不能遵守本條所規定的要求，則澳門民用航空局必須在所有不重新認可資格處蓋上“註銷”字樣。
22. 每當由澳門民用航空局在澳門頒發或認可的私人（飛機和直升機）駕駛員執照的持有人，如果他的（她的）執照已過期，並希望申請執照的重新認可，申請人必須符合以下要求：
（a）持有按照本規章附則14所規定的條款和條件所獲得的有效體檢合格証；
（b）遵守本附則第21條（a）項所要求的最低近期經驗，並且，如果適用，也包括同條的附文（b）項在內；
（c）表現出他（她）仍具有為頒發此類執照所要求的航空知識。為滿足這個要求，候選人必須從授權的飛行教員、或批准的飛行學校獲得一份簽發的証明，証明該候選人一貫遵守本附則第9條（4）款或第10條（4）款，無論哪些是適用情況，和已經完成本附則第21條（a）項所要求的最低經驗，並且，如果適用于同條的附文（b）項；和
（d）交納本規章附則12所規定的適用收費。
商用（飛機和直升機）駕駛員執照
23. 在澳門頒發或認可的有效的商用（飛機和直升機）駕駛員執照的持有人，可向澳門民用航空局申請他的（她的）重新認可，如果符合以下要求，其執照可被准予重新認可：
（a）申請人必須表現適合于資格保留作為他的（她的）執照的部分的近期要求的飛行經驗的証據，為此類型執照的重新認可的目的，近期經驗必須被考慮自申請之日起，在前12個月內，至少有6小時的飛行時間，在前90天內作過5次著陸；
（b）申請人若希望根據本附則第11條（3）款（e）項或第12條（3）款（e）項，就夜航而言，繼續行使他的（她的）執照的權利，無論哪種是適用情況，他（她）必須提出在申請的前90天內作過5次夜間著陸至全停的近期經驗的証據。這些著陸可計算在附文（a）項所述的要求；
（c）按照本規章附則14所規定的條款和條件，申請人必須向澳門民用航空局遞交體檢合格証。申請人的執照的延續，取決于使本規章附則14所描述的體檢要求滿意；
（d）按照本規章附則12的規定，申請人必須交納適用收費；和
（e）如果申請人不能遵守本條所規定的要求，則澳門民用航空局必須在所有不重新認可資格處蓋上“註銷”字樣。
24. 每當由澳門民用航空局在澳門頒發或認可的商用（飛機和直升機）駕駛員執照的持有人，如果他的（她的）執照已過期，並希望申請執照的重新認可，申請人必須符合以下要求：
（a）持有按照本規章附則14所規定的條款和條件所獲得的有效體檢合格証；
（b）遵守本附則第21條（a）項所要求的最低近期經驗，並且，如果適用，也包括同條的附文（b）項在內；
（c）表現出他（她）仍具有為頒發此類執照所要求的航空知識。為滿足這個要求，候選人必須從授權的飛行教員、或批准的飛行學校獲得一份簽發的証明，証明該候選人一貫遵守本附則第11條（4）款或第12條（4）款，無論哪種是適用情況，和已經完成本附則第23條（a）項所要求的最低經驗，並且，如果適用于同條的附文（b）項；和
（d）交納本規章附則12所規定的適用收費。
航空公司運輸（飛機和直升機）駕駛員執照
25. 在澳門頒發或認可的有效的航空公司運輸（飛機和直升機）駕駛員執照的持有人，可向澳門民用航空局申請他的（她的）重新認可，如果符合以下要求，其執照可被准予重新認可：
（a）就飛機執照而言，申請人必須表現適合于資格保留作為他的（她的）執照的部分的近期要求的飛行經驗的証據，為此類型執照的重新認可的目的，近期經驗必須被考慮自申請之日起，在前6個月內，至少有12小時的飛行時間，在前90天內有6小時的儀表飛行時間；
（b）就直升機執照而言，申請人必須表現適合于資格保留作為他的（她的）執照的部分的近期要求的飛行經驗的証據，為此類型執照的重新認可的目的，近期經驗必須被考慮自申請之日起，在前6個月內，至少有12小時的飛行時間，在前90天內作過10次著陸；
（c）就直升機執照而言，申請人若希望根據本附則第14條（3）款（c）項，就夜航而言，繼續行使他的（她的）執照的權利，他（她）必須提出在申請的前90天內作過5次夜間著陸至全停的近期經驗的証據。這些著陸可計算在附文（b）項所述的要求；
（d）按照本規章附則14所規定的條款和條件，申請人必須向澳門民用航空局遞交體檢合格証。申請人的執照的延續，取決于使本規章附則14所描述的體檢要求滿意；
（e）按照本規章附則12的規定，申請人必須交納適用收費；和
（f）如果申請人不能遵守本條所規定的要求，則澳門民用航空局必須在所有不重新認可資格處蓋上“註銷”字樣。
26. 每當由澳門民用航空局在澳門頒發或認可的航空公司運輸（飛機和直升機）駕駛員執照的持有人，如果他的（她的）執照已過期，且希望申請執照的重新認可，申請人必須符合以下要求：
（a）持有按照本規章附則14所規定的條款和條件所獲得的有效體檢合格証；
（b）遵守本附則第25條（a）或（b）項，無論哪種是適用情況，所要求的最低近期經驗，並且，如果適用，也包括同條的附文（c）項在內；
（c）表現出他（她）仍具有為頒發此類執照所要求的航空知識。為滿足這個要求，候選人必須從授權的飛行教員、或批准的飛行學校獲得一份簽發的証明，証明該候選人一貫遵守本附則第13條（4）款或第14條（4）款，無論哪種是適用情況，和已經完成本附則第25條（a）項所要求的最低經驗，並且，如果適用于同條的附文（b）項；和
（d）交納本規章附則12所規定的適用收費。
飛行領航員執照
27. 在澳門頒發或認可的有效的飛行領航員執照的持有人，可向澳門民用航空局申請他的（她的）重新認可，如果符合以下要求，其執照可被准予重新認可：
（a）申請人必須表現適合于資格保留作為他的（她的）執照的部分的近期要求的飛行經驗的証據，為此類型執照的重新認可的目的，近期經驗必須被考慮自申請之日起，在前6個月內，至少有6小時的飛行時間行使執照的權利；
（b）按照本規章附則14所規定的條款和條件，申請人必須向澳門民用航空局遞交體檢合格証。申請人的執照的延續，取決于使本規章附則14所描述的體檢要求滿意；
（c）按照本規章附則12的規定，申請人必須交納適用收費；和
（d）如果申請人不能遵守本條所規定的要求，則澳門民用航空局必須在所有不重新認可資格處蓋上“註銷”字樣。
28. 每當由澳門民用航空局在澳門頒發或認可的飛行領航員執照的持有人，如果他的（她的）執照已過期，並希望申請執照的重新認可，申請人必須符合以下要求：
（a）持有按照本規章附則14所規定的條款和條件所獲得的有效體檢合格証；
（b）遵守本附則第27條（a）項所要求的最低近期經驗；
（c）表現出他（她）仍具有為頒發此類執照所要求的航空知識。為滿足這個要求，候選人必須從授權的飛行教員、或批准的飛行學校獲得一份簽發的証明，証明該候選人一貫遵守本附則第15條（4）款，和已經完成本附則第27條（a）項所要求的最低經驗；和
（d）交納本規章附則12所規定的適用收費。
飛行工程師
29. 在澳門頒發或認可的有效的飛行工程師執照的持有人，可向澳門民用航空局申請他的（她的）重新認可，如果符合以下要求，其執照可被准予重新認可：
（a）申請人必須表現適合于資格保留作為他的（她的）執照的部分的近期要求的飛行經驗的証據，為此類型執照的重新認可的目的，近期經驗必須被考慮自申請之日起，在前6個月內，最低有6小時的飛行時間行使執照的權利；
（b）按照本規章附則14所規定的條款和條件，申請人必須向澳門民用航空局遞交體檢合格証。申請人的執照的延續，取決于使本規章附則14所描述的體檢要求滿意；
（c）按照本規章附則12的規定，申請人必須交納適用收費；和
（d）如果申請人不能遵守本條所規定的要求，則澳門民用航空局必須在所有不重新認可資格處蓋上“註銷”字樣。
30. 每當由澳門民用航空局在澳門頒發或認可的飛行工程師執照的持有人，如果他的（她的）執照已過期，並希望申請執照的重新認可，申請人必須符合以下要求：
（a）持有按照本規章附則14所規定的條款和條件所獲得的有效體檢合格証；
（b）遵守本附則第29條（a）項所要求的最低近期經驗；
（c）表現出他（她）仍具有為頒發此類執照所要求的航空知識。為滿足這個要求，候選人必須從授權的飛行教員、或批准的飛行學校獲得一份簽發的証明，証明該候選人一貫遵守本附則第16條（4）款，和已經完成本附則第29條（a）項所要求的最低經驗；和
（d）交納本規章附則12所規定的適用收費。
飛行無線電報務員
31. 在澳門頒發或認可的有效的飛行無線電報務員執照的持有人，可向澳門民用航空局申請他的（她的）重新認可，如果符合以下要求，其執照可被准予重新認可：
（a）申請人必須表現適合于資格保留作為他的（她的）執照的部分的近期要